العلامة التجارية والنوع يمكن أن يكونا حاسمين للغاية لقيمة "الكلاسيكية" إما ماليا أو عاطفيا. الندرة هي أيضًا عنصر تحديد القيمة. وبالتالي فإن المبيعات تتخبط منذ ذلك الحين يمكن أن تكون مطلوبة للغاية. في بعض الأحيان لأنها الآن أفضل من أي وقت مضى. (لقد خسر "مضرب رغوة" Yamaha TX750 المشهود له بشكل سيء بعد إجراء بعض التعديلات على هامشه وزيته الحديث مع مخدّرات مضادة للرغوة. أما في بعض الأحيان لأن الندرة هي البطاقة الرابحة الوحيدة.
ثم يتم تخفيض حدود ما هو مقبول في المقابل. لأن: "إنها واحدة!" أو هو واحد تقريبا. أو هو مشروع (صعب). كمثال لدينا على سبيل المثال هوندا ، موتو Guzzi أو Triumph كان 3TA؟ كان يستحق على الأقل فرن انفجار واحد. ولكن هذه بقايا ما كان ليلك هي للبيع. لكن البائع أيضًا قابل للدخول إذا كان لديك كتلة محرك Lilac للبيع له.
ماروشو / ليلك
كانت شركة Marusho Motor Company شركة يابانية قصيرة العمر نسبياً لصناعة الدراجات النارية ، أسسها طالب سابق من هوندا سان ، ماساشي إيتو. كان ذلك 1948 في أبريل وعلى الرغم من سمعته الطيبة في بناء آلات ذات نوعية جيدة ، إلا أن العلامة التجارية كانت موجودة فقط حتى 1967. على الرغم من نجاحها تجاريًا بنهاية سنوات 50.
تنافس مع هوندا
من أجل التنافس على هوندا ، تم استبدال تشكيلة 1959cc المؤرخة و 125cc المؤلفة من العزاب ب V-twin جديدة في 250. مع بداية تشغيل كهربائي ومحرك كاردان ، كان لصمام رأس 250cc V-twin الجديد ، مثل أول سيارة هوندا دريمز ، علبة تروس بأربع سرعات متغيرة بالإضافة إلى نظام تعليق أمامي تلسكوبي وشوكة خلفية متأرجحة. يشار إلى أول Lilac V-twin باسم طراز LS-18 ، المتوفر في نسخة واحدة أو مزدوجة. توسعت عائلة V-twin لتصبح أصغر 125cc إلى طرز 300cc أكبر في 60 في وقت مبكر ، ولكن الصعوبات المالية أدت إلى إعادة تنظيم الشركة إلى 1963 وتمت إعادة تسمية Lilac Co.
اسم زهرة
"ليلك" تعني "ليلك" ، وقد تم اختيار هذا الاسم التجاري لأن زوجة المخرج عثرت على أرجواني مثل هذه الزهور الجميلة. لجعل قصة قصيرة طويلة: V- التوأم ، مستوحاة بوضوح من Bergmeisters فيكتوريا ، لم تكن جاهزة للإنتاج عندما وصلت إلى السوق. واجهت الآلة بعض المشكلات الفنية. في مكان ما في شمال هولندا ، قام شخص ما بتركيب Lilac بمحرك VW Beetle. التي تحولت إلى أن يكون تعديل جيد.
لكن ماروشو / ليلك أرادت الاستمرار
لخدمة السوق الأمريكية المربحة ، توصلت Lilac إلى ST (للتجول الرياضي). حيث كانت 250 LS نسخة من معصم فضفاض من Bergmeister ، كان boxertwin تكريمًا ناجحًا لملاكمي BMW ، بما في ذلك الطلاء الأسود الأنيق. لقد وجد عدد من Lilacs طريقهم إلى أستراليا وإنجلترا وهولندا في أواخر الخمسينيات والستينيات ، لكن العلامة التجارية تُنسى هنا تقريبًا ، على الرغم من تنامي تكوين العبادة في وطنهم. بفضل وجود نادٍ نشط وتسجيل ، أصبح الآن مالكي Marushos و Lilacs مدعومين جيدًا ، وأصبحت الأمثلة الباقية على قيد الحياة مع هواة الجمع حول العالم. يمكن الآن لأفضل 250-300 cc Lilac المستعادة كسب حوالي $ 10.000. لكن هذه الترميم صعبة ومكلفة. لذلك تظل ليلكز أكثر إثارة للاهتمام لعشاقها من المستثمرين. 'التحدي المشروع' في الصورة للبيع في Dutch Lion Motorcycles في Grubbenvorst. حيث ، كما هو مذكور ، يكون أيضًا ودودًا للغاية بالنسبة للأشخاص الذين لا يزال لديهم محرك لمثل هذه أرجواني.
يجب أن يكون شيء من هذا القبيل ...