لقد شاهدت مؤخرًا سيارة Yamaha XS650 موديل 1977 أنيقة جدًا عند معلن صديق لي حلمت بعيدًا. إن XS هي واحدة من الدراجات النارية القليلة التي اشتريتها جديدة على الإطلاق. كان ذلك بعد إنهاء الخطوبة. بالطبع كان من الممكن أن تكون مباراة صنعت في الجنة. لكن في النهاية عملت بشكل دون المستوى الأمثل. في الواقع ، كنا ما زلنا صغارًا وعديمي الخبرة في الحب. على الجانب الإيجابي: في وقت لاحق رأيت تلك الفترة في حياتي بمثابة تدريب مهني: "دروس في الحب pt 2" أو نحو ذلك.
تستغرق العلاقات بعض الوقت
عندما تعود إلى العلاقات مرة أخرى ، يكون لديك فجأة الكثير من الوقت الذي تقضيه. ولذا فقد سجلت XS650 جديدًا في Nico van de Kuinder في Hilversumse Koningsstraat. أتذكر القيادة بالقرب من Nieuwkoopse Plassengebied بينما كنت أغني بحرية "Dolf is on the road مرة أخرى" إلى Manfred Man's Earth Band. يبدو أنني عالجت الانفصال. كان XS آلة رائعة. فكر 1977'er وأعتقد أنه أجمل من جميع الإصدارات. شخصية المحرك ، الصوت ... عظيم!
نقطة مكسورة
حتى كسر ترس دودة النايلون الذي تم تشغيل دبوس ضغط القابض به. كانت هناك مشكلة في التسليم فيما يتعلق بالأجزاء وخلال زيارة مؤقتة إلى Van de Kuinder رأيت واحدة Triumph T150V ترايدنت يقف في الجزء الخلفي من القضية. كانت النظرة الأولى بمثابة ضربة خاطفة بداية علاقة جديدة.
العاطفة كدليل: محفوفة بالمخاطر
بعد عملية تفاوض عاطفية ، استبدل نيكو فان دي كويندر جهاز ZGAN Yamaha XS650 بجزء بلاستيكي مكسور مقابل Triumph لم يتوقف عن القول إنني لا يجب أن أتوقع أي شيء من الأسطوانات الثلاث. أنها كانت مقايضة مستحيلة بدون أدنى شكل من الضمان. أنه في الواقع لم يجرؤ حتى على بيعه. إذا كنت متأكدًا حقًا ، متأكد جدًا ، ما الذي كنت سأصل إليه؟ لكن الحب أعمى. تلقى Trident تسليمًا أنيقًا وتم التقاطه عندما وصل جزء Yamaha المكسور للتو إلى Van de Kuinder.
أول رحلة على Triumph أسفرت عن تجربة قريبة من الموت لأنه كان علي أن أعتاد على التحول إلى الجانب الآخر. ولكن بعد ذلك ، أصبح ترايدنت علاقة طويلة الأمد. تم تنظيف الأسطوانات الثلاثية مع أنابيب Norton S الخاصة بها باحترام وصيانتها بعناية. لن يفهمها راكبو الدراجات النارية الحديثون. لكن تغيير الزيت كل 2500 كيلومتر وفحص الصمامات والاشتعال أبقى Triumph ما يقرب من 50.000 كيلومتر "على الطريق" تقريبًا دون أي مشاكل.
السيد. جيم كشاب
عندما تم الانتهاء من الكتلة ، تم إصلاحها من قبل Paul Postma الذي يعيش الآن في ذهنه وكان صغيرًا جدًا في ذلك الوقت ، ولكنه الآن الأسطوري أيضًا السيد Jim. ثم جاءت بعض الوقت عندما اعتقدت أنني يجب أن أقوم بعمل ما وكان هناك عدد قليل من المغازلة. لحسن الحظ ، استقرت حياتي من خلال العثور على Lief النهائي واكتشاف Moto Guzzi's و Urals.
الاتفاق بين ...
بحلول ذلك الوقت ، كنت قد اكتشفت بالفعل التشابه بين الدراجات القديمة والنساء: طالما أنك تمنحهم الاهتمام المخلص الدائم والحب والرعاية والاحترام ، فلن تكون هناك مشاكل خطيرة أبدًا. إذا فشلت في القيام بذلك ، فستواجه أكثر المشاكل غير المتوقعة في أكثر اللحظات غير المتوقعة. مع النهج الصحيح ، يمكن أن ينمو الحب أكبر وأعمق. على أي حال. باقة زهور غير متوقعة لـ Lief الخاص بك. مرة واحدة جرعة من زيت Yellow Miracle لدراجتك ... "إنها الأشياء الصغيرة التي تجعلها تحدث". وعندما يتعلق الأمر "بالتوتر" في العلاقة ، فإن ضغط الإطارات مهم جدًا أيضًا.
بالمناسبة ، تم التقاط صورة العنوان مرة واحدة بواسطة فرانك بيكار الذي لا يزال كذلك Triumph ركوب الخيل وتحريرها من قبل صديق FB أولاف بوك ، الذي يفعل ذلك لأسباب هواية. كما أنه يقدم دورات تدريبية على Photoshop.
peet لا يزال لدي ذكريات جميلة عن سنوات دراجتي النارية في السبعينيات والثمانينيات. ومن نحن لنحكم على الشباب لحبهم للهواتف الذكية الآن؟ أوقات مختلفة ، تفضيلات مختلفة. لا يزال بإمكاني أن أضحك مع المشهد المناهض لجابس لسائقي الآلات البريطانيين في ذلك الوقت. كل شيء يتغير ويتطور. . . انظر بوب ديلان
كانت XS 650 هي دراجتي الثانية ، بعد أن حصلت على رخصة القيادة A لأول مرة في عام 1978 وقادت XS500 لمدة عام ونصف. تم شراء كلاهما في Gebben في Staphorst والأول في Gebben-Sr ... رجل مميز ، رأى عين واحدة أفضل من العديد منا مع اثنين من العاملين. يعود الغيلدر إلى الوراء ، يمكنه التوفيق بين أي مكان اليوم في الثمانية عشر شهرًا التي مررت بها ، بدأت تشغيل XS بضع مرات فقط بالضغط على زر الضغط ، وكان التحريك قطعة من الكعكة: بدون ملامسة الخانق عدة مرات ، ضعها في مواجهة الضغط وكل الوزن على كيك ستارتر الذي كان لا بد من ركله حتى النهاية. ذات مرة (لكن ...) لم أفعل ، كان بإمكان كيك ستارتر العودة لأنني كنت بالفعل مع ركبتي اليمنى على عجلة القيادة ... استغرق الأمر بعض الوقت قبل أن أسيطر على ساقي اليمنى مرة أخرى ، لكن الدرس كان واضحًا. خلال الأشهر الستة الماضية (من العام ونصف الإجمالي) ، بحثت بشكل أساسي وحاولت اكتشاف سبب تمكن العملاق بالفعل من الدخول في إيقاع "سرعة الدوران" بسرعة 70 كم / ساعة لدرجة أنني أحلم بها أحيانًا عندما أكون في السرير مصابًا بالأنفلونزا أو شيء من هذا القبيل. تم استبدالها على Laverda 1000 في Jos Jansen في Grave (كانت لا تزال موجودة في Marssingel) وتمتع بها كثيرًا ، ولكنها أيضًا تم استبدالها وتعديلها كثيرًا. كنت أعرف ذلك مسبقًا لأنه كان يبلغ من العمر 3 سنوات عندما اشتريته ولكن من الواضح أنه "مر بشيء ما". لقد حصلت عليها منذ 39 عامًا ، وعندما يتعلق الأمر بالقيادة لا يمكن أن تكون أفضل ، فالكلمات مفقودة. قال مؤخرًا وداعًا وكان محظوظًا لأنه انتهى به الأمر مع متحمس حقيقي وفني. في غضون ذلك ، عثرت على محرك أخف وزنا ، وشرارات إيطالية أخرى تطير ذهابًا وإيابًا!
كان XS650 كتلة كبيرة ولكن الإطار ... لم يكن لي. إذا كان لدي XS (كتلة) الآن ، أعتقد أنني سأفعل شيئًا على غرار Yamton أو Yamaha /Triumph تداخل. الكتلة جيدة جدًا لدرجة أن Ton van Heugten حفرها حتى 1000 سم مكعب في ذلك الوقت وعلقها في عارضته الجانبية. بقي كل شيء على حاله وأصبحوا أبطالًا معه. يقول شيئا أيضا!
Xs 650 ، في تجربتي بداية صعبة. كان الاستيقاظ على مثل هذا التوأم الواقف مخيبا للآمال للغاية. عندما اضطررت إلى المغادرة ، لم أتعرض للركل في كثير من الأحيان ... ولكن عندما بدأت ، ركضت بشكل مثالي مع هذا الصوت الخفقان الجميل!
أدى التسكع الدافئ على المنصة المركزية إلى تشغيل الطاقة من الكتلة عبر رصيف الاتجاه القياسي الذي اهتز بلاط الرصيف ذي الصلة إلى النصف ...
استمرت المشاكل في البدء ، مما جعلني أتوق إلى مبادتي: Honda v twin
@ بيت: هذا رائع. كل ما لدينا: تبقى الذكريات في الأذنين والاعتقاد بأن جيلًا يكبر منه عالم الخبرة بأكمله يتكون فقط من الهواتف الذكية
في الستينيات عاش رفيق سابق في الخدمة في Keizersgracht. كانت سيارته Fiat 500 قد تعفنت من العتبات وستساعد في وظيفة اللحام. ومع ذلك ، كان من المستحيل. ما لاحظه أحد المارة أيضًا. سيدي …… .. املأ بتربة الحديقة ……….
@ برام: ملونة ومستدامة. نصيحة ذهبية!