التباين رائع. لقد استبدلت للتو غابة الأسفلت في A2 بالهولندية القديمة الجميلة. أقود سيارتي فوق السدود التي تشكل تحالفًا جميلًا مع المناظر الطبيعية الجميلة حول Portengen و Kockengen. تبدو المحطة الأخيرة من رحلة طويلة وكأنك تقود في واحة. إنها مقدمة مناسبة لما هو آت: الذكرى الخمسين لسيارة بيجو 50 ، التي يتم الاحتفال بها جنبًا إلى جنب مع الذكرى الأربعين لتالبوت سامبا.
يشير التنقل على متن الطائرة إلى أنه تم الوصول إلى الوجهة. ونقطة نهاية الطريق هي Wagendijk ، حيث تكون مزرعة عائلة Segers هي موطن الذكرى المزدوجة. أوبل في شركة جيدة ، لأن سيارتين بيجو 504 المكشوفة متوقفة على مسافة أبعد قليلاً. تعمل ملوك الشمس من ماركة Lion Brand اليوم في ظل التاريخ المنسي لسباق 104 و Samba. وهذا التاريخ هو أيضًا تاريخي ، لأن لدي نقطة ضعف كبيرة جدًا لكلا النموذجين. منذ أن ولدوا قبل خمسين وأربعين سنة.
بغض النظر عن الإصدار وشكل الجسم ، فإن 104 أقل من قيمتها ، ولكن إذا نظرت عن كثب سترى التحفة الفنية التي ابتكرها المصممون في ذلك الوقت. الحلول التقنية وهيكل الجسم المذهل تثير الإعجاب ، على الرغم من أن المالكين لن يصرخوا بذلك في الأيام. التواضع يزين الرجل والسيارة ، مع الأخذ في الاعتبار بيجو 104. وذلك بينما خدم أساسه لعدة عارضات من نفس المنزل الجماعي. ونحن نجني ثمار ذلك اليوم.
إنه لأمر رائع أن نرى الـ 104 وأقاربها اليوم. Sambas جميلة جدًا ، والجهاز LNA الوحيد في الشركة في حالة جيدة. تقدم 104s ، على وجه الخصوص ، مقطعًا عرضيًا لتطورها داخل البيئة الريفية. هناك نوعان من سيارات السيدان بأربعة أبواب ، وهناك عدد من خمسة أبواب ، وهناك إصدارات مبكرة ومتأخرة بثلاثة أبواب. يظهر الناجون لماذا ليس من العدل أن يتم التقليل من قيمة الـ 104 لسنوات. وهذا أيضًا أحد أسباب ندرته. وهذا ينطبق أيضًا على سامبا والجيش الوطني الليبي / الجيش الوطني الليبي. لقد مضى وقت طويل منذ أن رأيت ثلاثة من هؤلاء الذين يأسرون السامباس معًا
نعم ، مجموعة اليوم تمثل فئة نادرة. اختفى معظمهم. في بعض الأحيان تجاوزت تكاليف الإصلاح قيمة السيارة التي تراجعت لسنوات. أسمع "استثمر مرة واحدة ويمكنك استخدامه لسنوات قادمة". انظر هناك سر بعض الناجين. ولعينة ، فقد أصبحوا ببطء ولكن بثبات أكثر بروزًا على الخريطة الكلاسيكية. نعم بتواضع لكنهم لم يعودوا منسيين. ولا يقتصر الأمر على ندرتها فقط ما يجعل جهاز 104 مميزًا للغاية. كان الأمر كذلك بالفعل في وقت تقديمه في عام 1972.
أصافح كريس فان هارلم مرة أخرى. تلعب سيارته الدور الرائد في التقرير الذي قدمناه بمناسبة الذكرى الخمسين لـ 104. الذكرى هي أيضا جزء من ذلك. نلتقي أنا وكريس ، أيضًا بشأن اليوم الجميل الذي قضيناه معًا في فريزلاند. أتحدث أيضًا مع Arie-Jan Vreeken و Leen Rozeboom و Freek Aberson ، المشاهير من عالم بيجو الكلاسيكي. وحتى مع المزيد من الزوار المتحمسين ، مثل André Reus. فجأة عادت لهجتي الفريزية الغربية ، هكذا تسير الأمور. يأتي مالك سيارة Samba الحمراء الجميلة القابلة للتحويل من عش Simca حقيقي في Venhuizen. هو وزوجته جعلها عطلة نهاية أسبوع لطيفة. اليوم الذكرى ، وغدا في الجيران مع Simca-Club. رائع ، مثل هذه الأيام. ومن الرائع التحدث إلى الكثير من الأشخاص اللطفاء.
Ellis Blase - مدير العلاقات العامة ورعاية Peugeot Nederland ، من بين أمور أخرى - تأتي مع والدها ، الرجل اللطيف الذي نقل جين Peugeot. حولت إليس حبيبة طفولتها إلى مهنتها. خلال سنوات كورونا ، كان لدينا اتصال منتظم عبر الإنترنت ، لكننا رأينا بعضنا البعض شخصيًا آخر مرة في المسابقة في قصر Soestdijk في عام 2019. لدينا الكثير لمناقشته ، والنقرة كالمعتاد.
يحدث في جو لطيف على نطاق صغير وودود. وبالحديث عن الجو: تم تنظيم الحدث بشكل جيد بالفعل بالتعاون مع Peugeot Club Nederland. يمتلك المنظم Jan-Pieter Reitsma من السجل 104 قلبًا لـ 104 و Samba ، ويمكنك أن ترى ذلك وتشعر به في كل شيء. وصولا إلى أدق التفاصيل التي لا تظهر للحظة في جو من الإكراه.
السبورة ، التي يتم الترحيب بالزائرين عليها بالطباشير ، تتناسب تمامًا مع الصورة. هناك ملصقات وصور دعائية. هناك طبعة ذكرى حقيقية لكل زائر ، وهناك مأدبة على شكل 104 وسامبا. والطعام ممتاز أيضًا في مناطق أخرى. الزخرفة متواضعة ، لكنها خاصة بما يكفي حتى لا تهرب من الانتباه. أرى نموذج Peugeot 104 المصغر من Polistil ، تمامًا مثل النموذج الذي أعطاني إياه والداي في عيد ميلادي السابع. مكسور ، لكن اعتمد على الاحتفاظ بالرمادي 104 معي لفترة طويلة جدًا.
لا توجد جولة على جدول الأعمال ، لكن آري جان فريكين لا يزال يأخذ عددًا من مالكي 104 وسامبا. في Kockengense Molen ، على طرق السدود ، بين الصفصاف وبذور اللفت على الحافة ، يصنع جواهر من الصور التي تعكس بشكل مناسب جمال المنطقة واليوم. يقود Jelle ten Harkel سيارة Peugeot CC ، ويضرب Arie-Jan كل لقطة. بعد ذلك ، يتحرك اليوم بشكل جيد نحو النهاية ، استمتع الجميع بحدث مريح. يسود صوت المعدن الخفيف النموذجي عند الوداع ، وترافق أصوات المحرك الرقيقة والخفيفة معظم الزوار بلطف في طريقهم إلى المنزل.
بعد حفلة عيد ميلاد الصغار الفرنسيين ، توجهت بالسيارة إلى لوبيك لأحصل على فنجان من القهوة في مطعم Ron Moës. قاد هو وابن عمه جان هندريكس 104 سيارات في الماضي البعيد. هذا ما نتحدث عنه بالطبع. إنه ممتع ، بالطبع تنتهي الزيارة. بعد رشفة قهوة أخيرة ، عدت إلى سيارة أوبل لركوب أكثر من ساعتين. الركوب الممتع مدعوم بالفجر الهادئ والانطباعات الجميلة لليوم نفسه. وبسبب حبي الأبدي لـ 104 وعائلته ، الذين احتفلوا بعيد ميلادهم الذي يناسبهم في مناسبة لطيفة. أعادوني إلى أحد متاجر الحلويات في طفولتي. لقد فعلوا ذلك بشكل رائع ، وبتواضع رشيق.
في AMK 8-2022 ، يمكنك قراءة كل شيء عن Peugeot 104 GL من Chris van Haarlem ، وحدث الذكرى السنوية والذكرى الخمسين لسيارة بيجو 104
جزيل الشكر إليس ، وجان بيتر ، وكريس ، وآري جان ، ولين
حصل أحد أصدقائي على 104 ZS قصيرة من والديه (الميسورين) ، لقد كانت عربة سريعة جدًا ، ضيقة قليلاً لأربعة ضيوف يبلغون من العمر حوالي 19 عامًا.
كان لدي سيارة سيدان برتقالية مع سقف أسود من الفينيل. دراجة رائعة ، ركضت بشكل جيد في الواقع. تم استبدالها لاحقًا بسيارة رينو 14 التي كان لها نفس المحرك.
في عام 1966 ، وضع كبار رجال رينو وبيجو رؤوسهم معًا ، وعندما انسحبت الرؤوس ، تقرر أن يبنوا معًا مصنعًا للمحركات. لم يكد يُقال قبل الفعل: في بلدة دوفرين شمال فرنسا (بالقرب من الحدود البلجيكية) نشأ مصنع جميل يمتلك كل طرف نصفه. في عام 1971 بدأ الإنتاج في مصنع "Société Française de Mécanique" مع "Moteur X" للطرازين 104 و 14. وبالطبع تم استخدام الكتلة في العديد من السيارات الأخرى ، ولكن فقط من PSA. لا يزال بعض عشاق رينو يجدون 14 بطة غريبة في اللدغة ، لكن هذا أيضًا غريب ، لأن PRV الشهير بست أسطوانات جاء أيضًا من هذا المصنع. وأكثر بكثير. في عام 2013 ، ذهبت جميع الأسهم إلى PSA ورينو الآن ، مع شريك نيسان ، تصنع محركاتها الخاصة.
جميله سيارات بيجو 104 ومشتقاتها وخاصة تالبوت سامبا. ال Citroën كان LN في الواقع مفتعلًا بعض الشيء ، لا أستطيع أن أتخيل أنه ، مع أسطوانته ، كان أرخص بكثير في الإنتاج مما لو كان لديه محرك قياسي (بيجو). كان يُنظر إلى 104 على أنها سيارة فاخرة نوعًا ما ، ولكن هذا يرجع أساسًا إلى أنها كانت أغلى قليلاً من زملائها في الفصل ولأن العديد من الزوجات حصلن على واحدة عندما اختار الزوج 504 أو 505. هكذا سارت الأمور بعد ذلك.
كانت في الغالب سيارات جيدة أيضًا ، ولدي واحدة أيضًا ، لكنني لا أفهم ما هو المميز فيها. كان R5 ، الذي تم تقديمه في نفس الوقت ، ثوريًا بالطبع ، لا سيما بسبب بابه الخلفي الكبير ، ومصدات الدرع ، والمناولة الناضجة والسعر المعقول ، والتي تمكنت بيجو فقط من تحقيقها بعد 205 عامًا مع XNUMX.
كان سامبا القابل للتحويل ولا يزال ولا يزال محببًا.
كان لدي مرة واحدة LN بدون A. لذلك مع 602 cc 29PK وما زلت مع نقاط الاتصال.
يا لها من سيارة جميلة كانت إذا نظرت إلى الأمام من خلال الزجاج الأمامي ، فستجد أنفًا خطيرًا. إذا نظرت إلى الخلف (إلى النافذة الخلفية) رأيت مدى قصر (بيجو ZS) LN بالفعل. فكرة رائعة ومليئة بالراحة أثناء القيادة. عربة شجاعة بلوحة عدادات يديرها راكب السكوتر الحالي أنفه. لم أمتلكها لفترة طويلة (بطة أخرى) لكنني استمتعت بها كثيرًا.
في الواقع ، يعتبر ZS ذكيًا مثاليًا.
ذات مرة كان لدينا Talbot Samba جديد في العائلة. بدأ الأمر صعبًا للغاية في درجات حرارة متجمدة معتدلة باستخدام البطارية القياسية 28 أمبير.
لقد كان تشييدًا خفيفًا للغاية في كل مكان ، ولم يكن مخصصًا لسنوات من القيادة الصلبة والخالية من المتاعب. لم أرَ شخصًا واحدًا يقود سيارته منذ التسعينيات.
(أنا سلبي جدا مرة أخرى)
كطالب ، كان (في ذلك الوقت) بديلاً أكثر حداثة لـ Citroen 2 حصان ورينو 4/5