كثير من الناس يعرفون Citroën 2CV. وهذا "السيرة الذاتية": أليس هذا إشارة إلى الأصول؟ شيفال هو حصان. خيلان هما deux chevaux. ولم تكن تلك البط القبيح حصانا المالية؟ الصرخة التي تظهر أحيانًا والتي تشير إليها السيرة الذاتية لـ Chevaux Vapeur غير صحيحة.
السيرة الذاتية لتقف على cheval المالية.
في أوائل القرن العشرين ، بدأت السيارات تكتسب شعبية ورأت الحكومات أن الحداثة النسبية هي طريقة جديدة رائعة لكسب المال. نظرًا لوجود قدر كبير من الاختلاف في الحجم والسعر والوزن ، كان من الضروري إيجاد طريقة لتحميل السيارات الكبيرة والمكلفة بشكل أكبر من السيارات الصغيرة. بدا هذا وكأنه نهج عادل. بدلاً من الحمل على الوزن ، كما نعرفه في عالمنا ، تم ابتكار أنظمة في ألمانيا وفرنسا وبريطانيا العظمى حيث يعتمد الحمل على قوة المحرك وبعض الظروف الحدودية الغريبة.
وكيف يمكنك أن تفعل ذلك أفضل من القواعد؟
توصل الألمان إلى خطة تتضمن التجويف والسكتة وعدد الأسطوانات. بدأ البريطانيون من التجويف وقدرة المحرك. نتج عن ذلك الكثير من المحركات طويلة الشوط بأقل تجويف وسكتة دماغية طويلة للغاية. من وجهة نظر الأداء ، يكاد يكون كارثة ، ولكنه مثير للاهتمام من وجهة نظر ضريبية. وهكذا كان لديهم خيول ضريبية في فرنسا. كانت هذه هي الإجابة بعد ملء المعادلة التي أدى فيها عدد الأسطوانات ، والتجويف ، والسكتة الدماغية ، والقوة المحددة والسرعة ، بالإضافة إلى القليل من الهراء ، إلى خيول الضريبة التي تم إدراجها في "الشبكة حسب الطلب". كان محرك 2CV في أدنى فئة ، أي 2 حصان مالي. مع محرك 7CV ، كنت في مكان مرتفع في الشجرة ، لأن مثل هذه الكتلة أنتجت 110 حصان.
لا يمكنك ركوب الخيول الضريبية
الخيول الحركية المقاسة أفضل. و "المزيد" هو الأفضل دائمًا هناك. على الأقل للعين. لكن حصان واحد ليس هو الآخر. جاء الفنيون الإيطاليون بقدرة حصانية CUNA (Comitato Unitario Autotransportatori). في أمريكا ، كان لديهم خيول SAE (جمعية مهندسي السيارات) ، فيما بعد الخيول SAEnet. 100 حصان صافي SAE تمثل قطيع من 140 حصان متجول. كان الشيء الجميل أنه يمكنك اللعب به. إذا قمت بتشغيل كتلة على مقاعد البدلاء الاختبار دون فلتر الهواء ، مضخة المياه ، دينامو ولكن مع عوادم مفتوحة؟ ثم تحصل على الكثير من القدرة الحصانية. بالمناسبة ، فإن الطاقة في العمود المرفقي ترجع إلى خسائر الاحتكاك في خط النقل أعلى بعشرين في المائة من العجلات المحركة. وضع الألمان الذين لا يتخيلون كتل المحرك على مقاعد البدلاء للاختبار ، حيث أدوا أداءً جيدًا أيضًا تحت الغطاء. إن قدرات DIN (Deutsche Industrie Norm) واقعية للغاية ، تمامًا مثل السلالات غير المعروفة هنا من خيول JIS (المعيار الصناعي الياباني).
من الناحية النظرية الموقف الوسيط هو: 95 DIN = 100 SAE net = 105 JIS
وما إذا كان هناك فرق بين كل هؤلاء الهرمون؟
بحثنا في أرشيفنا ووجدنا أن الاختلافات يمكن أن تحقق حوالي 15 ٪. ثم كانت هناك اختلافات في القوة بين ما تخلى عنه المصنّعون (بالتأكيد الإيطاليون) وما لاحظه المُختبِرون على مقاعد الأسطوانة في وقتهم.
لحسن الحظ ، لم يعد مؤلمًا إذا لم يُسمح لنا بقيادة أسرع من 100 كم / ساعة. ومع ذلك ، يُنصح دائمًا بالاحتفاظ بمحرك الكلاسيكيات في حالة جيدة. إذا فقط بدافع الحب واحترام التكنولوجيا.
لقد لاحظت أن العديد من الفرنسيين يعبرون عن الخيول في CH بدلاً من السيرة الذاتية. اعتقدت دائما أنها كانت خاطئة ويعني استئناف. لكن الآن أنا أشك. هل صحيح أن peekaa الميكانيكية هو CH و peekaa المالية هو السيرة الذاتية؟ الجواب من ويكيبيديا الفرنسية هو نعم. في هذا:
مؤسسة لابريفاتيون:
ch pour le cheval vapeur؛ il ne faut pas la confondre avec la notation CV du cheval financial.
عزيزي ، هذا CH صحيح. إذا كان الفرنسيون قد فهموا أن CV (Cheval Vapeur) لا تنطبق على المركبات ذات محرك الاحتراق ، ثم تحولوا إلى اختصار Chevaux (Horses) وهو CH ... السيرة الذاتية لـ Chevaux Vapeur تأتي من القطارات البخارية.