لقد امتلكت سيارتين ، موتو موريني 350. في مقابل بعض الأعمال لصالح Harm Heuvelman من Back to Classics. كنا سعداء جدًا بهذا الحل ، لأنه في ذلك الوقت كان التوأم Morini V غير قابلين للبيع بنسبة 100 ٪.
Moto Morini 350: المحرك الآخر V-twin من إيطاليا 1973-1981
كنت 'جاهزًا للصفقة لأنني أحببت Moto Morini 350 كثيرًا. وهل كان أحدهما يفتقد المصباح الأمامي والآخر يعاني من مشكلة كهربائية غير قابلة للحل على ما يبدو؟ آه ، في فرحة اللحظة لا تقلق بشأن ذلك. وجدت Strada Touring ذات اللون الرمادي الفضي البالي إلى حد ما من عام 1974 مالكًا بعيدًا عبر IJssel. ظل المثال الجميل مع عطل الأشباح يزعجني لبضع سنوات حتى توصل روب كوستر من هيمستيد إلى حل للمشكلات.
وكانت هذه المشكلة إيطالية 100٪ بالطريقة التي كانت لي علاقة حب وكراهية معتدلة معها لسنوات. تبين أن ملف الإشعال مزود بطلاء يجذب الماء. لذلك إذا تُرك الموريني في جو رطب بعد رحلة أطول ، يصبح الملف "رطبًا" بسبب التكثيف. تغلق الملفات الرطبة قصيرة. وفي حالة حدوث ماس كهربائي ، لا توجد شرارات ... عندما تبخرت المادة مرة أخرى ، ركض Moto Morini 350 بشكل مثالي مرة أخرى. لقد اكتشف روب كوستر المشكلة وأنهى ملفًا جديدًا. تم حل المشكلة! موريني ، الذي تصرف بشكل مثالي منذ ذلك الحين ، انتهى به المطاف في مجموعة الراحل هانز بيزيمر.
في هذه الأثناء ، كان موتو موريني 350 التوأم أول تصميم رسمه فرانكو لامبرتيني لموريني
وبقدر جمال المحرك: لم يقصد Lambertini شيئًا أكثر أو أقل من تصميم محرك عالي الجودة واقتصادي وموثوق للاستخدام اليومي. وبالمثل ، فإن مثل Moto Morini 350 تكلف ما يقرب من CB 750. ولكن أيًا كان ما يصنعه الإيطاليون: يبدو أن المظهر منسوج في جيناتهم. ظهر الإعلان الأول لموريني الجديد في المجلة الشهرية الإيطالية Motocyclisme وأوضح أن موريني كان مخصصًا لـ "جميع أنواع" راكبي الدراجات النارية. تم الكشف عن موتو موريني الجديد في معرض ميلان للدراجات النارية عام 1971. في السنوات التي تلت ذلك ، تم تطوير مصدر الطاقة هذا بشكل أكبر بفضل تصميمه المعياري (على سبيل المثال ، كانت الأسطوانات والرؤوس "الأمامية والخلفية" قابلة للتبديل).
أدى ذلك إلى توأمان بحجم 250-500 سم مكعب
لمنع حدوث مشاكل في تبريد الأسطوانة الخلفية ، تم ضبط الأسطوانة الخلفية على مسافة 5 سم "على الجانب". بفضل أرجل الفارس ، التي تعمل مثل المفسد ، غالبًا ما تكون الأسطوانة الخلفية أكثر برودة من المقدمة. نجحت الخطة! بالإضافة إلى ذلك ، تم تصنيع كتل 125 و 250 سم مكعب "بدون الأسطوانة الخلفية". في النهاية ، تبين أن الطرازات ذات الأسطوانات المفردة 125 / 250cc لا تحقق نجاحًا كبيرًا في المبيعات مثل الأسطوانتين. لكن ما أدهش الجمهور حقًا عند الكشف عن هذه الدراجة النارية لم يكن مجرد الأسطوانات. كانت الحزمة الكاملة من الحلول التقنية ، إلى جانب المظهر ، مقتنعة على الفور. بعد كل شيء ، منذ بداية الإنتاج ، تم تجهيز Moto Morini 350 V-twin بما يلي:
- مربع من ست سرعات (غير عادي للغاية في تلك الأيام).
- الإشعال الإلكتروني الكامل (CDI ، بدون نقاط اتصال) من Ducati Elettronica ، طبق لأول مرة على سلسلة الدراجات النارية.
- مقياس سرعة الدوران الإلكتروني (يحل محله عداد ميكانيكي في الطرز الأحدث) ومنظم جهد إلكتروني بالكامل.
- محرك عمود الحدبات من خلال حزام توقيت (تطبق لأول مرة على سلسلة دراجة نارية).
- غرف الاحتراق في المكابس. رؤوس الأسطوانات مسطحة تمامًا ، وفقًا لما يسمى بـ "مبدأ مالك الحزين". يأتي هذا النظام مباشرة من سباقات السيارات.
- مخلب لوحة جافة (أيضا من سباق).
- صنبور الوقود الكهرومغناطيسي.
حصلت على Morini 1981 في 82/500 ؛ محرك جميل جدا بمناولة رائعة !! ولكن دائما تبدأ المشاكل. لقد شتمت المحرك في كثير من الأحيان ، لكن عندما تم تشغيله أخيرًا كنت قد نسيت البؤس بعد بضع مئات من الأمتار. لا تزال تباع بعد عام لأنك تريد شيئًا يمكنك الاعتماد عليه باعتباره الوسيلة الوحيدة للنقل. لكن هذا الانعطاف .....
مرحباً ثيو ، أعرف هذه المشكلة! لحسن الحظ ، قابلت شخصًا يعرف كيف ولماذا: قام الإيطاليون ، في عبثهم المطلق ، بإغلاق ملف الإشعال بطلاء مسترطب. عندما يكون رطبًا ، أغلق هذا الشيء بالفعل قصيرًا. ثم تم لف ملفي وإغلاقه. لم يكن لدي مشكلة معها مرة أخرى
لو كنت أعرف ذلك منذ 40 عامًا فقط!
اشتريت رياضة موريني 1976 3/1 جديدة تقريبًا في عام 2 وقادتها بابتسامة كبيرة لعدد من السنوات. دراجة نارية فائقة الموثوقية مع حذاء رائد فعال بشكل مثير للإعجاب للفرامل. اتضح أنه "خفيف" بعض الشيء لركوب أطول على الطريق السريع. في أوائل الثمانينيات ، مهدت الطريق ل Norton Commando 2 ، والتي يمكن أن ترقى إلى مستوى توقعاتي بشكل أفضل. ومع ذلك ، ما زلت تحتفظ بذكريات حنين إلى موريني ...
رائع. جعلت نورتون 850s الناس حزينين للغاية. ولكن هذا كان في الأساس لأنهم أرادوا مواكبة هوندا CB750. أصبح امتلاك مثل هذا موريني رائعًا الآن لأن الطرق السريعة ذات 120 كحد أقصى لم تعد مثيرة للاهتمام