في 1961 ، تعرض BMW 1500 لعامة الناس في موطنها ألمانيا. في IAA في فرانكفورت ، يرى المهتمون أول طبقة متوسطة بعد الحرب من الشركة المصنعة البافارية. إنه مقدمة لاستمرار الطريق الناجح الذي شرعت به BMW مع 700 من 1959. ولد BMW الفئة نوي. سيكون هذا هو الإنجاز النهائي لسيارات BMW.
1500 هو البديل الأول لسيارة BMW Neue Klasse. في عام 1962 ، بدأت BMW في بيع السيارة ، وهو أمر ضروري لتكون قادرة على الحفاظ على المسار المختار بنشاط. السيارة الجديدة متوسطة الحجم مزودة بالإصدار الأول من كتلة M10 التي صممها ألكسندر فون فالكنهاوزن: محرك 1499 سم مكعب بقوة 80 حصان ، وعمود كامات علوي ورأس من الألومنيوم. تحتوي الإصدارات الأولى أيضًا على مساحات الزجاج الأمامي في عكس الموقف. ومن المفارقات أن 1500 المصممة من قبل BMW والمكرر من قبل Michelotti لا يفي بمعايير الجودة التي تستخدمها BMW دائمًا على الرغم من مشكلات ما بعد الحرب. تنشأ مشاكل مع ذراعي القطر. ال تحويل ليس أيضًا بالمستوى المطلوب. تم تطوير 1500 بالفعل في وقت قصير جدًا. يرى 1600 (1573 سم مكعب) المحسن كثيرًا ضوء النهار في عام 1964 ويحل محل 1500 ، وبعد ذلك ظل في قوائم الأسعار لأكثر من عامين.
1800. اطول نسخة تشغيل
البديل من هذا هو 1800 ، الذي وسع البرنامج بالفعل في عام 1963. سيكون 1800 هو البديل الأطول تشغيلًا لسيارة BMW Neue Klasse. سيبقى 1972 في برنامج التسليم حتى نهاية إنتاج هذا الجيل من سيارات BMW ، والتي ستخلفها الفئة الخامسة في عام 5. في الإصدار الأساسي ، تم تركيب محرك 1800 cc بقوة 1779 حصان ومكربن سوليكس واحد. سيتم استكمال سلسلة 90 قريبًا بإصدار TI ، والذي يضع 1800 حصانًا في العمود المرفقي ومزود بمكربرين Solex مزدوجين.
نموذج التجانس: 1800 TI / SA
يتبع نموذج تجانس TI / SA على أساس TI. هنا أيضًا ، 1779 cc هو مصدر الطاقة الأساسي ، ولكن نظرًا لاستخدام مكربنين مزدوجين من Weber ، وصمامات أكبر وعمود كامات معدل ، فإن هذا البديل جيد لـ 130 حصان. يتم توصيل علبة التروس ذات الخمس سرعات بالمحرك المعدل. تم تصنيع 1800 TI / SA 200 مرة فقط وبيعها للسائقين المحترفين فقط. التعليق مختلف في التركيب ، ونظام الكبح أكبر في الحجم. من عام 1966 ، أصبح النموذج الأساسي ضمن سلسلة 1800 الإمبراطورية وحدها مرة أخرى. في عام 1968 ، حصل على مصدر طاقة معدل بناءً على النموذج الأعلى الجديد الذي دخل البرنامج قبل ذلك بعامين.
1966: المدخول في فئة اثنين لتر
في عام 1966 ، عززت سيارة BMW Neue Klasse من الرتب. وهي تستخدم المحرك المستقيم رباعي الأسطوانات من 2000 CS (المعروف أيضًا باسم BMW Neue Class coupé) مع عمود كامات علوي. تتميز ، من بين أمور أخرى ، بواجهة مختلفة مع مصابيح أمامية مستطيلة. تزين وحدات الإضاءة المستطيلة الخلفية أيضًا. تنمو سعة الأسطوانة إلى 2000 سم مكعب (1995 حصان ، مكربن) وهي أساس ممتاز لتطوير المزيد من المتغيرات.
وصول TI و Tii
في عام 1966 ، رأى TI الأقوى (بقوة 120 حصانًا و 2 مكربن مزدوج التدفق) ضوء النهار. يحصل TI على معطف 1800. نوع مختلف من TI هو TILUX ، نسخة فاخرة ذات جودة عالية من الداخل. ومع ذلك ، فإن أبرز ما في سلسلة 2000 سيكون Tii ، مع حقن وقود Kugelfischer و 130 HP. تتميز متغيرات 2000 الأسرع بحقيقة أنها توفر أقصى عزم دوران لها ضمن نطاقات دورات أعلى. الشيء نفسه ينطبق على إصدارات 1800 الفلفل.
العديد من المتغيرات ، نفس المبادئ
من اللافت للنظر أن BMW تستخدم نفس المبادئ لجميع إصدارات BMW Neue Class. يتم تعليق العجلات بشكل مستقل. في المقدمة ، يتم ذلك وفقًا لمبدأ Mac Pherson ، وفي الخلف ، تتشكل العجلات بالكامل مع سحب عظام الترقوة. المحركات لها نفس التركيب ، مع أربع أسطوانات مستقيمة ، وعمود كامات علوي ورأس من الألومنيوم يشكل الأساس. سيستمر المفهوم بأكمله - باستثناء سلسلة 1500 ، التي تعتبر جودة بنائها ممتازة - أكثر من عشر سنوات. إنه بالتأكيد يضع BMW على الخريطة كشركة مصنعة للسيارات الرياضية والفاخرة. تم بناؤه 324.000 مرة كسيارة سيدان.
حقوق الطبع والنشر للصور المستخدمة تقع على عاتق BMW AG
ما زلت أتذكرها جيدًا على الرغم من أنني كنت صبيًا صغيرًا جدًا في ذلك الوقت. لقد أحببت حقًا صغار DKW الأبيض الكريمي مع بطانة داخلية حمراء. على الرغم من صغر سنه ، كنت غاضبًا حقًا عندما قرر والدي استبداله لأنه أصبح صغيرًا جدًا على عائلتنا. ثم دخلت أول سيارة BMW إلى المنزل ، 1800. واختفت المعاناة على الفور. حتى أنني تسللت إليها عندما كانت في المرآب وأعجبت بكل التفاصيل على لوحة القيادة. عندما نظر إخوتي الأكبر سناً تحت غطاء المحرك الرائع ، نظرت إلى الداخل بإعجاب والتخطيط المرتب وغطاء الصمام المصنوع من الألمنيوم. سوف تحترق في شبكية عيني إلى الأبد. جلست في المقعد الخلفي في كل رحلة ، ولكن ، كما كانت ، في الصف الأمامي بين المقاعد الأمامية لأتمكن من متابعة كل شيء على أفضل وجه ممكن. الآن لم يعد هذا ممكنًا للتخيل ، لكن في ذلك الوقت لم تكن أحزمة المقاعد إلزامية بعد وكان هذا ممكنًا. خطير ولكن يا له من حفلة. مهد 1800 الطريق لجميع سيارات BMW الأخرى في العائلة. في غضون ذلك ، تمكنت من قطع أكثر من مليون كيلومتر راضٍ مع BMW. لا شيء سوى ذكريات سعيدة.
أعلى!
ومع لوحة أرقام بلجيكية!
قرأت ذات مرة أن BMW كانت على وشك الإفلاس وكان هذا النوع هو الإنقاذ .......
كانت مرسيدس بنز على وشك الاستحواذ على شركة BMW. يا له من ناس نادمون في شتوتغارت سوف يندمون لعدم حدوث ذلك!
كان لدينا Alfa 1600 سوبر ، لذلك 5 سرعات. يمكنك إثارة مضايقة سيارات BMW السابقة على المنحدرات الطويلة من خلال التراجع معًا إلى ما يقل قليلاً عن 160 ، إذا كنت Alfa يمكن أن تضع في 4. بالمناسبة ، لا شيء سوى شيء جيد حول BMW ، ولا سيما "02" s
بعد أن استبدل سيارة BMW 2002 الفضية في مرآب Stolp في Nijkerk ، امتلك والدي سيارتي BMW 2s. الأول كان أزرق وتعرض معه لحادث سير خطير في عام 1800. ثم واحدة بيضاء من عام 1971. أعتقد أن واحدة من أواخر القرن التاسع عشر قبل تقديم السلسلة الخامسة. لدي ذكريات جيدة عنه. قد لنفسك ناقل حركة أوتوماتيكي BMW 1972I موديل 1800 للركوب والجولات.حفل دائمًا ..
ما هو الأمر مع BMW و Boeing ، في المنتجات ذات الجودة السابقة والآن .........!
في عام 1963 ركبت مع مجموعة من زملائي في 1800 علامة تجارية جديدة لمعلمنا في صالة الألعاب الرياضية HTS. إلى Loosdrecht للذهاب للتزلج على الجليد. '63 كان ذلك الشتاء قاسيا جدا. كان ذلك الرجل فخوراً بسيارته BMW. كانت هناك خشخشة في مكان ما بالقرب من رافعة التروس وجلس يستمع إليها طوال الرحلة.
ما زلت أقود سيارتي 2000 nk بانتظام منذ عام 1969
أعلى!
ومع لوحة أرقام بلجيكية!
أتذكر أن كلا والديّ تلقيا دروسًا في القيادة بحوالي 1.6 لتر. بعد ذلك سُمح لي بأداء دروس القيادة الخاصة بي مع نفس المدرب في 320 (6 أسطوانات). لا تُنسى تلك السيارات التي نجح كل منها في الوصول إلى نصف مليون كيلومتر قبل أن تفسح المجال لسيارة BMW جديدة ، وبعد ذلك أعاد التاريخ نفسه مرة أخرى. ذكريات جميلة.
ومقال جميل عن هذه السيارة اللامعة إيريك. مع الشكر!