موريس مينور من 1932
عندما ترى Morris Minor على الصورة ، فمن غير المعقول أن هذه السيارة كانت لا تزال متباعدة تمامًا في 21 April. عندما تم شراء السيارة ، كان لا بد من القيام بشيء حيال ذلك.
ما العمل؟ لم يقود موريس تحت سلطته. كان لابد من عمل شيء للمحرك والصندوق. كانت السيارة مزودة بمحرك الأيمن. لذلك كانت مجموعة الدواسة أيضًا على اليمين. على أي حال ، يجب تعديل تلك الدواسات. لأنه في السيارات الحديثة ، اعتاد الناس على الإعداد حيث يتم تشغيل القابض بالقدم اليسرى والقدم اليمنى تشغل دواسة الوقود ودواسة الفرامل. لم ينجح ذلك مع موريس لأن الدواسات كانت مثبتة بترتيب مختلف ، وكان هذا شائعًا في السيارات القديمة. ولكن إذا كنت تعتقد أنك تضغط على دواسة الفرامل واتضح أنها دواسة الوقود ، فقد تحدث أشياء غريبة. ما الذي يجب فعله أيضًا؟ يجب أيضًا تزويد المصابيح الأمامية بعواكس أخرى. مع نظام الكبح الميكانيكي المركب ، فإن السيارة بالكاد تفرمل. لكن إريك يود أن تعمل "ho irons" بشكل صحيح ، وبالتالي سيحاول تحويل نظام فرملة السيارة إلى نظام فرملة يعمل هيدروليكيًا. كيف تعمل مساحات الزجاج الأمامي؟ غير معروف. كان هناك غطاء جديد للسيارة. لحسن الحظ ، لأنه بعد ذلك لم يكن عليك أن تبتل عندما تمطر. كان عليك أن تكون مع شخصين لإعداد غطاء المحرك. كما لم تعرف حالة خزان الوقود والرادياتير. كان لابد أيضًا من استبدال بعض المطاط هنا وهناك. وغني عن القول أن حالة الإطارات والعجلات يجب أن تؤخذ في الاعتبار أيضًا. وكان لابد من وجود ممتصات صدمات أخرى. في 21 أبريل ، كانت السيارة بعيدة عن الاستعداد لقيادة قطار التولبنرال. بين 21 أبريل و 4 مايو ، أعيد بناء السيارة بالكامل وفحصها أيضًا RDW. ثم سارت السيارة الصغيرة بقوتها الخاصة إلى بداية Tulpenrallye ، في Evian. في النهاية يوم 12 مايو في نوردفيك ، سُمح للسائق مارييس والملاح إريك بعبور المنصة مرتين. لقد جاءوا في المرتبة الأولى في فصلهم. من كان يتخيل ذلك يوم 21 أبريل!
النص والصور: جاك فان دن بيرغ ، www.jbfreelancejournalistiek.nl
ثلاثة ياردة هوراي هوراي إلى عنوان إريك.
إنجاز عظيم أن تكون هذه السيارة جاهزة لـ Tulpenrally في مثل هذا الوقت القصير ، وأيضًا لتصبح الأولى في فئتها. تهانينا!
جيرارد نييتس