قداس ... وليس مثل رجل سمين يصنع قنبلة في حمام السباحة. لكن الكتلة كما في القصة أن "تيار" يجب أن تكون قادرة على التدفق. من قطب بطارية واحد إلى الآخر.
الكتلة: ثم نحن في زاوية الكهرباء
عالم رائع حيث لا يزال المحبون الكلاسيكيون محظوظين بما يكفي ليتمكنوا من رؤية ومتابعة المواضيع بدلاً من البحث عن أسرار الإلكترونيات الميتة في مفاجأة. لكن الأشياء الكهربائية لا تزال مهمة صعبة للكثيرين منا.
مثل جديد. هو نوع من الخير
وبطبيعة الحال كلاسيك المستعادة هو ZGAN. لكن في عصره ، لم يكن "الجديد" ضمانًا لأي شيء. في الخلفية ، انفجر عشاق إيطاليا في عواء يائس. يركضون لفات ويصطدمون بجدرانهم على جباههم.
لاحظ أحدهم ذات مرة أن Benelli Sei الجديد تمامًا كان قرنيًا عندما أرسل إلى اليمين. عند التوجيه إلى اليسار ، استمرت المؤشرات وخرج الدخان من المصباح الأمامي. مع غوزي خاصتي ، كان علي فقط أن أسحب حفنة من الكابلات المشتعلة.
تحقق خطوة بخطوة
إذا كانت هناك مشاكل في الكهرباء ، تحقق أولاً مما إذا كانت المصابيح المعنية لا تزال جيدة. ثم تحقق من الصمامات.
في وقت لاحق ، قد يكون هناك انقطاع الأسلاك ، المقاومة الانتقالية لا يمكن التغلب عليها أو مشكلة جماعية. في الممارسة العملية ، واحدة من الأشياء الأخيرة في كثير من الأحيان هو الحال.
من السهل التحقق
ولكن التحقق من الجماهير لطيف وسهل. لذلك نبدأ مع ذلك. هناك بعض الأشياء التي غالبًا ما تكون مصدر البؤس: الاتصال بين ناقص البطارية (مع وجود عدد قليل من الدراجات البريطانية القديمة +) وسماعة الرأس. معرفة ما إذا كانت الأشياء تعمل مرة أخرى إذا قمت بإجراء اتصال مرتجل بين محطة البطارية وقطعة فارغة من الإطار أو كتلة. إذا كانت هذه هي الحالة ، يمكنك ببساطة إجراء اتصال إضافي بين البطارية والإطار باستخدام كبل كتلة مضفر ، مثل متاجر مواد السيارات التي تبيع بأحجام مختلفة.
نفس القصة يمكن أن يكون صحيحا لمنظم الجهد.
اتصالات سيئة
بالنسبة لعدد من الدراجات النارية ، يوفر رأس التوجيه ومحمل رأس التوجيه (جزءًا) اتصال الكتلة بين الإطار والشوكة. كرات الصلب المضمنة في الدهون السميكة ليست الموصلات المثالية. انظر أيضًا مرة أخرى إلى ما يحدث عند إجراء اتصال كهربائي جيد بين غطاء المصباح الأمامي / الشوكة الأمامية والإطار.
يتم استخدام الكلاسيكية في الصور بشكل شبه يومي وتركز على التأثير أكثر من الجمال. يتم الإصلاح باستخدام الموارد المتاحة. مرتجلة وقحا. لكنه يعمل ببراعة.
ثم تحقق من وصلات المكونات.
التآكل الداخلي يسبب المقاومة. وإذا بدا أن السدادة (كتلة) لها شكل سيئ من الأكزيما ، فإن ذلك يمكن أن يكون سببًا واضحًا لـ "القوة" لرؤية مثل هذا الاتصال كقفل بأبواب مغلقة.
قم بشراء علبة رش مع منظف ملامس و / أو حاول تنظيف جهات الاتصال ميكانيكياً. ولكن هذا عادة ما يكون نسيم. بعد النفخ بالهواء المضغوط. وفي حالة عدم وجود ضاغط ، يمكن القيام بذلك أيضًا باستخدام علبة الرش. يمكنك العثور على تلك الأنواع من علب الرش في محلات التصوير أو إذا كنت محظوظًا في Action.
اتضح أن سيارتي BMW R1150R تتمتع بفتحة جيدة ، على الرغم من جودة برلين. فجأة ينخفض مقياس سرعة الدوران إلى الصفر ويضيء ضوء الشحن. استمر المحرك في العمل. يبدو أن الفتيل قد انفجر. وماذا عن واحد جديد فيه وبقي على حاله. ما يصل إلى 2 كم. باتس ، مرة أخرى. متوهجة متوهجة !!! واحد أثقل قليلا بقي على حاله. دارة قصر انتقائية. Ai ... أصبح من الصعب العثور عليه. في النهاية اتضح أن الكابلات في قمرة القيادة كانت "شفافة" مقابل الغلاف البلاستيكي المصقول بالكروم في الداخل. لذلك جعل هذا ماس كهربائى "انتقائي".
كانت الكابلات معزولة بدقة والداخل من السكن مغطاة بشريط الألياف الزجاجية. هذا لن يذهب الخطأ. تم حل المشكلة على الفور. والأفضل من ذلك ، أن فتيل 4A الأصلي غير متوفر. لذلك مجرد نسخة 3A فيه. لا يزال هناك ، تماما مثل شريط الأنسجة الزجاجية.
يمثل وضع الكبلات والصنفرة ضد الإطار أو هيكل السيارة مشكلة قديمة. لذلك أقوم دائمًا بتركيب الكابلات بطريقة تمنع الترهل بشدة. الفيبرجلاس خلفية يفعل العجائب هنا !!
في حالة الإفراط في الانصهار والفشل بسبب الكابلات التي تم ارتداؤها فارغة ، فإن إطفاء الحريق هو في كثير من الأحيان الرعاية الأخيرة التي يمكن أن تنفق على سيارة عزيزة. الوقاية خير من محاولة للشفاء. ثق بي في كلامي.
وضع اسم "Benelli" ابتسامة على وجهي على الفور ... لقد أحضرت Laverda 1981 إلى Brummen للصيانة المتخصصة في عام 1000 وكان أخي بالفعل على الأرجوحة للتداول في سيارته Suzuki 550. هناك ، في Gerrit Eekhuis ، كان Benelli 900 Sei ، 6 مكربن وتم تحويله إلى مواصفات Eekhuis. لقد "انتهى" لكن جيريت من حيث المبدأ لم يرغب في التجارة في "يابس". قصة الأسلاك وأزرار "Lego-brick-like" على عجلة القيادة + المصباح الضعيف ... يشبه سماع Gerrit يتحدث مرة أخرى. رجل رائع ، من المؤسف أن أذهب إلى هناك لمدة عام فقط ، لأنه توفي في العام التالي. ملصق التاجر لا يزال على ظهر Laverda لأنه لا يزال لدي!
استجابة لطيفة! قصة جميلة. جون ، ابن جيريت يعمل الآن في Startwin. وكلما طال أمد دراجة ، أصبح الأمر أكثر متعة!
في الصور مع هذه المقالة ، يبدو أن كل شيء يمكن الوصول إليه بشكل معقول. لكن المصباح الأمامي المليء بالأسلاك بحيث لا يمكن تركيب مصباح بينهما ، يعطي على الفور بُعدًا إضافيًا للعبث. قبل أن يتم تحديد السلك لأي غرض ، وبعد ذلك لا يمكن تحديد أي السلك هو الجاني ، وقبل إصلاح هذا السلك المزعج أخيرًا العائق الذي يجب أن يلائمه كل شيء في ذلك المصباح مرة أخرى. نعم ، لا يزال هناك الكثير من الترقيع ، ولكن عندما يعمل كل شيء مرة أخرى وتعود إلى المنزل بالسيارة ، فلا يزال ذلك يمنحك شعورًا جيدًا.
نتفق!
من جديد Alfa كان لدي جي تي في ، تتلعثم مع كل زخة مطر. بعد استبدال الإشعال الأصلي بآخر إلكتروني من Bosch ، انتهت هذه المشكلة. تمامًا مثل البداية السيئة في الشتاء. الإيطاليون والالكترونيات….
الايطاليين والأجزاء الكهربائية؟
لديّ سيارة Lancia Fulvia coupe مع محرك بدء تشغيل Bosch ودينامو ويعملون بشكل جيد بعد إصلاح محرك البداية. لكن محرك مروحة المبرد والتدفئة من صنع ايطالي ولا داعي للمراجعة. وفقًا لنصيحة شراء في مجلة ألمانية معروفة ، فإن النظام الكهربائي الكلي في هذه السيارات موثوق للغاية! كان لدي واحد لهذه السيارة Alfa جيوليتا سبرينت كوبيه من عام 1964. هذه السيارة لديها نظام لوكاس الأصلي مع زائد على الأرض. في هذا Alfa كانت الأسلاك صلبة جدًا بسلك سميك وعمل كل شيء بلا عيب بعد 50 عامًا بعد إزالة نظام Lucas الغبي.
يحتوي محرك Guzzi V7 على أجزاء Bosch تمامًا مثل Laverdas القديمة. لذلك لا تلوم السيارة أو الدراجة النارية الإيطالية القديمة على فشل الأجزاء الكهربائية فحسب ، بل اذكر "الرجل والحصان" من خلال تحديد الخطأ الذي حدث بالضبط.