خطوط مستقبلية فائقة الحداثة وتكنولوجيا غير تقليدية ورمز مكانة المستقبل. بالاقتران مع قائد تقني معين من قبل الشركة المصنعة ، ظهرت NSU Ro 80 (أو هي) لأول مرة في عام 1967. علم الجمهور - بعد Citroën DS لعام 1955 - معرفة مرة أخرى الوعد غير المطابق للمستقبل ، والذي ، علاوة على ذلك ، من شأنه أن يحدث ثورة في طبقتها ميكانيكيًا. لذا لا. أجمل سيارة من الستينيات سرعان ما كانت ضد المظهر.
كان ظهور NSU Ro 80 واعدًا. النتيجة ، التي نشأت في نهاية المطاف من فكرة عام 1961 لتوفير سيارة سياحية فاخرة ورياضية بمحرك وانكل ، جعلت جميع القادمين الجدد الآخرين وجزء كبير من السيارات الحالية شاحبة في عام 1967. كان تطبيق محرك دوار ثنائي القرص أمرًا جديدًا في صناعة السيارات. علاوة على ذلك ، كانت الخطوط المذهلة حديثة للغاية بمعايير الستينيات. وقيمة Cw البالغة 0,35 تخون الكثير عن التصميم الديناميكي الهوائي. ومع ذلك ، فإن NSU - في السعي وراء الوجود في قطعة هشة لبناء أول سيارة فاخرة - في فترة تطوير قصيرة جدا.
منظور مجيد يصبح قريبا غير واضحة
في عام 1967 ، كان لـ Ro 80 مستقبل مرموق. وقد حصلت على لقب سيارة العام. لكن وقت التطوير القصير نسبيًا سرعان ما ألقى بظلاله على المنظور. سرعان ما تبين أن محرك Wankel في NSU Ro 80 مرادف للكوارث وفواتير المرآب المرتفعة. نتيجة للصلابة غير الكافية لموانع التسرب الدوارة ، سرعان ما حدث فقدان للضغط ، لأن أطراف الدوارات كانت عرضة للتآكل الثقيل. بالإضافة إلى ذلك ، كان بناء شمعتي شرارة في كل غرفة أمرًا مؤسفًا. تسبب هذا في حدوث مخالفات في الاشتعال ، مما قد يؤدي أيضًا إلى تلف المحرك. أيضا محول عزم الدوران من halfaتسبب علبة التروس الأوتوماتيكية ثلاثية السرعات في حدوث محنة وتلف المحرك في نهاية المطاف. واجهت NSU مطالبات الضمان الضرورية ، والتي تم فيها استبدال المحركات بشكل أساسي.
تحسينات
في وقت مبكر من عام 1970 ، تم استخدام مادة محسنة لإغلاق الأقراص الدوارة. علاوة على ذلك ، انخفض عدد شمعات الإشعال في كل غرفة إلى النصف. لذلك اكتسبت NSU Ro 80 موثوقية منذ أوائل السبعينيات. أيضًا في مجالات أخرى - مثل استخدام محدد السرعة وتركيب مضخة محسّنة لجرعات الزيت - ساهموا في موثوقية التشغيل. بالإضافة إلى ذلك ، تم تحديث سيارة السيدان الرياضية الجميلة بالتفاصيل. بصريا وفنيا. تحت الجلد ، لا سيما تطبيق الاشتعال المحسن كان الناقل للموثوقية المحسنة. كان Ro 80 جاهزًا من الناحية الفنية لمستقبل مشرق.
عودة المبيعات بعد التحسينات التقنية
ومع ذلك ، انخفضت المبيعات بعد التحسينات التقنية. التعديلات البصرية ، بناءً على أشياء مثل المصابيح الخلفية الأكبر حجمًا ، والمصدات على المصدات والشبكة المعدلة ، لم تغير المد. لم يتم استرداد تكاليف التطوير والضمان (كانت فترة الضمان للمحركات خمس سنوات). في الواقع ، وجدت NSU نفسها في صعوبات مالية. بعد رحيل طرازات NSU الأصغر التي يتم تبريدها بالهواء ، انتهى الأمر أيضًا في عام 1977 لطراز NSU Ro 80 ، والذي تم بناؤه 37.395 مرة. كانت نهاية Ro 80 تعني أيضًا أن اسم العلامة التجارية NSU لم يعد مرتبطًا بإنتاج السيارات الجديدة من عام 1977.
لماذا لا يكون المحرك التقليدي في NSU Ro 80؟
السؤال عن سبب عدم تزويد NSU Ro 80 بمحرك مكبس مطلقًا له ما يبرره. بعد وقت قصير من إطلاق Ro 80 ، قدمت Auto-Union سيارة Audi 100. كما حققت إنغولشتات نجاحات مع F103. كان نموذج الإيرادات داخل Auto Union NSU GmbH ، الذي تأسس في عام 1969 ، يسمى Audi. بينما جنت NSU الثمار الثمينة والحامضة لوقت التطوير القصير جدًا لـ Ro 80. لم ترغب الشركة الفرعية المدمجة VW في المراهنة على اثنين من الخيول الممتازة avant la lettre. ضمنت أن أودي جيدة الإدارة ليس لديها منافسة داخلية من NSU. كان يرمز إلى عدم وجود أطفال صغار جدد من NSU ، وعدم وجود متغير Ro 80 مع a طبيعي المحرك والتقشف خطوة بخطوة لمعدات الطراز الأعلى NSU Ro 80.
لا تزال تبحث الحديثة
تضفي النهاية المبكرة لـ Ro 80 على NSU شيئًا سحريًا. حتى يومنا هذا ، لا يزال تصميم NSU Ro 80 حديثًا. يعد هذا إنجازًا خاصًا ، والذي كان من الممكن أن يكتسب المزيد من الدقة إذا استغرق المهندسون وإدارة NSU الوقت للسماح للتصميم بالنضوج تقنيًا. أو إذا تم اتخاذ قرار بوضع محرك بنزين (على سبيل المثال من أودي ، ربما في شكل معدل) في الجزء الأمامي المنخفض من Ro 80. في الواقع ، كانت هناك فرصة جيدة لأن تظل NSU موجودة كاسم علامة تجارية مستقل اليوم. حتى اسم Auto Union NSU Gmbh لم يعد موجودًا.
وماذا عن فولكس فاجن K70؟ على حد علمي ، كان هذا هو الخلف التقليدي لسيارة Ro80 ، لكنه جاء متأخرًا جدًا بالنسبة لشركة NSU ثم تم تقديمه باسم فولكس فاجن بعد الاستحواذ.
كان K70 ، على حد علمي ، دائمًا أقل من 80 ريال عماني ، لسد الفجوة بين هذا و 1200. تم طرحه في السوق في عام 1971 ، وكان صغيرًا جدًا بحيث لا يمكن رؤيته كخليفة لـ ro 80
لا أعتقد أن أي محرك تقليدي يناسب حجرة المحرك. لكنهم قاموا بتحويلها بمحرك Ford V4 ، والذي كان مضغوطًا بدرجة كافية. لكن ليس لدى وكيل Audi / NSU بالطبع
أجمل سيارة من الستينيات ؟؟؟
أقول شيئًا واحدًا: جاكوار E-type 1961.
يظل RO80 سيارة جميلة ومثيرة للاهتمام. إنه لأمر مؤسف أن أودي لم تستمر في هذا الأمر ، وبعد هذا NSU ، أصبح شعارهم "Vorsprung durch Technik" عبارة عن هواء ساخن تمامًا.
عمل عام 1967 في مقر Dresdner Bank Frankfurt / Main ، كسائق لمجلس الإشراف بحوالي 100.000،80 كيلومتر في السنة ، بصفتنا البنك المنزلي لـ NSU ، تلقينا أول ثلاثة ريال عماني من المصنع لاختبار النتائج التي توصلنا إليها والإبلاغ عنها ، والتي من أجلها أنا مع خلفية فنية أعطيت المسؤولية. سيارات جميلة ، تضاءلت فيها مرسيدس و BMW من خلال تقييم المديرين والسائقين الآخرين من حيث المناورة ، وثبات الطريق ، والصوت ، والموثوقية بأعجوبة أيضًا! نعم ، كيف يمكن أن يكون ذلك ، في سيارة المرسيدس أصيبوا بدوار البحر في الخلف بسبب بناء المحور البندول مع العديد من التوقفات الطارئة بسرعة عالية ، سيارات BMW ليست خانقة بالكامل وغليان بعد حوالي 230 كم!
لم يكن مبلغ 80 ريال عماني على علم بذلك ، وكان الاختلاف في البنك هو المسافات الكبيرة المنتظمة عبر ألمانيا من فرع إلى فرع من المدن الكبرى ، والتي تم حلها دون أي مشاكل.
الخلاصة ، إن 80 ر.ع (Wankelmotor) لم تكن مناسبة لرحلات التسوق!
لقد مررت بجميع الإيجابيات والسلبيات تقنيًا مع خبراء من المصنع الذي أعطاني va. كان عام 1973 قادرًا على تحويل تجربتي في Van Veen Import Amsterdam مع مشروع OCR 1000.
مع هذا
انظر ، هذه تجارب مباشرة. سأقول إنه يستحق مقابلة في المجلة.
رجل جميل!
كان من دواعي سروري إجراء اختبار مقارنة بين DS و Ro80. كان لدينا في الأصل DS ولمجلة النادي "la Bombe" كنا نولي اهتمامًا من حين لآخر لأشخاص معاصرين مشابهين. لم أكتب عن ذلك Ro80 الرائع. يا لها من سيارة جميلة.
سيس بيركفينس
قيادة السيارة 6 ريال عماني منذ 80 سنوات ، فهي مريحة للغاية وتتمتع بطريق رائع في كل من الطقس الجاف والرطب. وبدون أي مشاكل!