سوزوكي RG500 ، نهاية حقبة

كانت سوزوكي RG500 هي آخر مرة ظهرت فيها سوزوكي ، بعد النجاحات التي حققتها مع T500 التوأم و GT750 ، بجدية من خلال ضربة ثنائية. وما ضربتين.

النجاحات الماضية ...

حققت العلامة التجارية نجاحًا كبيرًا في مجال السكتة الدماغية في مشهد السباق المتقاطع والطريق لسباق RG (1985) منذ سنوات. وجلبت RG أفضل الدوائر على الطرق العامة. يمكن للجميع الآن شراء "دراجة نارية من Bo 'd'n Boet". بما في ذلك التحكم التلقائي في العادم (AEC) الذي كان عليه تحسين القدرة وعزم الدوران عند الدورات المنخفضة. تحتوي أربعة أسطوانات 500 cc على مصدر طاقة يتكون فعليًا من أسطوانة مزدوجة (ومعدلة الارتفاع). كان لكل عمود مرفقي عجلة مسننة في الوسط أدت إلى العمود المتوسط. كانت الاختلافات في إصدار السباق في الواقع هي أن RG500 كان بها مخمد اهتزاز قام بتدليك القوة قبل ذهابها إلى القابض وأن تلك القابض الموجود على طراز الطريق بخلاف المتسابقين ركض في حمام زيت.

كان التحويل إلى القابض الجاف أمرًا سهلاً. احتفظ صندوق التروس أيضًا بجينات السباق الخاصة به. كان أحد أنواع الكاسيت ، ويمكن إزالته بالكامل إذا تم تفكيك أداة التوصيل. لزيادة ملاءمة المواطن ، كان هناك عدد قليل من الأقراص البلاستيكية الكبيرة على العجلة المسننة لتخفيف الضوضاء التي تسببها السلسلة عند الركض فوق العجلة المسننة.

الاختلافات بين الطريق والدائرة

كانت الاختلافات الكبيرة في الجانب مدخل ومخرج. كان الحد من الضوضاء النهج الرئيسي هناك. على جانب الشفط ، حدث ذلك عن طريق السماح بالاستنشاق عبر فلتر الهواء الموجود تحت الخزان. استقبلت المنافذ المزيد من العمل داخل المنزل لتوصيلهم إلى أفواههم ، علاوة على ذلك ، كانت معبأة بإحكام من الخارج. تتمتع ميزة التعبئة الإضافية بميزة توفير حرارة أقل للسائق والراكب.

الإطار

كانت سوزوكي رائدة في مجال إطارات السبائك. كان RG500 إطار من سبائك الألومنيوم وأنبوب مستطيل. المساحة الكبيرة بين الأنابيب العلوية لم تكن مفيدة فقط لوضع فلتر الهواء ، ولكنها عززت أيضًا صلابة الإطار. ولأنه كان 1985 ، كان لدى سوزوكي أيضًا نظام مضاد للغوص. كان ذلك منطقيًا ، لأن الفرجار الذين لديهم ما مجموعه عشرة مكابس كانوا من أفضل اللاعبين الذين استطاعوا تقريبًا احتضان أقراص الفرامل الصغيرة نسبيا والمثبتة بشكل عائم.

ابدأ وانطلق

يمكنك أن تبدأ مثل هذا النمو الحقيقي مع كيك ستارتر ، ولكن الشيء ، مثل متسابق حقيقي ، كان بالطبع كثيرًا. وعلى الرغم من أن RG500 بدت وكأنها طائرة خارجية راضية عند الصفر ، إلا أنها تحركت بسرعة كبيرة في التروس الأربعة الأولى بحيث لم يكن للعجلة الأمامية اتصال أرضي كبير. وتذكر أن 95 hp في 9.500 + rpm بوزن 154 كيلوغرام في 1985 كان لا يمكن تصوره تقريبًا. في الجرذ الكامل ، ركض RG بسرعة 230 كم / ساعة.

خروج اثنين من السكتة الدماغية

في غضون ذلك ، تم قتل فرعين بشكل قانوني. شيء عن البيئة أو شيء من هذا. ولكن هذا يجعل RG500 من سوزوكي أقل أهمية. أسعار هذه القوى الكبرى مع مآخذها الدورية أصبحت الآن ضخمة. لا تندهش من المبالغ من 15.000 إلى 20.000 يورو. العثور على الحظيرة النادرة اليسار هناك ...

من المضحك أن تعرف: من خلال طرحها في السوق الهولندية ، تكلف سوزوكي 15.000 هذه .... الغيلدر