زوجان من الصناديق مليئة بمجلة "Motor" من 1970 و 1971. ثم كان عمري حوالي ستة عشر إلى سبعة عشر عامًا وكان لدي رأسي مليء بالأحلام حول الدراجات النارية والفتيات. بهذا الترتيب. كان هذا التوتر في الاهتمام بالأنواع المنحوتة بشكل مبهج يلعب ويلعب بالطبع منذ بداية الوقت. لم يكن لدينا هذا العدد الكبير من الأجناس في ذلك الوقت. لكن مع تلك الدراجات النارية كان الأمر مختلفًا تمامًا. لقد تم اكتشافهم للتو!
على الأقل: الدراجات النارية التي يمكن أن تحلم بها بجدية. ليست الأشياء التي قدتها لأنك لم يكن لديك المال لشراء سيارة. كان ذلك لأن اليابانيين كانوا يغزون العالم. اليابانيون شعب منقسم. تم إجراء دراسات وكتب كتب عنها. هم براغماتيون وموجهون نحو المستقبل. تعلمت من عائلتي كيف تعاملوا مع خسارتهم للحرب العالمية الثانية وجرائمهم خلال تلك الفترة. انتهى. لا تتحدث عن ذلك بعد الآن. Ai… كان هذا في الواقع هو نفسه كما فعلنا بعد إجراءات الشرطة.
ماذا عدا: اليابانيون حساسون للغاية للمكانة والهيبة. أيضا بين بعضها البعض. أدى ذلك إلى تشجيع صانعي الدراجات النارية اليابانيين على تشجيع بعضهم البعض بعد البيان الختامي لسيارة Honda CB750. وقد أدى ذلك إلى الدراجات النارية التي كان كل متسابق Zündapp أو Kreidler يبلغ من العمر 16 عامًا أو أكثر كان لديه أحلام أكثر رطوبة. لأول مرة ظهرت محركات كبيرة وسريعة وديناميكية للغاية.
والأفضل من ذلك ، أن هذا الجمال لم يأتِ حتى من اليابان وحدها. في ذلك الوقت ، ابتكرت دوكاتي التوائم 750 سم مكعب. كانت Laverdas لا تقهر في سباقات المسافات الطويلة ، وكانت Benelli Tornado أكثر دراجة نارية بريطانية تسريعًا خرجت من إيطاليا على الإطلاق. كان Yamaha XS650 أفضل دراجة نارية صنعتها BSA على الإطلاق. حتى أن سيارة Moto Guzzi 750s السياحية الفائقة تسابقت بشجاعة ولا تخلو من الجدارة. أعطت السكتات الدماغية الثقيلة سوزوكي وكاواساكي مع عوادم التمدد تعريفًا جديدًا تمامًا لتلوث الضوضاء.
باختصار: في عالم لا تزال فيه حدود السرعة رمزية تمامًا ، فلأول مرة لدينا دراجات نارية تسمح لك بالهرولة كاملة إلى جبال فوج أو جبال الألب بدلاً من أقرب تاجر. كان كل هذا الجمال - عادة ما يتم تمويله - في متناول راكبي الدراجات النارية الذين كانوا في المتوسط أصغر سنًا مما نحن عليه اليوم بعقود.
قبل ذلك الوقت كان لديك أيضًا دراجات نارية ثقيلة وسريعة وصعبة للغاية. إن BSA Spitfires و Velo Thuxtons و Triumph وثلاث أسطوانات BSA التي كانت جاهزة لسنوات الإنتاج قبل تقديم CB750. Triumph Bonnevilles ، وحتى Harley Sportsters. ولكن في عالم السعادة البراءة في أوائل السبعينيات ، وصلت كل هذه الأشياء إلى ذروتها في مواجهة الأساطير البريطانية على فراش الموت. الدراجة النارية الجادة والثقيلة والسريعة الوحيدة التي لم تكن سريعة فحسب ، بل يمكن الاعتماد عليها أيضًا هي BMW R69S. لكن ذلك كان نوعا ما لا يقدر بثمن.
في غضون ذلك ، كان هذا الجيل الجديد الديناميكي ثوريًا لدرجة أن صحافة الدراجات النارية كانت محيرة تمامًا بسببه. في النصوص والاختبارات يمكنك أن تقرأ حماسًا حقيقيًا حقيقيًا. لأن كل شيء كان جديدًا جدًا ، ومدهشًا جدًا ، وجديدًا جدًا!
اشترك الآن ، هذا يجعلنا سعداء وستفعل ذلك أيضًا عندما يسقط الرقم الأول في الحافلة
وينطبق الشيء نفسه على "جانب الاستيراد" والمستوردين والتجار: تم اكتشاف عالم جديد تمامًا من الإعلانات. عالم سعيد ومتحمس وغير مدفوع بالتسويق البحت بدون تصميمات ومحترفين بأجور عالية ومضاعفة الأجر الإضافي. كان العالم لا يزال محبوبًا في براءته.
ونحو خمس سنوات بعد المقدمة؟ ثم أصبح كل هذا الجمال الآن في متناول الأولاد الذين تتراوح أعمارهم بين 16 و 17 عامًا عندما تم تقديمهم. R75 / 5 مقابل 3.000 جيلدر ، دوكاتي 750 GT مع مشكلة لـ 2.000 جيلدر. هوندا سي بي 750 ك 2 بسعر لاثنين ، وسوزوكي GT 500 بسعر ستمائة دولار ، أ Triumph ترايدنت T150V مقابل 2.500 غيلدر ، وسوزوكي GT750 مع عربة جانبية وريمو 3 في 1 مقابل 2.750 جيلدر ... TX مقابل 1.000 جيلدر. لافيردا إس إف مقابل 3.200 جيلدر ... كان لدي كل منهم ...
كل هذا مختلف تمامًا الآن.
وهذا نوع من العار
إقرأ المزيد الأعمدة عبر هذا الرابط.
اقرأ المزيد من القصص حول المحركات الكلاسيكية عبر هذا الرابط.
ذات مرة ، عندما كنت أبلغ من العمر 18 عامًا ، ركبت سيارة هوندا 500 الخاصة بأحد أصدقائي. نزلت برأسي ركبتيها وأقسمت أن شيئًا كهذا لم يكن لي. ربما كنت سأقتل نفسي قريبًا ، ما هي تلك الركلة بهذا المحرك.
لا تزال دولف رائعة ، أنت على TX750.
مع التحيات ، روب ريميرسوال / ويسبر كلاسيكيات
احتفظ بذكريات جميلة عن دراجتي الإنجليزية: الأولى ، '1 Norton ES 2 ، كانت متسربة مثل السلة ، وجافة تمامًا بعد الإصلاح من الرأس إلى أخمص القدمين ، وموثوقة حقًا: ركوب إلى بازل دون أي مشاكل. بلدي الثاني: BSA 56 SS ، تم شراؤه بالأسلاك ، ومع ذلك تعثر أيضًا دون أي مشاكل (باستثناء بعض الأشياء الصغيرة) (ليس بدون بضعة لترات من الزيت على رف الأمتعة). الثالث الخاص بي: Norton Commando 2 Interstate: بعد إصلاح صدع في علبة التروس ، يمكن الاعتماد عليه للغاية. فيما بينهما ، Ducati 500 MK 3 أخرى ، تم بناؤها من أجزاء مجمعة معًا (إطار 850 Elite من تحت القش) ، مع Borrani's ، كتلة مُعدة ، مكبر صوت المصنع ، هدية GP: خالية تمامًا من المشاكل وأسرع بكثير على السدود من اليابانية 250 و 3 200 السكتات الدماغية.
لاحقًا Morini 350 Sport مع grimeca في المقدمة ، و Honda 500 Turbo: شيء عبقري. الآن أنا آسف لأنني لم أعد أمتلكهم بعد الآن ....
غالبًا ما كانت الدراجات البريطانية "أعمال سابقة" سيئة للغاية في النهاية. ولكن بالحب والمعرفة والتفاني يمكن تعويض الكثير. لقد ماتوا بشكل جماعي فقط في مواجهة مع اليابانيين في ذلك الوقت. ويمكنك أيضًا أن تجعل الإيطاليين يقومون بعمل جيد. تم إعطاء سمعة سيئة للآلات من قبل الدراجين السيئين والقصص الطويلة في الحانة. وبعد تلك القصص السيئة في الحانة ، ركبت الدراجة مع عشرة أنواع من البيرة في هدفك للعودة إلى المنزل بأسرع ما يمكن ...
لماذا كثيرا ما يطلقون على الكوة لقب "كوا"؟
هذا يندرج تحت قسم "الفكاهة". تمامًا مثل "Ducati، piece of shit" و Getting at Storm for BSA's
على عكس Michiel ، بدلاً من BMW R50 التي كانت باهظة الثمن بالنسبة لي ، اشتريت Harley أرخص بكثير وفازت برحلة أحجية في Vughtse Motortoerclub التي لم يكن معظم الأعضاء سعداء بها. أقدم المحرك، وأصغر عضو وأبطأ المحرك. لم يكن ذلك ممكنا في الواقع. ثم بدأنا بأنفسنا نادٍ موجود منذ أكثر من 50 عامًا حتى الآن. كما عُرضت مجلة Dolf الألمانية Das Motorrad للبيع هنا في هولندا. في ذلك، صدمت سيارة GUZZI من ميونيخ إلى بريمن والعودة مرة أخرى. فقط لنرى ما الخطأ الذي حدث. بقي Guzzi على حاله. في وقت لاحق تم ذلك أيضًا باستخدام Electra Glide. بصرف النظر عن بعض الأشياء المفقودة ، استمر هذا الشخص أيضًا في القيادة. وقام زميل لي بقيادة جرار نصفين مع Laverda على ما يعرف الآن بـ N65. لحسن الحظ ، طار فوقها وتمكن من إخبارها قليلاً بالضرب والتفتت. ولكن منذ ذلك الوقت أيضًا ، أصبح عمال البناء الداخليون الذين قاموا بترقيع محرك السيارة في إطار. يبقى وقتا رائعا.
لقد اختبرنا ذلك الوقت. ونجا. تبدو الحياة الحالية للدراجات النارية مملة بالنسبة لي. وما زلت لا أستطيع تحمل تكلفة سيارة BMW R50. لكن بلدي الأورال مشابه تمامًا.
انظر إلى صاحب العمل القديم باعتباره تاجرًا في Kawasaki. لين بوست ، نالدويك
هذا عنوان تاريخي!
أرى صاحب العمل القديم يقف هناك كتاجر كاواساكي. لين بوست في نالدويك.
دولف
إلى جانب كل ما لديك في الدراجات النارية ، من الواضح أنك لم يكن لديك Kawa H2. وإلا فلن نتمكن على الأرجح من الاستمتاع بمقالاتك بعد الآن :).
Reinder ، لقد كنت أقودها H1 لمدة عامين ، وقدت 2 كم ونجوت من كل شيء ، لقد كانت عبارة عن صاروخ لمحرك.
أود أن أقوم برحلة أخرى على H1 لتجربة الشعور والأنين مرة أخرى.
مرحبًا رايندر. لقد فعلت ذلك! لحسن الحظ تم كسرها عندما اشتريتها. وفي ذلك الوقت لم يكن هناك مال لإشعال جديد. لذلك أنقذني ذلك!
أتفق تمامًا مع مارتن.
وكما تم وصفه بشكل جميل في القصة الرائعة ، بصفتي طيارًا في Zündapp 16+ ، أحببت أيضًا كل هذه الأشياء الجيدة على عجلتين. نظرًا لأن الشيء كان يعاني من مشكلة في إحدى الأسطوانات ، مما تسبب في خروج المشتق المحترق من زيت المحرك من هذا العادم ، فلم أشتريه في ذلك الوقت. الآن يمكنني أن أضرب نفسي في رأسي 🤦♂️ وإلا ، فإن هوندا CB350 ستكون بالتأكيد هنا بعد كل السنوات وما زلت أركبها.
أغنية "لو كان لدينا فقط" هي أغنية كلاسيكية ...
نعم دولف وبعد ذلك بالطبع تنسى أيضًا ذكر المرض الإنجليزي ”. فيروس أسوأ من الإيبولا وكورانا. حصلت على ذلك قبل سنوات قليلة من تأرجح بين الدراجات النارية والفتيات. ثم كان الاختيار محدودًا أيضًا ، ما لم يظهر Jap بعد. بعد دراما Harley Liberator و BMW (دعنا نقول خطأً) ، بعد دروس المباراة ، جاء Norton و BSA ، Triton 650 حقيقيًا. ولكن عندما اشتريت أول ترايدنت في 71 ، أصبت بالفعل. على الرغم من كل الدعاية السيئة ، ما زلت أركب تلك الثلاثية. اليوم مع زوجتي رحلة ملكية عبر جنوب هولندا. تمت إضافة عدد قليل من الثلاثيات منذ ذلك الحين ، ولكن أيضًا إيطالي حديث. الغريب في هذا الفيروس أنه لا يمكنك التخلص منه ، وحش السباغيتي كان بالداخل منذ عام.
إذا كان بإمكانك الاستمتاع بحالتك المزمنة ، فأنت في المكان المناسب. لقد كان جهاز T150V الخاص بي خاليًا من المشكلات بنسبة 50D تقريبًا. لكنه طالب برعاية واهتمام أكثر من أميرة صغيرة أنيقة!
قصة أخرى رائعة بالنسبة لي فهي حقيقية بسبب نفس التجارب من تلك الفترة.
كان هذا هو الوقت الذي يمكنك فيه قضاء عطلة نهاية أسبوع طويلة في إسبانيا مع كاوا جديد للسباق.
وقت السفر؟ يوم واحد هناك ويوم واحد العودة. لا حدود للسرعة على الطريق السريع.
كان من المستحيل مواكبة وصول نماذج جديدة (وأحيانًا الشركات المصنعة).
والآن كل شيء لديه 200 حصان ويتم تنظيمه إلكترونيًا بسرعة 2999 كم / ساعة لأن 300 كم / ساعة أمر خطير للغاية حقًا. لكن كان لدينا ونحن أكثر من سعداء!
مقال رائع ، دولف! فصل. مع عودة الحنين إلى "Motor" المطبوعة على "ورق plee" ، بأسماء مثل Notier & Harmsen و Heesse و Goethem وسمها ما شئت. أول Cb 750 ، RE5 ، إلخ. أخذت صندوقين كاملين من الورق القديم ، حيث وضع الرجل العجوز الأوراق. حيث تفوق اليابانيون على بعضهم البعض ، بينما قام الإنجليز والألمان بإدخال تحسينات في الهوامش بمحركاتهم ، وتمايل الإيطاليون بمرح بينهما. لطيفة مع ذلك!
مرحبا مارتن. لدي عدد قليل من الصناديق من أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات من "المحركات". أنا أعتز بهم!