رمسيس. يمشي مثل المصريين

أرسل Penpal Bas من كندا صورة يسأل عما إذا كنا قد سمعنا بها من قبل؟ NSU مع وظيفة الأنف؟ لا رمسيس. من مصر ، حيث يبدو أنهم يفضلون الأهرامات والرمال.

النقل في مصر

كانت وسائل النقل العام في مصر كارثة. لكن لم يكن أحد في عجلة من أمره. هذا هو سبب احتياج مصر للسيارات وما زالت بحاجة إليها. وما يمكن أن يكون أجمل لبلد فخور من صناعة السيارات الخاصة به. حسنًا: تعمل تلك الأهرامات أيضًا بشكل جيد من حيث نموذج الأرباح. بعد…

تحرك محمد مراد هربًا من صخب وسط القاهرة ، لكن الحركة لم تسفر عن النتيجة المرجوة. يقول: "كنت أستقل الحافلة للذهاب إلى العمل". "الآن علي أن آخذ ثلاثة." والأسوأ من ذلك ، أن مراد أمضى أكثر من نصف وقت سفره في انتظار الحافلات. "إذا وصلت إلى محطة الحافلات متأخرًا 10 دقائق ، يجب أن أنتظر 30 إلى 40 دقيقة لمحطة أخرى. احتاج سيارة. " لكن بالنسبة لمراد وعدد لا يحصى من المصريين الآخرين ، كانت ملكية السيارات وما زالت مجرد حلم. قال: "ليس لدي المال لدفع ثمن سيارة جديدة لائقة". لم يكن ذلك مختلفًا في الماضي. لكن الأشياء كانت تجري تجربتها. بعد كل شيء ، كان لدى الرئيس ناصر خطة.

فهو يقع في حوالي السعر

بالنسبة لما يقوله معظم المصريين المعاصرين ، كان هذا ينطبق أيضًا على والده وجده: "إذا كانت السيارة المصنوعة في مصر رخيصة بما يكفي ، كنت سأشتريها". في غضون ذلك ، لا يوجد حتى الآن إنتاج ، بل تجميع. تمامًا كما كان من قبل.

مع القليل من المساعدة الحكومية

ذات مرة أراد عبد الناصر كرئيس أن يدفع بلاده إلى سرعة الأمم. في عام 1960 ، بدأ شركة تصنيع السيارات بدعم حكومي هائل للسيارات المصرية الصنع ... وكانت أول سيارة من تلك الفكرة هي رمسيس ، والتي أرسل باس صورة لها - نسخة من NSU Prinz ، السيارة التي صفيرتها سعيدة للغاية أثناء القيادة. تم شراء المحرك وعلبة التروس وأجزاء أخرى عالية الجودة في ألمانيا ، بينما تم تصميم وتصنيع بقية رمسيس محليًا. في عام 1972 ، تم استبدال رمسيس القديمة بالعديد من الموديلات "الجديدة" ، مثل النصر 132 و 128 و 127 ، وكلها مستنسخة من سيارات فيات. في عام 1985 ، أصبحت هذه النماذج خارج الصورة بشكل متزايد بسبب عدم إجراء أي تطوير أو تحديث. خرج الإنتاج كالشمعة ...

نسخ نسخ

في التسعينيات ، بدأت شركة النصر للسيارات في بناء Polonez في بولندا ، ثم Tofash Dogan من تركيا. كانت تلك نسخًا من نسخ. ومع ذلك ، كانت هذه النماذج قديمة بالفعل عند الولادة مقارنة بالسيارات المستوردة الأخرى وتوقف الإنتاج في عام 2000.

قواعد ريادة الأعمال

بدأ مجمعو السيارات الخاصون الاستثمار في مصر في عام 1992 عندما بدأت شركة كرايسلر في بناء جيب شيروكي في مصنع المركبات العربية الأمريكية (AAV) التابع للجيش على طريق القاهرة السويس السريع. تبع رانجلر بعد ذلك بعامين. في عام 1997 ، بدأت مرسيدس-بنز في تجميع موديلات مختلفة في مصنع جديد للشركة المصرية الألمانية للسيارات في المنطقة الصناعية الرابعة في 6 أكتوبر. لقد كان مشروعًا مشتركًا بين رواد الأعمال والشركة الأم لمرسيدس بنز Daimler AG.

أنشأت BMW مصنعها الخاص في عام 1999 - شركة الفتوح. لتجميع المركبات. أنتج المصنع جميع سيارات السيدان من BMW. الآن تركز أكثر على سيارات الدفع الرباعي ، بما في ذلك X3 و X4 و X5 و X6.

اليوم ، تقوم 12 شركة دولية بتجميع سيارات الركاب في مصر ، مع توفير 45 بالمائة من المكونات محليًا ، وفقًا لما يقتضيه القانون.

ولكن هل ستعثر بسرعة على عرض كلاسيكي مصري هنا - أو في كندا -؟ أو شيء من هذا القبيل له أي قيمة؟ ثم نراهن على نسخة مميتة من سيارة أوبل كاديت من الاتحاد السوفيتي آنذاك: موسكفيتش.

لم نعثر على أي شيء تقريبًا في أرشيفنا حول هذه السيارات المصرية. إذا كان هناك أي شخص لديه المزيد من الصور ، فنحن فضوليون للغاية لرؤيتها.

حصل مبنى الترخيص على ترقيات