Motobécane 350 Triple أو Motoconfort: 350 cc ثلاث أسطوانات

موتوبيكان في باريس ، في المعرض

وفي صالون باريس ، أظهر Motobécane أن فرنسا مستعدة لمنافسة اليابان. تم تداول صور 350 سم مكعب ثلاثية الأسطوانات في الصحافة لبضع سنوات. نشرت مجلة موتو الفرنسية بالفعل "صور تجسس" في شتاء 1970-1971. لكنه الآن موجود هناك في الحياة الواقعية. أخذ Motobécane 350 Triple العلامة التجارية إلى "المستوى التالي" بعد الحرب.

لأنه ذات مرة كان Motobécane مرادفًا للدراجة النارية أو (الدراجة الخفيفة). لذلك كانت جميع الدراجات والدراجات الخفيفة "موتوبيكان". هذا هو مقدار الوزن الذي وضعته العلامة التجارية في السوق الفرنسية للدراجات ذات العجلتين. هذه الظاهرة ليست معروفة فقط من Motobécane في فرنسا. في إندونيسيا ، الاسم العام للسيارات ذات العجلتين هو "هوندا". هذا هو مدى التأثير الذي يمكن أن تحدثه القيادة.

يمكن تقسيم اسم Motobécane إلى قسمين: "الدراجات النارية" للدراجات النارية و "الدراجات النارية" كلغة الشارع للدراجات. لذلك كانت هذه مسألة واضحة. تم تأسيس Motobécane في 1923 من قبل Charles Benoit و Abel Bardin. وكان أول ابتكار لهما هو دراجة نارية 175 cc ثنائية الأشواط. كانت تلك هي البداية والفترة التي سبقت أفضل المبيعات في الثلاثينيات. كانت القبعات العالية منذ ذلك الوقت هي الأسطوانة الأربعة المزودة بمحرك كاردان ، والآلات من 500 و 750 cc. كما فاز في سباق Bol' d'Or لمسافات طويلة في تلك الفترة.

موتوبيكان بعد الحرب العالمية الثانية

ولكن بعد الحرب العالمية الثانية لم يكن هناك وقت لمثل هذه الأشياء العظيمة. فرنسا مرة أخرى كان لا بد من مساعدة بسرعة وبتكلفة منخفضة مع النقل الميكانيكي. لأن المسافات في الريف الفرنسي كانت طويلة جدًا للقيام بالدراجة. وقد قام موتوبيكان بعمل جيد جدًا.

بدأت الستينات تؤذي موتوبيكان. تلقى الفرنسيون المزيد من المال وأرادوا الانتقال إلى الخطوة التالية في الحضارة: لقد أرادوا القيادة. وعلاوة على ذلك ، فجأة جاء الكثير من الدراجات النارية الخفيفة الجيدة بأسعار معقولة من اليابان. وأصبح ركوب الدراجات النارية "متعة" (plaisir). في Motobécane قررت بذل جهد على عنصر نمط الحياة داخل عالم الدراجات النارية من جديد. كان هناك كيتي وحارتي 125 cc ثنائية الأشواط ، ومع كاواساكي كمثال ساطع ، قرر الفرنسيون أيضًا جعل 350 و 500 cc بثلاث أسطوانات ثنائية الأشواط.

الاسطوانة الثلاثة

وفقًا للبيان الدقيق المثير للدهشة لـ France 350 "بالإضافة إلى عدد قليل" من Motobécane 799 Triple تم تصنيعها من عام 1972 إلى عام 1976. تم تسليم القليل منها إلى الدرك للتقييم. قدم المحرك مع مكربناته الثلاثة التي يبلغ قطرها 24 ملم 38 حصانًا DIN عند 7200 دورة في الدقيقة من العمود المرفقي ذي الخمس محامل.

تم تجهيز الجهاز بمضخة زيت والإشعال الإلكتروني. ومثل كاواساكي ، غادرت غازات العادم المبنى عبر أربعة كاتمات صوت. كان لدى Motobécane خمسة تروس وفرامل قرصية في العجلة الأمامية ، وعجلات مصنوعة من سبائك خفيفة من بوراني.

لمنع الضرر الناجم عن الاهتزازات ، تم تركيب العديد من الأجزاء في المطاط. وفي الوقت نفسه ، انتقلت ضريبة القيمة المضافة الفرنسية على محركات أكثر من 240 cc من 23 إلى 33٪. بالإضافة إلى ذلك ، يجب على منافذ 20.000 Motobécane شراء مخزون من قطع الغيار بقيمة 6.000 بالفرنك الفرنسي. باختصار: حصلت العلامة التجارية في مياه صعبة ماليا.

وبالتالي ، كان من الضروري التخلي عن حقنة الوقود المخططة لـ Bosch ، والتي كان من المفترض أن تجعل المحركات أكثر كفاءة. وفقًا لمعلوماتنا ، تم إجراء 12 حقنة فقط. وزن 350 "الطبيعي" حول كيلوغرام 180 وكان 160 كم / ساعة سريعًا. وبعد ذلك ظهرت ثلاث أسطوانات 500 cc.

500 cc ثلاث أسطوانات. خرافة؟

كانت تلك الأسطوانات الثلاث الكبيرة فكرة إريك جولمز ، رئيس قسم أبحاث موتوبيكان وابنه كريستيان. كان الأساس هو 350 Motobécane 1973 Triple.

لكن وفقًا للكثيرين ، هذه الأسطوانة الثلاثية الكبيرة هي في الأساس خرافة. على سبيل المثال ، لن تكون النسخ المعروضة للصحافة في الواقع أكثر من أجهزة 350 cc مع ملصقات أخرى. ولكن منذ وقت ليس ببعيد ، تم العثور على 500 cc Motobécane الحقيقي. لم يفعل أي شيء آخر سوى انتظار أوقات أفضل لدى تاجر موتوبيكان سابق. هناك صفر كيلومترات على العداد. وما لا يقل عن اثنين من كتل المحرك قد صنعت.

وإذا كان 500 في متحف Motobécane في Saint Quentin هو 500 حقيقي؟ ولماذا تم بيع Motobécanes كما Motoconfort؟ نحن نبحث عنه.

بالنسبة للأشخاص الذين يرغبون في معرفة المزيد والتحدث باللغة الفرنسية ، فإننا نحيلك إلى الموقع motobecane-club-de-france.fr