لطالما كانت كاواساكي العلامة التجارية الأكثر رياضية أو حزماً من اليابان. كانت الأيام التي كانت فيها العلامة التجارية هي النهج الوحيد الذي أرادت ببساطة تسجيله في السرعة والديناميكيات قد انتهت في النصف الأول من الثمانينيات. في ذلك الوقت ، لم تصنع Kawasaki دراجات نارية سريعة فحسب ، بل تتميز أيضًا بالموثوقية والتعامل الجيد. وكان كاواساكي GPZ900 R هناك ومن هناك.
حالة من الفن
كان 'Ninja 900' عبارة عن مبرد مائع رباعي الأسطوانات بستة عشر صمامًا وصندوق تروس بست سرعات ونظام تشحيم مصمم لرحلات طويلة وسريعة للغاية. كانت كتلة المحرك مضغوطة بشكل مدهش وكان عرضها 451 مم فقط. كانت سلسلة التوزيع على الجانب الأيسر من الكتلة لتحسين إمكانية الوصول إليها. من حيث السرعة ، كان Kawasaki GPZ900 R أيضًا 100٪ Kawasaki ، وكانت الأسطوانة الأربعة أول محرك قياسي يعمل بسرعة أكبر من 240 كم / ساعة. حقق GPZ نجاحًا فوريًا على شرائط السحب الأمريكية. تم تسمية المحرك عالميًا باسم "محرك العام" في مجلات المحرك المختلفة.
على الرغم من هذه الرياضة والأداء ، كان Kawasaki GPZ900 R مجرد دراجة نارية لطيفة للغاية
كان السائق وحتى الراكب مرتاحين للغاية. وإذا لم يكن الراكب قريبًا من المتسابق ، فإن الراكب لديه دعامة مريحة على ظهر الأصدقاء ليتمسك بها. كانت لوحة القيادة كاملة للغاية حتى مع حكاية قياسية (بالمناسبة ، لثني المحرك كان عملًا جيدًا) ، وهو موتر سلسلة غريب الأطوار.
الآن المدرسة القديمة
في الواقع ، تنتمي Kawasaki GPZ900 R إلى أحدث جيل من الدراجات النارية الرياضية التي لا تزال تبدو وكأنها دراجة نارية وليست مثل صاروخ موجه من كوميدي ياباني. يتم تمديد وضعية الجلوس بشكل كلاسيكي. المقود المسطح أمام الخزان الطويل ، الركبتان نشطتان ، لكن ليس بزاوية حادة مميتة. قديم جدا ، هذه هي العجلة الأمامية. في الموضة في ذلك الوقت ، كان هذا واحدًا من 16 بوصة فقط. هذه العجلة الأمامية ، جنبًا إلى جنب مع زاوية الرأس البالغة 24 درجة ، جعلت كاواساكي مفعمة بالحيوية. حسنًا ، تحولت علبة التروس بشكل صارم قليلاً عند الدورات المنخفضة ، لكن أي طيار كاوا كان يقود دورات منخفضة الآن؟ يتطلب القابض يدًا حازمة. وأظهرت شخصية الكوة نفسها من خلال شمعات الإشعال التي غالبًا ما تصطدم بالدهون في حركة المرور في المدينة.
ولكن بعد ذلك مرة أخرى: ما الذي كان على سائق Kawasaki GPZ900 R القيام به في المدينة؟
ومما يزيد من ذلك أنه بسبب هذا الاستخدام غير السليم ، يمكن أن تصبح الكتلة أيضًا دافئة جدًا. النينجا كان فقط على الهرولة! وبينما سمح للثورات أن تستمر ، كان ذلك شرف العلامة التجارية. عند القيام بذلك ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن أقراص الفرامل تم ضغطها فقط من قبل اثنين من المكابس لكل الفرجار. كانت الأقراص مثقبة لتبديد الحرارة بشكل أفضل ، لكنها تشير الآن إلى الطبيعة المؤرخة للتصميم. تماما مثل نظام مكافحة الغوص على الشوكة الأمامية.
شراء آمن
عند شراء Kawasaki GPZ900 R ، عليك فقط الانتباه إلى شكل الجهاز. النقاط الوحيدة المثيرة للاهتمام هي سلسلة الموتر من عمود الحدبات وتزامن المكربن. قد تتسبب جهات الاتصال المؤكسدة في حدوث بعض المشكلات الكهربائية. قد يكون من الضروري تفكيك وتنظيف نظام مكافحة الغوص المعقد إلى حد ما.
لديك بالفعل مشروع GPZ900 R بين 500-600 e. ومن ثم قد تكون المطالب بالفعل. يجب ألا يتجاوز سعر التكلفة المطلقة أكثر من 3500 يورو
