في 25 سنة ...

في هذه الأوقات الغريبة ، لم يعد هناك شيء مؤكد. ناهيك عن أننا نعرف ما سيحدث في غضون 25 عامًا. ربما سنحتفل بالـ24^مسك ذكرى وفاة بوتين. قد تعد خزانة Rutte 11 أيضًا بزخم أحدث. يمكن Auto Motor Klassiek المجلة الكلاسيكية الوحيدة التي لا تزال معروضة للبيع بشكل منفصل ، في حين أن لا تزال تكاليف الاشتراك منخفضة بشكل لا يصدق.

وربما 125 cc Honda CBF وكذلك 125 cc Mash من 2014 و 2017 هي كلاسيكيات حقيقية. على أي حال ، فإنهم مقتصدون للغاية مع ذلك الوقود الأحفوري الذي يسمى الآن "البنزين" ، ولكن بعد ذلك يطلق عليه ببساطة "ضريبة المكوس". هيا بنا نمرح بجنون. لننظر إلى المستقبل.

هوندا / اليابان: صنع في الهند (السعر الجديد 2022: 3.350 يورو قديم)

بحلول عام 2015 ، كانت هناك دراجات نارية معروضة للبيع في أوروبا الغربية والدول الاسكندنافية والولايات المتحدة وكندا بسرعة 299 كم / ساعة منظمة إلكترونيًا. كان هذا عملًا خلفيًا لا طائل منه في عالم كانت فيه سرعة 120 كم / ساعة هي أعلى سرعة مسموح بها. تم الاحتفاظ بهذه الآلات على الطريق من خلال العديد من الأنظمة الإلكترونية التي لم تراقب السرعة القصوى فحسب ، بل حدت أيضًا من القوة وعزم الدوران في التروس الثلاثة الأولى. كان هناك إحياء للدراجات النارية التي تشبه الدراجات النارية الكلاسيكية في السبعينيات والثمانينيات. لكن الإنتاج العالمي للمحركات؟ ركضت على وسائل النقل الرخيصة للجماهير. لم يكن الحشد يفيض بالمال. هذا هو السبب في أن هوندا ، التي كانت من اليابان ، صنعت "صغارها" بشكل جماعي في البلدان منخفضة الأجور. تم صنع هوندا CBF 1970 في الهند. ويمكنك أن ترى ذلك - بالتأكيد الآن. هنا ، كان يُعتقد أن دراجة مثل CBF 1980 تربح قلوب العديد من راكبي الدراجات النارية الشباب. تلك المجموعة المستهدفة لم تكن موجودة. هذا هو السبب في أن هؤلاء Hondaatjes نادر جدًا هنا.

الهريس / فرنسا: صنع في الصين (السعر الجديد 2022: 3.199 يورو قديم)

في ذلك الوقت ، كانت الدراجات النارية القادمة من الصين عند نقطة التحول من "مشبوهة" إلى "عادية". ساعدت متطلبات الجودة التي حددتها الشركة المصنعة الفرنسية Mash لمنتجاتها - والتي تم تسويق محركات Mash بشكل قاطع كمنتج فرنسي - كثيرًا. أولاً ، تم تصنيع Mash 125 وفقًا لأبعاد الأوروبيين المتوسطين. جودة البناء مقنعة وغطاء الوقود المعدني المطلي بالكروم يناسب بشكل مقنع في اليد. ما يميز ذلك الوقت هو أن الأسطوانة المفردة الموجودة أسفل الهريس هي نسخة (محقونة) من 125 سم مكعب من كتلة سوزوكي GN125 من ثمانينيات القرن الماضي. من الخارج ، صمدت أسطوانة Mash المفردة لسنوات أفضل من مصدر طاقة هوندا. ولكن في مسارها ، فإن استنساخ سوزوكي أكثر بدائية ... أكثر ميكانيكية. في الخارج ، يقضم الوقت الأجزاء البلاستيكية من هوندا (والكروم المتفرق).

هوندا أكثر راحة في القيادة من الناحية الفنية

فقط الحمار العالي يجعل الحصول على بعض الشيء أكثر صعوبة بالنسبة للبعض. يأخذ Mash المصمم ببساطة على الطراز الكلاسيكي النقاط هناك. مع الكتلة العالية في الدورات ، يمكنك الاستمتاع بالكارتينج مع الهريس. التعليق والتخميد قاسيين تقريبًا. يشجع نظام الكبح المشترك القيادة الصاخبة.

من حيث السرعة القصوى (حوالي 100 كم / ساعة ، لكن 80+ أفضل) لا تختلف هذه الدراجات النارية الخفيفة كثيرًا. الطرق السريعة ذات السرعة القصوى المسموح بها 85 كم / ساعة متوافقة مع هذه الآلات. لكنهم يشعرون براحة أكبر على الطرق الثانوية. عندما يتعلق الأمر باستهلاك الوقود ، فإن هوندا تشرب 1 في 40 تقريبًا. يحرق الهريس كل لتر على مدى 30 كم تقريبًا.

جنبًا إلى جنب ، نرى هوندا على أنها دراجة نارية رخيصة لم تصنعها أبدًا "معنا" ، ولكنها بيعت بكميات كبيرة في جميع أنحاء العالم. لأن: الدراجات النارية الخفيفة كانت ولا تزال تنقل الجماهير (الآسيوية والهندية والأفريقية). نموذج مبتدئ لراكبي الدراجات النارية الشباب المحليين في ذلك الوقت. هذه المجموعة المستهدفة كانت موجودة هنا من الناحية النظرية فقط. كلفت هوندا أموالاً طائلة على ما كانت عليه ، وقد ربط الجمهور المستهدف الذي يحلم به الحياة بالهاتف الذكي.

مع 115 cc (في إصدارات مختلفة) ، نجحت Mash الآن على مستوى العالم في وضع دراجات نارية جيدة وجميلة بمظهر قديم في السوق. كانت هذه دراجات نارية جذبت حقًا الجيل الأكبر سناً من راكبي الدراجات النارية في ذلك الوقت ، والتي جذبت الشباب النادر ، الذين كانت لديهم رؤية أكثر انفتاحًا للمنتجات الصينية من الجيل السابق ، وبالتأكيد أفضل من حيث السعر من صنع في الهند هوندا. . كما هو الحال دائمًا مع هوندا ، تستند قصة نجاح ماش إلى نجاحها الأولي في الفئة الأخف وزناً.

المزيد من القصص عن المحركات الكلاسيكية عبر هذا الرابط.