نورتون القيادة

خرج أول نورتون كوماندوز عن الخط في نهاية عام 1967 ، لكن علينا في الواقع أن نعود إلى الوراء سنوات عديدة في الوقت المناسب للعثور على جذور هذه الآلة. في الأربعينيات من القرن الماضي ، صمم بيرت هوبوود لوحة Dominator. تم إصدار هذا في عام 1948 وتطور على مر السنين إلى الأطلس. هذا هو الذي ، مع 750 cc ، يمكن الإشارة إليه بأمان على أنه سلف الكوماندوز.

أصبح المحرك أثقل بمرور السنين ، ولكن في النهاية نتج عن ذلك كتلة أنتجت الكثير من الاهتزازات. لم تكن هذه مصدر إزعاج فحسب ، بل عانت الموثوقية في النهاية. بالإضافة إلى ذلك ، وصل إطار فراش الريش إلى نهاية تطوره وكانت هناك حاجة ملحة للبحث عن شيء أفضل. في البداية ، فكر Norton في تطوير النموذج الأولي بشكل أكبر تحت اسم "P10" ، ولكن سرعان ما تبين أنه ليس الخيار الصحيح.

بالطبع ، تعتبر الاهتزازات مصدر إزعاج ، ولكنها أيضًا متأصلة في مبدأ الوقوف التوأم المتوازي. ولأن الناس لم يرغبوا في الخروج عن هذا المفهوم من حيث المبدأ ، يجب أن يكون الناس قد فكروا: إذا لم تتمكن من تجنبهم ، فربما يمكنك التستر عليهم قليلاً.

قبل ثلاثة أشهر من افتتاح معرض Earles Court Motor Show عام 1967 ، تم تكليف Bernard Hooper و Bob Trigg بتطوير إطار جديد في أسرع وقت ممكن لتقليل الاهتزازات. كانت النتيجة بسيطة للغاية: يمكنك ببساطة تعليق الكتلة بالمطاط: ولد "iosolastic". تم تجهيز المحاور التي تم تركيب الكتلة بها في الإطار بغلاف مطاطي بحيث لا تنتقل الاهتزازات إلى الإطار.

نورتون كوماندوز فاستباك

تم تقديم النموذج الأول من Norton Commando في عام 1967 في معرض Earles Court Motor Show. نحن نعرف هذا الآن باسم Norton Commando “Fastback” ، ولكن هذا الاسم لم يحصل عليه هذا الجهاز إلا لاحقًا. بالمناسبة ، كان الشكل الرائع للجزء البلاستيكي خلف المقعد هو الذي أعطى الماكينة لقبها. بالنسبة لهواة الجمع ، هذا هو النموذج الموجود في المرآب.

حقق Norton Commando نجاحًا فوريًا وحصل على لقب "آلة العام" من قبل الأشخاص في Motor Cycle News. من الأفضل التعرف على النماذج الأولى للشخص العادي عن طريق محرك مقياس سرعة الدوران الموجود أمام الكتلة ووضع نقاط الاتصال ، خلف الكتلة ، جنبًا إلى جنب مع محرك المغناطيس. الكتلة نفسها بها إزاحة قدرها 749,99 سم ​​مكعب ، وعلى الرغم من أنها كانت منحدرة من الأطلس ، إلا أنه كانت هناك بعض الاختلافات.

على سبيل المثال ، تميل الأسطوانات للأمام قليلاً ، موازية تقريبًا لأنابيب الإطار الأمامي. كان صندوق التروس الخاص بـ Norton Commando لا يزال منفصلاً عن علبة المرافق ، ولكن لا يمكنك توقع خلاف ذلك من "آلة إنجليزية قديمة جيدة". في السنوات التي تلت ذلك ، ظلت الآلة أيضًا لصالح الصحفيين ، لأنه تم التصويت عليها المفضلة للعام الثالث على التوالي ، ويقال أحيانًا إن البريطانيين محافظون تمامًا. كيف يمكن لذلك ان يحدث؟ 

في عام 1970 ، تم إجراء أول تغييرات شاملة ، أصبح لدى Norton Commando MKII الآن نقاط اتصال في مقدمة الكتلة ، وبالتالي يجب تحريك محرك مقياس سرعة الدوران قليلاً. لأول مرة ، كان لديك أيضًا خيار لعدد من الإصدارات الإضافية. كان لديك طراز "رودستر" ، الذي يتميز بخزان غاز أصغر نوعًا ما ، وسرج عادي بدون قطعة بلاستيكية ومقود أعلى.

ثم كان هناك طراز "S" من Norton Commando ، مع وجود عادمين أحدهما فوق الآخر ، يرتفعان إلى أعلى الجانب الأيسر من الماكينة وينتهيان بكاتم صوت متراكبين مع دروع حرارية. ومع ذلك ، فإن هذا النموذج لم يدم طويلًا ، لأنه اختفى بالفعل في عام 1971. وكان كلا النوعين مختلفين موجهين بشكل أساسي للسوق الأمريكية.

في غضون ذلك ، تم إجراء بعض التغييرات التنظيمية. حيث تم في البداية إنتاج كل شيء في مصنع AMC في بلومستيد ، تم تقسيم هذا لاحقًا من عام 1969. تم تجميع محركات وعلبة التروس الخاصة بـ Norton Commando في ولفرهامبتون ثم تم نقلها لمسافة 180 أميال إلى Andover حيث تم تصنيعها في الإطار. ليس بالضبط مثالًا على كيفية القيام بذلك ، ولكن كان له ميزة أن التجميع النهائي لم يكن بعيدًا عن دائرة Thruxton وتم إجراء بعض الاختبارات قريبًا قبل إجراء التحسينات. 

نورتون كوماندو في الجولة الرياضية

في عام 1971 خرج MKIII بمحرك أكثر ليونة إلى حد ما لأنه تم تثبيت مخازن إضافية في العجلة الخلفية. تم أيضًا تحسين الشوكة الأمامية لهذا النموذج الثالث من Norton Commando وتم الآن الحصول على المفاتيح من Lucas.

يمكنك العثور على بعض الإصدارات الخاصة من هذا الطراز ، مثل "Street scrambler" ، إصدار شبه للطرق الوعرة ، على الأقل و Fastback Long Range ، يشير الأخير إلى خزان الوقود الأكبر ، بحيث يمكنك قيادة أبعد قليلا مع خزان البنزين. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديك أيضًا "High-rider" بمقود أعلى وأخيراً "Production Racer" ، الذي تم إنشاؤه بالتعاون مع Norvil Performances.

تميز الأخير بعمود كامات مختلف ، وصمامات أكبر ، ونسبة ضغط أعلى ، وكتلة مضبوطة مع القوة الإضافية المصاحبة بالطبع. لتزيين كل شيء ، حصل الطراز على مشابك ، ومجموعة مقاعد رياضية للدبابات ، وقمرة قيادة ، وكان لديك خيار فرامل قرصية وعلبة تروس ذات نسبة قريبة. لذلك أصبحت الآلة خصمًا هائلاً في العديد من سباقات المسافات مثل Thruxton 500.

تلقى Norton Commando MKIV نفس الطرازات ، لكن الكتلة خضعت لبعض التغييرات الداخلية. كانت هناك أيضًا آلة سياحية ، الطريق السريع ، والتي ، تمامًا مثل رودستر ، يمكن تزويدها بمجموعة قتالية مضبوطة. هذا الأخير لم يكن ناجحًا حقًا. كان للزيادة في القدرة الحصانية تأثير خطير على الموثوقية ، وإذا كان الأمر يتعلق بشيء يصر عليه ركاب المسافات الطويلة ، فهو أن الآلة يمكنها أن تقطع أميالاً دون عوائق.

لذلك تم تخفيض الكتل التي تم تسليمها بالفعل بسرعة إلى إصدار قياسي وارتفعت التكاليف المرتبطة بها بشكل كبير. لذلك وصلت الكتلة إلى أقصى حد لها ، وسيصبح طراز Norton Commando MKV من عام 1973 آخر 750cc في السطر. في هذه الأثناء ، لم تكن شركة Norton ، مثل معظم شركات السيارات البريطانية في هذا الصدد ، تعمل بشكل جيد للغاية ، وكانت شركة Norton-Villiers-Triumph المجموعة التي من شأنها أن تسبب تغييرات قليلة.

منذ عام 1973 دخلت Norton Commando MKI 850 في البرنامج. من خلال زيادة التجويف من 73 إلى 77 مم ، تم تحقيق سعة أسطوانة تبلغ 829 سم مكعب وتم تجهيز جميع الأنواع الآن بمكابح قرصية. للترويج لهذا النموذج ، تعاونوا أيضًا مع John Player Tobacco وتم إنشاء عدد من آلات المصنع المخصصة لسباقات الفورمولا 750.

قدمت الكتلة فائقة الضبط ما لا يقل عن 80 حصانًا عند 8000 دورة في الدقيقة وبعد العديد من النجاحات ظهرت نسخة طبق الأصل في السوق ، تستمع إلى اسم John Player Special. تم بناء 250 فقط ويمكن التعرف عليها بوضوح من خلال الانسيابية البيضاء وعقب السباق والمشابك والعوادم السوداء غير اللامعة ، لذلك فهي عنصر جامع حقيقي. لكن كن حذرًا ، فهناك نسخ طبق الأصل من هذه النسخة المتماثلة في السوق. 

في النهاية

في غضون ذلك ، لم يكن نموذج Norton Commando القياسي جيدًا. لا يعني ذلك أن الآلة نفسها لم تكن على قدم المساواة: فقط المنافسة ، وخاصة من اليابانيين ، أصبحت شديدة القسوة. لذلك كان لا بد من تحديثه ، ومن عام 1975 يمكنك أيضًا اختيار مشغل كهربائي ، فلديك مكابح قرصية أمامية وخلفية ، وشيء من المؤكد أنه قد يزعج البريطاني التقليدي ، انتقلت دواسة ناقل الحركة إلى الجانب الأيسر من حاجز.

كان العملاء الأوروبيون والأمريكيون الآخرون بالطبع سعداء للغاية لرؤية هذا يحدث وكان عليهم التعامل مع التحول الصعب. لم تتأثر الصحافة حقًا بالآلة. وقد تم القضاء على عدد من أوجه القصور ، لكنها كانت أكثر من كافية لتعويض جميع الأعمال المتراكمة.

أولئك الذين أرادوا القيادة مع أسطورة كان عليهم فقط أن يأخذوا بضع سلبيات ، يمكنك أن تقرأ في ذلك الوقت. لذلك كانت نهاية حقبة وشيكة ، وكانت المشاكل المالية تزداد ثقلًا ، ولم يكن هناك ما يكفي من المال لإجراء بحث شامل ، وكان الناس يتخلفون أكثر فأكثر. كان لا يزال هناك نموذج أولي مع عجلات مصبوبة ، لكنهم لم يتخطوا ذلك ، وفي عام 1977 خرجت الكوماندوز الأخيرة من خط الإنتاج. 

كلاسيك؟

ومع ذلك ، فقد تغير الكثير منذ ذلك الحين ، أصبحت الكلاسيكيات الآن مستخدمة ومستخدمة. لكن الاستخدام يعني أيضًا أن هناك حاجة إلى أجزاء وفي الوقت نفسه هناك شركات توفر قطع غيار لهذه النماذج. حتى أن هناك شركات يمكنها تقديم ما هو جيد مثل الكوماندوز الجديدة ، أو يجب أن نقول ، الكوماندوز الجديدة لطلبها.

لذلك يمكن استخدام النموذج على أساس يومي. ليس هذا مسئولاً ، لأنها آلة عمرها أكثر من ثلاثين عاماً ولا تزال لها حدودها. على سبيل المثال ، يجب ألا تقارن مكابح الأقراص بتلك التي تجدها الآن في الآلات الحديثة ، ولكن أولئك الذين ينطلقون إلى الطريق "كرجل عائلة جيد" لن يعتبروا ذلك مصدر إزعاج. أول 750 طرازًا هي الأسرع والأخف وزنًا في النطاق ، وتبلغ أعلى من 192 في الساعة و 198 كجم على الميزان ، في حين أن الطرازات الأخيرة ، وهي 850 طرازًا ، وصلت إلى 185 في الساعة فقط وسجل 225 كجم. 

قيادة نورتون كوماندوز

فاجأتني تجربة قيادة قصيرة مع عدد قليل من هذه الآلات بشكل إيجابي. تظل الاهتزازات أقل بكثير من المسموح به ، وبالتالي فإن سلوك القيادة أكثر من لائق ، ولكن بشكل خاص التسارع مثير للإعجاب.

تنتقل الكتلة بسرعة كبيرة من سرعة منخفضة جدًا وحتى الماكينة الحديثة يجب أن تعمل بجد لمواكبة ذلك. مرة واحدة في الدورات ، هذا بالطبع شيء آخر ، لكننا لن نخوض في ذلك. عليك أن تتعامل مع الكلاسيكية باحترام والذهاب إلى أقصى الحدود ليس جزءًا من ذلك. لذلك ، تعد الدورات الهادئة مثالية للجهاز ، وعليك أن تفعل القليل جدًا من التبديل ، فالآلة تسحبك عبر كل شيء ، بدءًا من 1500 دورة في الدقيقة ، تصبح `` سريعة ''.

خاصة في أوقات كاميرات الفلاش ، فأنا أحب هذا أكثر من مجرد آلة رياضية حديثة عالية السرعة حيث يتعين عليك مراقبة العداد باستمرار. نورتون كوماندوز هو ذئب يرتدي ثياب حمل ، يبدو جيدًا ويبقى على هذا النحو حتى تحصل على الغاز. ثم تلاحظ أن لديه الكثير من الإمكانات. ليس من المستغرب أن النموذج لا يزال يحظى بالكثير من الدعم من المتحمسين. يمكنك بسهولة أن تقطع مسافات طويلة على طول الطريق السريع ، ولكن يمكنك أيضًا أن تأخذها في رحلة هادئة على مسارات متعرجة. متعدد المهارات ، يمكنك وضعه على هذا النحو. 

عارضات الأزياء 

الأسود 'Fastback ' يأتي فان ويليام من الولايات المتحدة ، ويعود تاريخه إلى عام 1969 ، وهو يوفر للمالك الكثير من متعة القيادة منذ عام 1994. لسوء الحظ ، اكتشف مؤخرًا أن الأجزاء لا تزال متاحة بسهولة عندما اتضح أن الأسطوانة ممزقة في الأسفل. يمكن طلب مجموعة من الأسطوانات والمكابس الجديدة دون أي مشكلة ويتم تشغيلها حاليًا. ومع ذلك ، لم تكن رخيصة. كلفته 900 يورو على شكل أجزاء. 

تم بناء Norvil الصفراء من قبل Etienne ، رجل هارلي في القلب والروح ، لكنه اعتاد القيادة على حلبة مع هذا النوع من الآلات عبر المستورد البلجيكي Podevijn ولم يستطع مقاومة تحضير آلة كانت جيدة مثل الجديدة. كانت مجموعة نورفيل هي آخر مجموعة أصلية لا تزال متاحة وتم زرعها في عام 750 كوماندوز ، مع كتلة قتالية.

تم نسخ هذه المقالة 1 على 1 من AMK 6 لعام 2008. لا تزال قائمة Auto Motor Klassiek كل شهر مليء بالقصص الممتعة والممتعة والآسرة عن السيارات الكلاسيكية وأصحابها. إذا لم يكن لديك ذلك بعد ، أو لم يعد لديك بعد الآن ، اغتنم الفرصة الآن وحقق صفقة رائعة أخرى اشتراك AMK السنوي. يوفر لك هذا أيضًا ما يكفي لبضعة لترات إضافية من البنزين ، حتى بالأسعار الحالية ، والتي تصادف أنها ارتفعت اليوم.