بورش 912 911 ناقص أسطوانتين. هذا فظ ، لأن الكتلة مماثلة لتلك الموجودة في 356. تم تصميم المحرك رباعي الأسطوانات كنموذج مبتدئ لسائقي بورش بدون نقود لـ 911 بست أسطوانات.
ولكن مع الأسطوانات الأربع الأخف وزنا والأقل قوة ، فإن 912 هي في الواقع سيارة رياضية أفضل وأنظف من الست أسطوانات التي تحظى بتقدير كبير. بفضل المحرك الأخف وزنًا ، كان محرك 180 السريع بسرعة 912 كم / ساعة أفضل بكثير من أول 911s. تتطلب بورش 912 - تمامًا مثل 911 - سائقًا متمرسًا ، خاصة في المنعطفات السريعة. يمنح المحرك المثبت في الخلف السيارة شخصية قوية في الانقلاب. في الواقع ، إن ترك دواسة الوقود في منعطف سريع (خاصة على الطرق المبتلة) يجعل السيارة تنفجر بسرعة كبيرة في الخلف. حقيقة أن مؤخرة 912 أخف قد تكون الفرق بين الحياة والموت هناك.
دخلت بورش 912 السوق الأوروبية في أبريل 1965
وصلت بورش 912 لبقية العالم في وقت لاحق من ذلك العام.تم بناء 912 من قبل كمال الأجسام كارمان وبورش. كان هذا بعد عامين من بدء إنتاج 911.
سعر معقول
كلفت 356C كوبيه بمحرك 1600 SC حوالي 1965 مارك ألماني في عام 16.500 ، وبلغت تكلفة 911 حوالي 23.000 مارك. أول 912s تكلف 16.250 مارك. للحفاظ على السعر مناسبًا للإنسان قدر الإمكان ، كانت بورش 912 أكثر رصانة من 911. تم طلاء لوحة أجهزة القياس لأول خمسمائة سيارة بلون الهيكل. تحول فيما بعد إلى اللون الأسود غير اللامع مع شريط من الألومنيوم المصقول.
بدلاً من استخدام تعليق بورش 356 ، تقرر تطوير نسخة محسنة بالكامل. كان تعليق سلسلة بورش 900 فريدًا تمامًا في وقتها ؛ قضبان التواء طولية أمامية مدعومة بدعامات McPherson ومثبت وتعليق خلفي شبه مستقل للعجلات مع أعضاء جانبية وأعضاء عرضية وفقًا لبراءة اختراع بورش مع قضبان الالتواء. كان المثبت متاحًا كخيار. في عام 1966 ، صنعت بورش أكثر من 9000 912s. تم بيع حوالي نصف هذا في الولايات المتحدة ، وربعه في ألمانيا والباقي في بلدان أخرى في أوروبا والعالم. بما في ذلك الشرطة الهولندية.
في عام 1967 ، تم تقديم عجلات Fuchs مقاس 4,5 بوصة لـ 911S وكانت متاحة كخيار لـ 911 و 912. كان خيارًا مكلفًا. وتباع مجموعات حافة فوكس مثل الكعك الساخن. في عام 1969 ، لتحسين خصائص المناولة ، تم تمديد قاعدة العجلات من 2211 إلى 2268 ملم.
لذا فإن Targa
دكتور. أراد بورش الاستمرار في بناء سيارات مفتوحة. لكن لم يكن إنشاء 911/912 مفتوحًا أمرًا سهلاً ، حيث استمد هيكل الفئة 900 الكثير من صلابته الهيكلية من السقف. تم حل هذه المشكلة عن طريق تثبيت شريط لفة عريض.
أطلقت بورش على هذا الحل اسم Targa ، بعد سباقات Targa Florio الناجحة في صقلية لشركة Porsche. تم وضع Targa في الإنتاج في ديسمبر 1966. فشل السقف الأول المصمم لـ Targa من الناحية العملية. لم تكن القيادة سريعة ولا "مقاومة للتلف".
بالمناسبة ، نموذج الصور الخاص بنا ينتمي إلى قارئ AMK André François ، الذي استخدم 912 في حالة ممتازة لقيادة جولات قراءة البطاقات. ولردع صائدي الصفقات. مثل هذه السيارة التي كانت تهدف في السابق إلى إقناع المشترين أصبحت الآن معروفة بجدية. وبالتالي ، فإن القيمة التقديرية للتأمين هي 50 دينارًا لليورو
لا تزال جميلة ، مثل "خنفساء بالارض"!
مقال جميل! في مرحلة لاحقة ، تم بناء عدد من 912s خصيصًا للسوق الأمريكية. بدون الكروم ، ولكن مع تلك المصدات القبيحة ، انتهى الأمر ببعضها أيضًا في NL ، لكنها نادرة ، وقيمة جدًا!
كان اللون الرمادي الفضي الأمريكي (أصلاً أخضر تفاحي) 912 من عام 1968 أول سيارة بورش لي عندما كان عمري 20 عامًا. لحسن الحظ ، نجوت من الكثيرين الذين انفصلوا عن المؤخرة ، خاصةً أن الجزء الداخلي من الدوار في الطقس الرطب كان تقريبًا بحكم التعريف. الباب الخلفي الصدأ (الحافة السفلية) ، محامل العجلات الخلفية ، كانت تلك إلى حد كبير "نقاط" الاهتمام. في ذلك الوقت ، 1999-2000 ، كانت قيمتها حوالي 15.000 إلى 20.000 جيلدر (8.000 يورو). قرأت الكثير الآن.
أتمنى أن يكون ما يزال لديك بيتر. جدد إذا لزم الأمر واحصل على مضاعفات ما دفعته مقابل ذلك.
مثل هذا 912 هو في الواقع شيء لطيف للغاية. إصدار أقل تكلفة وأفضل من أخيه الأكثر تكلفة. نادر. افتراء. مطلوب الان.
لكن لا يزال من الغريب أن تحظى بورش بشعبية كبيرة. أولاً ، بالنظر إلى تاريخ Ferdinandje (فقط قم بعمل ويكيبيديا ولا تنس الصفحة الألمانية) ، وثانيًا لأنها لم تكن سيارات جيدة حقًا لفترة طويلة (فقط منذ حوالي عشر سنوات كانت سيارات رياضية جيدة إلى حد ما) والثالث لأنها كانت دائما باهظة الثمن.
ساعدت وسائل الإعلام الألمانية القديمة (Bild Klassik و Auto Motor Sport Klassik وما إلى ذلك على الشعبية ، فإنهم يتحدثون عن بورش أو فولكس فاجن ، ولا تحظى العلامات التجارية الأخرى بأي اهتمام.
المجهول غير محبوب ، لكن كل ضجيج يصل أيضًا إلى ذروته ، فالأشجار لا تنمو إلى ما لا نهاية في السماء ، للأسف أو لحسن الحظ