MV Agusta ، وهذا يعني أن MV تعني Meccanica Verghera ، بدأت 12 في فبراير 1945 في Cascina Costa ، بالقرب من ميلانو. كانت الشركة منفصلة عن مصنع الطائرات الذي بدأه الكونت جيوفاني أغوستا في 1923.
رياضة MV 175
توفي العد في 1927 وجاءت الشركة في أيدي الورثة: أرملته وأبنائه ، دومينيكو ، فينشنزو ، ماريو وكورادو. وجد الكونت فينتشنزو أغوستا وشقيقه دومينيكو إم في أغوستا بعد الحرب. بسبب ولائهم المريب في الحرب العالمية الثانية ، سُمح للإيطاليين بالقليل من الجهد في بناء الطائرات ، ولم تكن الظروف الاقتصادية جيدة كذلك. ما كان مطلوبًا هو الحركة الآلية ذات الأسعار المعقولة للاقتصاد الإيطالي الخارج من البؤس. خلقت العرضية من MV فرص العمل لأفرادها وكان قادرا على تقديم الدراجات النارية.
ببساطة: مكان العمل
و "Meccanica Verghera" لا تعني شيئًا أكثر أو أقل من "ورشة آلة من Verghera" ، القرية التي وُلد فيها أول MV Augustas. من المسلم به أن الإيطاليين ينتهزون كل نصف فرصة للهروب من الواقع. هذا هو السبب في أن MVs من الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي لم تصبح على الفور وسيلة نقل آلية رخيصة للجماهير ، ولكنها في الأساس ديناميكية ، على حد قول الدراجات النارية المفعم بالحيوية بسعات أسطوانات 125/150 سم مكعب. يمكن أيضًا شرح الخطوة التالية في إدارة الأعمال فقط ضمن الفلسفة الإيطالية: قررت MV صنع محركات بسعة أكبر من الأسطوانات ، ولكن للقيام بذلك بأعداد أقل من المحركات الصغيرة. ذكي!
نتج عن هذا النهج 250 cc والإصدارات اللاحقة 350 cc من الأجهزة
كانت أعداد هؤلاء بالفعل أقل بكثير من أعداد الدراجات الخفيفة. لكن عندما قامت MV Agusta بالانتقال إلى الأسطوانات الثلاث والأسطورية الأسطورية الآن ، فإن التخفيض المطلوب في الإنتاج وصل بالفعل إلى مستوى خطير. إن الأموال التي لم يتم جنيها ، مرة أخرى بالكامل وفقًا للتقاليد الإيطالية ، وضعت في عدة سباقات ، ولحسن الحظ ، وفر فرع الطائرات المزدهر الآن أموالًا كافية. ولكن قبل ذلك ، كانت MV نشطة للغاية في السباقات. ليس فقط على أرضهم ، ولكن أيضًا في إنجلترا. في ذلك الوقت ، كانت عبارة "سباق يوم الأحد ، البيع يوم الاثنين" لا تزال خطيرة للغاية. وحقق 175 cc MVs أداءً جيدًا على الدوائر وفي المبيعات. كانت سريعة جدا وجميلة بشكل لا يصدق. علاوة على ذلك ، قام البريطانيون بحفرهم إلى 200 cc.
1953 كانت سنة ميلاد تلك الصمامات الرأسية 175 cc
بدأت MV مع 175 CST و CSTL (Turismo و Turismo Lusso ، إصدار الجولة والجولة الفاخرة) ، ولكن سرعان ما طورت الشركة نسخة رياضية منه ، الرياضة. وقد تم تجهيزها بمكربن أكبر ، ورأس أسطواني أكبر مع مزيد من سطح التبريد ، وجنوط من الألومنيوم والكثير من الطلاء الأحمر الجميل. أعلى! في 1954 ، وهي أول سنة إنتاج ، تم تزويد 175 cc الرياضية هذه بخزان منحرف بشكل جميل ، منحوت بشكل جميل.
الصحن الطائر
أعطيت هذا الخلق لقب "ديسكو فولانتي" ، "الصحن الطائر". بعد ذلك بوقت قصير ، أصدرت MV نسخة محدودة للغاية من 175 cc "Super Sport" لسباقات الأندية الوطنية. تم تجهيز هذه الآلات بشكل غريب مع شوكات ذراع الأرجوحة الأمامية لـ Earle. في 1955 ، تم تقديم طراز Super Sport الجديد بمظهر جديد تمامًا وعلبة تروس بخمس سرعات. وكان هذا النموذج الملقب ب "Squalo" (القرش). في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، كانت مبيعات MV أعلى مبيعات في إنجلترا ، حيث سرعان ما قامت الموالفات - كما هو مذكور - بتدريبات الحفر عبر الأسطوانات لمنح الماكينة قدرة رئة تبلغ 200 cc.
توقفوا عن السباق
بعد موسم 1957 ، قررت Gilera و Moto Guzzi و Mondial الانسحاب من الرياضة التنافسية لأسباب تتعلق بالتكلفة والعائد. وافق الكونت أغوستا في البداية ، لكنه غير رأيه. نتج عن ذلك سلسلة من الانتصارات في 17 بطولة عالمية بالأسطوانات الثلاث والأربع الأسطورية الآن.
MVs "الثقيلة" في الوقت الحاضر لديها مستوى السعر الذي تجاوز فترة طويلة من الحد 100.000 اليورو. وكيف لطيف هذا؟ ولكن حتى الضوء MVs لم يعد يترك للتغيير. هذا المثال الذي كلفته عملية الشراء والتحسين بالفعل أكثر من خمسة أرقام هو مثال على ذلك.
MV agusta 175 cc
أسطوانة واحدة ، صمام رباعي الأشواط ، سعة الأسطوانة: 172,3 cc ، التجويف x stroke: 59,5 x 62 mm ، الانضغاط: 8,2: 1 ، الطاقة / rpm: 15 hp / 8,800 ، المكربن: 25 mm Dell ´Orto ، محرك الإشعال: دولاب الموازنة مستنقع ، بدء: kickstart ، ناقل الحركة الأساسي: التروس ، القابض: القابض ذو اللوحة الرطبة المتعددة ، صندوق التروس: التروس 4.
قابلية التوظيف: محدودة للغاية ، ومتعة 4 فقط
الموثوقية: ممتازة
توفر الأجزاء: جيد داخل الدائرة المتخصصة
الود الرئيسي: جيد
مستوى السعر: في بيوت المزادات مثل Bonhams ، تقف هذه الآلات في أسعار تصل إلى حوالي 20. ونقلت 000 يورو.
