مع سوزوكي GSX-R750 ، في أكتوبر ، قدمت سوزوكي 1984 أول متسابق بأسعار معقولة للاستخدام على الطرق العامة. كان المحرك مستوحى من المتسابقين سوزوكي لمسافات طويلة.
لتوفير الوزن ، لم تكن كتل المحرك سائلة ، ولكن تم تبريد الهواء والزيت. إن سوزوكي GSX-R750 كانت رائدة في نوع جديد بالكامل من الدراجات النارية: الدراجات الفائقة الحديثة.
بعد أكثر من ثلاثين سنة
بعد أكثر من ثلاثين عامًا في التسمية الأسطورية GSX-R. على مر السنين ، سوزوكي GSX-R750 في المبيعات وعلى مدرج المطار يظهر مؤخرته لقطعان Yamaha FZs و YZFs ، Kawasaki ZXRen و ZX-7Ren ، هوندا RC30 و 45 ، والعديد من Ducatis و Bimotas
نماذج تبريد الهواء والنفط
- GSX-R750 (F) 1985
- GSX-R750 (G) 1986
- GSX-R750R 1986
- GSX-R750 (H) 1987
- GSX-R750 (J) 1988
- GSX-R750 (K) 1989
- GSX-R750R 1989
- GSXR750RK 1989
- GSX-R750 (L) 1990
- GSX-R750 (M) 1991
- GSX-R750 (N) 1992
يمكن الآن تقسيم هذه النماذج المبردة بالهواء والزيت إلى جيلين
ويعرف هذين الجيلين بمودة باسم "flabbies" و "slingshots". سنوات نموذج 1985-1987 من سوزوكي GSX-R750 مقارنة بالآلات اللاحقة تم تجهيزها بأحواض ذات جوانب مسطحة ، وبالتالي "الأوردة". كما في "بلاطة الوجهين". سميت GSX-Ren من عام 1899-1991 باسم "المقاليع" بسبب الكربوراتورات ذات الشرائح شبه المسطحة "المقلاع".
GSX-R750 (F) 1985
كان للأصل إطار من سبائك الألومنيوم وكان رائعاً معه. الجيل الأول سوزوكي GSX-R750 وبالتالي كان أيضًا المحرك الياباني الأخير حيث كانت الطاقة تتعارض إلى حد ما مع الإطار. لم يبلور بناء إطارات الألمنيوم بالكامل. الأول سوزوكي GSX-R750 تحتوي على مكربن منزلق مسطح مقاس 29 مم ، وأعمدة كامات علوية مزدوجة ، ونظام تبريد SACS من سوزوكي ، وقوة 100 حصان ، وهدية يبدو أنها قد التقطت مباشرة من المسار. فازت سوزوكي الجديدة بسباق 24 Hours of Le Mans في عام 1985 و TT الإنتاج في 1986. احتل Kevin Schwantz المركز الثاني في Daytona 200 بعد Eddie Lawson.
سوزوكي GSX-R750 (ح) 1986
حصل موديل 1986 على شوكة خلفية أطول بمقدار 25 ملم لتحسين ثبات الطريق. كما حظيت الهدية السفلية والمصابيح الأمامية ببعض الاهتمام. خلاف ذلك ، ظلت التغييرات ضئيلة.
سوزوكي GSX-R750R 1986 (G)
كان هذا هو نموذج تجانس المنافسة. الإصدار المحدود يمثل بالفعل إنتاجًا محدودًا. كان المحرك يحتوي على خزان ألومنيوم أكبر ، ومقعد واحد قابض جاف ورسومات خاصة. بالإضافة إلى ذلك ، بالطبع ، شوكة قابلة للتعديل مضادة للغوص كانت مميزة جدًا في ذلك الوقت.
سوزوكي GSX-R750 (ح) 1987
تلقى طراز 1987 شوكة بأرجل ø41mm ونظام NEAS (نظام تعليق جديد كهربائيًا) من العام السابق ومثبط توجيه. نمت سعة الخزان إلى 21 لترًا.
سوزوكي GSX-R750 (ي) 1988
كان هذا هو النموذج الذي تم التعامل معه بحزم. كان الإطار جديدًا. تغيرت النظرات. ويمكن الآن لمصدر الطاقة قصير الشوط تشغيل المزيد من الدورات: 13.000 دورة في الدقيقة. يتدخل محدد سرعة الدوران ، وفقًا لدليل ورشة سوزوكي ، عند 13.500 دورة في الدقيقة. كانت الكتلة تحتوي على صمامات وكربوراتور أكبر من الموديلات السابقة. يبلغ قطر كربوهيدرات Mikuni BST36SS 'Slingshot' 36 ملم وتم تشغيلها تحت ضغط سلبي. ارتباط هؤلاء سوزوكي GSX-R750 أربعة ينابيع. كانت كاتمات الصوت سوداء ، والعجلات الثلاثة التي يبلغ طولها الآن 17 بوصة ، بها إطارات 120 / 70VR17 و 160 / 60VR17. نمت أرجل الشوكة الأمامية إلى 43 مم.
هذا الجيل الثاني سوزوكي GSX-R750 كان أثقل قليلاً ، ولكن كان لديه إطار أكثر صلابة وقوة أكبر. كانت الشوكة الأمامية الآن من نوع الخرطوشة وكان قطر الأرجل 43 مم. أصبح الجيل الثاني أثقل قليلاً ، ولكن كان لديه إطار أكثر صلابة وقوة أكبر.
تم إجراء العديد من GSX-Ren. كما مات الكثير في المعركة. وحاليًا لا يزال يتم شراؤها من قبل الأشخاص الذين يرغبون في الاحتفال بأصالتهم الخاصة. مجموعة من الآلات الأصلية الجيدة تتناقص بسرعة. الأسعار في ارتفاع.
المثير للاهتمام أيضا أن تقرأ:
1899؟