كما هو الحال مع فولفو ، كانت الفواصل وسيارات ستيشن واغن جزءًا صلبًا من نموذج الإيرادات في بيجو. وحيث يوجد قدر كبير من الارتباك بين الناس حول ما ينتظرنا بعد رحيلنا النهائي ، فإن الإجابة على السؤال عندما يتعلق الأمر ببيجو كانت "إفريقيا".
الحياة الاخيرة في المستعمرات القديمة
في المستعمرات الفرنسية السابقة والفتوحات السابقة الأخرى ، كانت سيارات بيجو الكبيرة "ساخنة" تمامًا. كانت قوية وكبيرة وبسيطة من الناحية الفنية. وأنه مع كل تلك الاستراحات 504 كان هناك الكثير الذي لم يعد له أي MOT أو قيمة تجارية هنا؟ ليس هناك أى مشكلة!
في المستورد Nefkens في أوتريخت ، كان تصدير سيارات بيجو المستعملة إلى إفريقيا نموذجًا جادًا للإيرادات. لقد غادروا منطقة Lage Weide الصناعية بأحمال عربة. في إفريقيا ، كانت السيارات تُعامل مثل الحمير أو الجمال المحلية. بدون سبب أو فهم أو احترام. بالإضافة إلى ذلك ، استمروا في العمل لفترة أطول بكثير من المنافسة على أربع أرجل.
كلاسيكيات في الشمس
وبالتالي فإن فكرة تسجيل الكلاسيكيات فيما نسميه "إفريقيا" من أجل الراحة ليست فكرة عالمية. الميزة الوحيدة في المنطقة هي عدم وجود رش. جانبا: لا ينبغي أن يعمي عشاق الأصالة الكلاسيكيات الكوبية التي نالت الثناء. هناك عدد أكبر من سيارات لادا تقود هناك أكثر من الدبابات الأمريكية. والعديد من هؤلاء الأمريكيين لديهم الآن لادا أربع أسطوانات تحت الغطاء.
ما يتحدث عن السكان المحليين هو أنهم جلبوا الارتجال إلى آفاق جديدة وعظيمة.
الفرص والمخاطر
في أوقات سابقة ، كانت لا تزال هناك اكتشافات يجب القيام بها - وها نحن ذا مرة أخرى - "إفريقيا" بعد إغلاق العديد من الماضي الاستعماري ، تركت العديد من السيارات والدراجات النارية وراءها. إذا لم يتم نسيانهم ببساطة عندما نفد الغاز لديهم ، فقد تم استخدامهم حتى تجاوزوا المستوى التقني السابق للسكان المحليين. ثم تم إخمادهم للتو. و انسى. حدث ذلك أيضًا على المستوى الحكومي.
وهكذا ، منذ حوالي عشرين عامًا ، تم اكتشاف مستودع به سيارات جيب أو سيارات إسعاف أو سيارات ليموزين حكومية منسية. لكن في غضون ذلك ، تم فرز جميع تلك المستعمرات السابقة من قبل رجال الأعمال المغامرين. بالطبع لا تزال هناك فرصة أن تأتي مجموعة كاملة من سيارات ZGAN Ford Transits أو Harleys من اليونان مرة أخرى. لكن هذه الفرصة صغيرة. في الهند البريطانية السابقة ، تم بالفعل إفراغ جميع الحظائر والمرائب القديمة للمهراجا المحليين.
ولكن لا يزال ...
ومع ذلك ، قد يكون من الجيد زيارة بعض البلدان "الأفريقية" عندما نتمكن من الطيران حول العالم مرة أخرى لإجراء تغيير بسيط. أو أن تحلم به. لأننا نعرف شخصًا لديه هذه الخطة أيضًا. لقد أنشأ شبكة كاملة وكان على وشك اكتشاف حياته. تم اختطافه بعد ذلك من قبل شريكه التجاري المحلي واضطرت عائلته إلى دفع فدية. لذلك ، يجب عليك ، في رحلتك الاستكشافية في كانانجا ، أن تصطدم بعشاق كلاسيكي ودي يعرض لك صورًا لمجموعته التي يجب عليه للأسف التخلي عنها ... دعه يمشي.
آه. الحلم ممتع. تفضل أن تفعل ذلك في السرير. لكن لماذا تسافر إلى إفريقيا لشراء الكلاسيكيات بينما يأتي الناس من جميع القارات إلى هولندا لشراء الكلاسيكيات. ومع ذلك؟
تم العثور على هذا NL 504 الأصلي بواسطة Jan Tinga. وأقمت هنا في هولندا بعد البيع
أعزائي المحررين
لقد أتيت إلى غرب إفريقيا وخاصة بنين منذ عام 1982. لا يزال هناك الكثير من سيارات Peugeot 404 و 504 و 505. لقد قمت بنفسي بقيادة سيارة بيجو 404 للعمل وكان لدي 504 و 2 x a 505 في إفريقيا. لدي الآن 504 و 404 في هولندا ، أستخدم 504 للاستخدام اليومي. لدي الكثير من صور بيجو في إفريقيا وأود أن أعرضها هنا.
بضع سنوات بسرور كبير وبدون صدأ باللون الأزرق الداكن الجميل 504 Familiale مدفوعة حتى أصبحت صغيرة جدًا لعائلتنا. تم استبدالها بكسر 2 × 305 ، وهي أيضًا سيارات جميلة جدًا!
عزيزي بيتر وجان ،
سيارات مرسيدس الصدأ أيضا!
JP ، لهذا السبب أشعر دائمًا بالانزعاج من قصص الهنود تلك ، في أوبل وفورد ، لم تكن حواف قوس العجلة تسحب أيضًا ، في كابري سقطت المصابيح الأمامية من الشاشات ، في المرافقة تعفنت الأبواب ، وما إلى ذلك. حتى مع رولز لم يكن هناك شيء صفائح معدنية خلف المصابيح الأمامية. لقد عملت لدى بيجو لمدة 12 عامًا وقادت 4 أنواع 504 بنفسي ، كان أحدها بالفعل أقل نموذجية ، ولكن كما قيل ، كان مصنعًا إسبانيًا. ومع بعض الاهتمام بالأماكن المعروفة ، لم يكن الأمر سيئًا للغاية. بالإضافة إلى ذلك ، لم يتبق لدى أصحاب الشكوى 1 غيلدر لمعالجة جدية ضد الصدأ.
504 و 505 لا تزال تصنعها PAN (Poegeot Automobile Nigeria) حتى عام 2004 ،
كانت جميع السيارات الحكومية سوداء من طراز 505 عندما عملت هناك من 2000 إلى 2004.
في الوقت الحاضر في السنغال تصادف عددًا كبيرًا من 504 "فاميلياس" (محطات 9 مقاعد) ،
التي يتم نقل الأشخاص بها إلى الدول المجاورة.
داخل مالي ، لا يزال لدى العديد من المزارعين شاحنة بيك آب 504.
يبدو أن محركات هذه السيارات "مانعة للرصاص" لأنها لا تزال تعمل !!! ...
في غامبيا (مستعمرة إنجليزية سابقة) ليس -1-404/504/505 ،
لكن في المناطق المحيطة (المستعمرات الفرنسية السابقة) لا يزال هناك الكثير !!! ...
استقل سيارة أجرة من داكار السنغال إلى بانجول غامبيا ،
أو من داكار إلى باماكو مالي ،
لا بد أن تكون في 504 فاميليا.
أيضًا في مراكز سيارات الأجرة في غامبيا ، حيث تصل سيارات الأجرة من غينيا - كوكانكري ،
يوجد الكثير من 504 عائلات.
جميل ، لم يعودوا يصنعون سيارات تدوم 50 عامًا ،
وهذا يمكن أن يجعلك تتحدث مع -1- مطرقة ومفك البراغي !!! ...
بارت.
سينيغامبيا ، غامبيا.
بارت ، الشيء العظيم في 504/505 ، ولكن أيضًا بعض المحركات الأخرى ، على سبيل المثال في 104 ، هو أن المحركات مجهزة ببطانات أسطوانية قابلة للاستبدال بشكل منفصل (بطانات مبللة) ، لذلك إذا كان الجزء الدوار مهترئًا ، يمكنك فقط إضافة مجموعة من المكابس مع ترتيب البطانات وقذائف تحمل.
هناك أيضًا حشية مثبتة بحلقات بسماكات مختلفة أسفل أكمام الأسطوانة التي تفصل ماء التبريد عن زيت المحرك. كانت الكثير من مشاكل حشية الرأس مع 504/505 بسبب عدم استخدام الحلقات الصحيحة (لوضع حجب وهذه المجموعات لا تزال ، لا تعني سهولة الشراء ، لذا فإن إصلاح المحرك بسيط للغاية في الواقع.
دائما تلك القصص الصدأ المبالغ فيها للغاية. كانت هناك بالفعل أنواع من العنب حساسة للصدأ ، والتي حدثت بشكل أساسي على الجانب السفلي من المصدات الأمامية ، حول لوحة الأرقام خلف وتحت إطارات النوافذ السفلية R و L. النسخ الوحيدة السيئة حقًا جاءت من الجمعية الإسبانية حوالي 1978 و 1979 ، الفرنسية كانت لديها نوافذ آمنة ، ولا أتذكر العلامة التجارية الإسبانية. كان من المهم أيضًا ما إذا كانت الساعات المضادة قد تم توفيرها من قبل Veglia أو Jaeger ، كانت تلك التي تحتوي على وحدات تدفئة Jaeger و Frankani أفضل بشكل عام ، وكان لدي 4 نفسي من GL إلى Ti Automatic بالجلد ، وفقط الأسبانية المجمعة أعطت بالفعل أقوى قليلاً سلوك الصدأ. علاوة على ذلك ، تم تحويل العديد من موديلات المحركات الأوتوماتيكية والحقن للتصدير ، لم ترغب المملكة العربية السعودية والدول الإفريقية في أن يكون لديها ناقل حركة أوتوماتيكي ومحركات حقن (Kugelfisher) ، ولم يكن لديهم أي معرفة ، لذلك ، رأس أسطوانة كامل مع مشعبات ، وعلبة تروس مع عمود وسيط وأسطوانات القابض ونظام دواسة اليسار ( تم تركيب كل شيء دون أدنى شك ، وكانت جميع المثبتات موجودة ، ولم يتم تشغيل سوى شاحنة صغيرة لسد المسافة بين نظام التوجيه المعزز (الذي سمح له بالبقاء) وكتلة المحرك. ناقل حركة أوتوماتيكي مثل GL مع التوجيه المعزز عبر الحدود وقت لطيف
أوه ، فواصل والدي 504 (من أين تأتي هذه الكلمة؟) في منتصف / أواخر السبعينيات. الأول - SL-70 ذهبي ، وإذا لم تخدعني ذاكرتي ، فمع تروس التوجيه والظهر والمؤخرة كانت ممتازة على التنجيد البيج.
"هذا بسبب الطلاء المعدني ، السيد Van Oudheusden". الجواب على سؤال والدي لماذا ، بعد حوالي عام ، ظهرت حضانة القرنبيط على عتبات التركة. على الرغم من التجديد ، فإن “SL” أفسح المجال أمام ملكية 504 بورجوندي أحمر معدني. تم تسليم DZ-69-JZ في إصدار "Familiale" ، مع مقعد إضافي لطيف في الخلف. بالنسبة لنا نحن الأطفال ، كانت دائمًا نقطة الخلاف من يمكنه الآن الجلوس في مؤخرة "الحافلة الحمراء".
بالمناسبة ، الأخير ، مع تسارع الأرضية ، استمر لفترة أطول قليلاً من أول 504 ، قبل إفساح المجال ، إذا كنت أتذكر بشكل صحيح ، فولكس فاجن بولو ،
استراحة تأتي من الاسم الهولندي لنوع المدرب بغطاء محرك السيارة ، العميد!
يقال أن كلمة BREAK تأتي من BRIK ، والتي كانت عربة في NL. كان الاسم الذي (أندريه) citroen أعطت لعربات المحطة. غريب أيضًا ، لأنني أعتقد أن أندريه كان قد مات منذ زمن بعيد.
404 من عام 1971 ، كما سبق. لسوء الحظ ، سقط جص الحشو من الرفارف بعد ثلاثة أسابيع ... لم أكن في متناول اليد أو بالسرعة الكافية لتتبع الصدأ!
أطلق Lucky Luke أسرع من ظله. ربما يتعلم شيء من هذا القبيل مع مواد الحشو أيضًا
اشترى والدي ذات مرة 3 سيارات جديدة في 7 سنوات ، جميعها 504 جي إل.
الأول (قبل عام 1974 مع مقابض الأبواب في الأعلى) كان يحتوي على صفائح معدنية بجودة أفضل. (لا تصدأ بعد 5 سنوات)
تم تدمير الثاني بعد 2 أسابيع ،
ثم للراحة ، لكنه أمر بنفس الشيء مرة أخرى (1976) ، كان هذا يحتوي على مقابض أبواب غائرة وكان عرضة للصدأ بشكل رهيب. تم شحن هذه السيارة إلى إفريقيا بعد 4 سنوات عندما سقط قضيب القطر تلقائيًا.
كان عمي قد طلب أيضًا 504 في عام 1978. بعد 9 أشهر ظهرت بثور صدأ في كل مكان.
كانت السيارات والميكانيكية من أفضل السيارات. كانت سيارة مرسيدس 200 بنزين أغلى بثلاث مرات.
إذا كنت سأشتري واحدة ، فسأذهب شخصياً للسنوات 1967-1974 ، من 1975 سأتركها بسبب حساسية الصدأ.
آه ... يتم النظر فيه. شكرا لنصيحة الشراء!
حدثت تجربتي الأولى والأخيرة مع تبديل تروس التوجيه في استراحة بيجو 504 شبه MOT. الآن قبل 30 عامًا. لكنها تحولت بسلاسة و "دون الحاجة إلى التفكير مرتين".