رولفز ريزين: جمهورية ألمانيا الديمقراطية

منذ زمن بعيد ، في عام 1971 ، سافرنا نحن الأربعة على دراجة بخارية إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية والمجر ويوغوسلافيا. الهدف كان الساحل الإيطالي لمشاهدة الفتيات هناك. لم يفلح ذلك ، لأن المال كان ينفد لدينا وشعر أحدنا بالحنين إلى الوطن. في رحلتنا ، بعد الستار الحديدي المخيف للغاية ، رأينا الكثير من الدراجات النارية ، والتي وجدناها ممتعة للغاية. كان من المضحك للغاية رؤية خوذة تظهر أولاً في المشهد المتدحرج ثم MZ و Pannonia والعديد من Jawas.

النص والصور: رولف واسنز

في رحلة دراجتنا على طول نهر الألب الصيف الماضي ، رأيت عددًا قليلاً من راكبي الدراجات النارية. هذا لا يعني أن رحلتنا على Harley Trapsons أصبحت فجأة أكثر متعة ، عندما رأيت متجرًا رائعًا للدراجات النارية في Mühlberg (منطقة Lutherstadt Wittenberg). هناك في Zweiradhaus Beger لم أصدق عيني! بين الدراجات والدراجات النارية هي أجمل الدراجات النارية من عصر ألمانيا الشرقية. على سبيل المثال AWO-Simson 425. في وقت لاحق رأيت شخصًا آخر يتجول في Bad Schandau بالقرب من الحدود التشيكية وبجانبه حاوية.

AWO ، Sowjiaanse Aktiengesellschaft Awtowelo.

كان الروس قد دمجوا عددًا من مصانع المحركات الألمانية المصادرة في هذه المجموعة. 425 (4 أشواط 250 سم مكعب) تشبه إلى حد بعيد سيارة BMW R 25 ، التي ظهرت في السوق في نفس العام (1950). ومع ذلك ، لا يوجد أي جزء تقريبًا هو نفسه أو قابل للتبديل ، كما يبدو المحرك نفسه مختلفًا تمامًا. في عام 1955 ظهر نموذج أقوى قليلاً ، AWO 425 Sport. لم تحصل على أكثر من 15 حصان. قام المصنع بتغيير اسمه في عام 1957 إلى VEB (Volks Eigenes Betrieb) Simson، Suhl. كان هذا في الواقع الاسم القديم ، لأن مصنع سيمسون كان موجودًا بالفعل قبل الحرب. هذا هو سبب تسمية AWO 425 أيضًا باسم Simson 425. تم تصنيع حوالي 350 سم مكعب من المحركات أحادية الأسطوانة.

يتم استعادته

يقوم Zweiradhaus Beger بترميمها ، تمامًا مثل التشيك Jawas 250 و 350 وحتى 500 OHC اللامع ، الذي يحتوي على تلك الكتلة الجميلة مع عمود الملك. قال بيغر: "هناك واحد آخر يعمل عند أحد زبائني. ومع ذلك ، تصبح الأجزاء مشكلة. عليك أن تحتفظ بكل ما لا يزال قابلاً للاستخدام وأن تصنع الباقي بنفسك ". كان عليه في الواقع مساعدة زبون لديه ثقب في إطار دراجته ، لكن اهتمامي بدراجته النارية جعلها تنتظر وقتًا طويلاً. خاصة عندما ذكرت أنه كان لدي أيضًا MZ بنفسي.
عندما قلت شيئًا عن الروس الذين لم يرغبوا في أن يصنع شمشون دراجات نارية رباعية الأشواط بعد الآن ، قال بيغر: "نعم ، وبعد ذلك عليك أن ترى ما صنعوه بأنفسهم. كان هؤلاء الأورال والدنيبر دائمًا محطمين يا روميل الروسي. كانت محركات DDR مثل EMW و Simson و MZ أفضل بكثير. لكن الروس قرروا ما تم إنتاجه. على سبيل المثال ، في عام 1966 ، تم إيقاف استيراد دراجات Jawa النارية التي تزيد عن 50 سم مكعب فجأة / "

EMW ، سيارة BMW باللونين الأحمر والأبيض

بيغر لديه أيضا EMW. بني في Fahrzeugwerke Eisenach في Thüringen ، وهي شركة كانت موجودة بالفعل في عام 1886 وحيث تم بناء "Wartburg" من بين أشياء أخرى. اشترت شركة BMW المصنع في عام 1928. كما تم بناء أوستن سفن ذات ست أسطوانات بموجب ترخيص ، وخلال الحرب أصبح سعر R 75 الآن باهظ الثمن بالنسبة إلى Wehrmacht. لأسباب تتعلق بالسلامة ، نقلت BMW إنتاج R 35 إلى تورينجيا. لم يساعد ذلك حقًا ، لأن إيزيناتش تم تسويته أيضًا. احتل الأمريكيون هذا الجزء من ألمانيا ، لكن تم الاتفاق على احتلال روسيا له. عادة ما يقوم الروس بهدم المصانع التي عثروا عليها وأخذوا منازلهم بأكبر قدر ممكن ، لكنهم غادروا المصنع في إيزيناتش بمفردهم وسرعان ما سُمح لهم ببناء دراجات نارية مرة أخرى: BMW R 35.

فيتو BMW

من المنطقي أن شركة BMW في ميونيخ لم تقبل ذلك. منع تغيير الاسم في EMW الكثير من التذمر بشأن براءات الاختراع. تحول اللون الأزرق في المروحة الزرقاء والبيضاء إلى اللون الأحمر الشيوعي. كان أداء EMWs جيدًا ، لكن الإنتاج توقف في عام 1956 بأمر من الروس ، لصالح Wartburg. في غضون ذلك ، كان الروس أنفسهم منشغلين أيضًا بإعادة بناء BMW. ربما كان يُنظر إلى EMWs الأفضل نوعًا على أنهم منافسون صعبون. بعد كل شيء ، قاموا أيضًا ببناء R 75. ترى دائمًا تقلبًا غريبًا حول القرارات الروسية عندما يتعلق الأمر بمصنعي الدراجات النارية في ألمانيا الشرقية.

HMW 98cc باع محرك "Metall- und Fahrradwerk Hainsberg" أول محرك "يشبه Mofa" من 1950-1953. لقد أنتجوا ماركة "ناشيونال" حتى قبل الحرب. واجهت شركة Fichtel & Sachs ، المدرجة أيضًا في مجموعة Awtowelo ، صعوبة كبيرة في توفير محركات 98cc.

الهولنديون غير مرحب بهم

بالمناسبة ، بيغر لا يريد أن يناديه الهولنديون الذين يريدون أجزاء ؛ هو يحتاجها بنفسه. "عليك إصلاح ونسخ الأجزاء بنفسك." علاوة على ذلك ، نحن الهولنديون في جميع أنحاء أوروبا لدينا سمعة أننا لا نريد دفع الأسعار العادية.

في دريسدن ، يقع Verkehrsmuseum في Neumarkt بالقرب من Frauenkirche. مثير جدا للاهتمام ، فقط وسط المدينة نفسها. خلال الحرب ، اعتقد مواطنو دريسدن أن هناك نوعًا من اتفاق السادة بين الحلفاء والقيادة الألمانية ، والذي من شأنه أن ينقذ مدينة دريسدن الثقافية. لقد تحول ذلك بشكل مختلف - وليس مفاجئًا ، نظرًا لوجود صناعة أيضًا - فقد تم تسوية المدينة بالأرض. تم إنفاق المليارات قبل وبعد Wende لمنح المدينة مظهر الماضي تقريبًا. في ماغدبورغ - التي تم تسويتها أيضًا - اختاروا العمارة الحديثة بالإضافة إلى عدد قليل من الآثار المرممة ؛ في دريسدن تتخيل نفسك في القرن الثامن عشر. تم بناء المباني في Altstadt على طراز القرن الثامن عشر باستخدام مواد حديثة.
يستحق "متحف Verkehrsmuseum" الزيارة حقًا ، فهو يحتوي على بعض المركبات القديمة الفريدة من نوعها ، مع الكثير من التفسيرات الواضحة حول التكنولوجيا والتاريخ.

المصادر: Beger Mühlberg، Verkehrsmuseum Dresden، Type Compass DDR-Motorräder