في منتصف الستينيات من القرن الماضي ، تم إنقاذ الدراجات النارية - على الجانب الأيمن - من موت محقق. لأن الدراجات النارية كانت على وشك الانقراض لأن الوضع الاقتصادي بعد الحرب العالمية الثانية أصبح في هذه الأثناء مزدهرًا لدرجة أن De Gewone Man كان قادرًا على شراء سيارة. وإذا كنت - في ذلك الوقت لا تزال ربًا للأسرة - تقارن السيارة كوسيلة نقل ووسيلة نقل بدراجة نارية؟ ثم لم يكن هناك أي سبب حرفيًا لمواصلة القيادة. كان ركوب الدراجات النارية للفقراء مثل الطلاب وغيرهم من الشخصيات الاجتماعية الأقل حظًا.
هوندا أنقذت ركوب الدراجات النارية
ثم جاء هوندا بشعار هوندا الأشبال وشعار "تلتقي بأجمل الناس في سيارة هوندا". بعد ذلك سارت الأمور بسرعة. أصبحت الدراجات النارية ممتعة. لذا فإن الدراجات المرورية الجيدة للركاب ، والتي بالمناسبة لم تكن عادة أثقل من 350 سم مكعب ، مغطاة بالغبار في الزوايا. لأن الدراجة النارية الجديدة لم تكن ممتعة فحسب ، بل كانت ديناميكية ورياضية أيضًا!
في ضوء ذلك ، كانت سوزوكي T20 هي الدراجة المناسبة في الوقت المناسب
كانت خفيفة (135 كيلو) ، موثوقة وسريعة. مع 29 حصان من 250 سم مكعب ، كان لديها قوة أكبر من 50 سم مكعب من BMW R500. جاء جزء كبير من هذه القوة من العوادم المحسوبة بجدية. تم تعويض عيبه ثنائي الأشواط عن طريق حقن زيت Posi Force. لديها ما لا يقل عن اثنين من التروس أكثر من منافسيها ، والفرامل الجيدة والمؤشرات. كان T20 رفيقًا سريعًا وموثوقًا للاستخدام على الطرق العامة. وبالطبع ، فإن مواصفاته جعلته يضرب المسارات على الفور تقريبًا.
سريع أيضًا على الطرق العامة
بالنسبة للأشخاص الذين أرادوا الاستمتاع على الطريق العام على T20 بزي قتالي ، كان التسوق احتفاليًا. مع المشابك ، وخزان بوليستر ضخم ومقعد صغير بالإضافة إلى مجموعة من مساند القدم المائلة ، كنت من الرعب في المنطقة. لأنه في ذلك الوقت ، لم يكن من المفترض أن تبدو الدراجات النارية سريعة فقط. كما تم دفعها بأسرع ما يمكن. على الطريق العام. مع وجود زوج من عوادم التمدد - غير مخمد - وكربن معدّل ، أصبح هذا الطراز T20 آلة تحتاج إلى رخصة سلاح بدلاً من رخصة قيادة. أتذكر حكايتين T20. في إحداها ، ضربت طائرة T20 وطيارها السد بسرعة غير متوقعة. في ذلك الوقت ، لم يكن هناك يسار رأسمالي محب للصمت فر من راندستاد ويعيش على طول السدود.
لذلك كانت السدود عبارة عن دوائر فعلية
أثناء التدحرج ، تم تدحرج طيار سوزوكي المؤسف في الأسلاك الشائكة للسياج المكسور. كان الانفتاح أمرًا مؤلمًا. سائق T20 آخر لم ينتبه. لقد اصطدم بمؤخرة سيارة فولكس فاجن بيتل وتدحرج فوق السطح حتى كان أمام السيارة. أصيب سائق فولكس فاجن بصدمة شديدة لدرجة أنه سارع ودهس سائق الدراجة النارية.
من الواضح أنها كلاسيكية
نظرًا لأن الحجم الأكبر هو الأفضل ، فقد أصبح Suzuki T20 مشهورًا فقط باعتباره كلاسيكيًا عندما نفد مخزون GT750 و T500. أصبح T20 الأصلي الآن أيضًا كلاسيكيًا مطلوبًا. لكن الشخص الذي نحصل عليه من صديقه وصائد الكنوز Alex Janssen - لديه منزل ريفي في FB حيث يُظهر مقدار المتعة التي يمكن أن يكون عليها في العالم الكلاسيكي الميسور التكلفة - هو الذي تم اختياره مباشرة من النصف الثاني من الستينيات. وبهذا ننتقل بسعادة من المعنى من "مصنع أصلي" إلى "أصلي للوقت" ... نجد ذلك أمرًا ساحرًا. ونحلم بكل الكلاسيكيات النائمة في حظائر شبه منسية. لأنه لن يكون بحق الجحيم أن أليكس هو الوحيد الذي يمكنه العثور عليهم!
يرجى ملاحظة: البنزين الحالي يذيب البوليستر.
الأصلي
أحد أحدث اكتشافات صديق "أليكس"
مارتن ، لا أصدق ذلك: 196.950.000،XNUMX،XNUMX كم
قدنا طائرتين تم تحويلهما من طراز T 20s ، 250 وطنيًا باستخدام KNMV من 71 إلى 76.
كفريق SRTR ، فريق سباق سوزوكي روتردام.
لا توجد أماكن على المنصة ، ولكن كان هناك الكثير من المرح في حلبات الشوارع في جميع أنحاء هولندا.
في وقت لاحق ، كان هناك اثنان من TD 2 B من Yamaha في مكانه ، ولكن بشكل أسرع.
1968. مجنون تمامًا بالدراجات النارية. في Motorhuis Riemersma في Grote Berg في أيندهوفن ، كان هناك Honda Dream ، 305cc. هل كنت أعرف الكثير (ثم). لكن… .. كان لديه سباق هدية! وهكذا تم دفع رواتب 700 غيلدر وفخورون بكوني قرد ذو سبع أرجل قدت سيارتي إلى المنزل إلى ليمبورغ. استمرت المتعة لمدة أسبوعين بالضبط ، لأنه بعد ذلك نفد الزيت في كل مكان ...
كان لدى صديق لي في الكلية T 20 في أواخر السبعينيات: دراجة يمكن الاعتماد عليها للغاية مع مشغل كهربائي وإضاءة لائقة ودائمًا ما تعمل. على المسار ، سقطت من خلال السلة ، مثل العديد من الدراجات القياسية في ذلك الوقت: ذهبت إلى أنفي مع T 70 في زاوية طرزان دون أي تحذير من جزء الدراجة. على الرغم من أن الفرعين اليابانيين يتمتعان بسمعة كونهما الأسرع: مع Duc 20 MK 2 المعدلة قليلاً ، تمكنت بسهولة من التغلب عليها على السدود: أيضًا 250 حصانًا ، و 3 كجم ، و 29 CC GP هدية ، ومكبر الصوت في المصنع ، وقدرة موثوقة للغاية على المناورة. مغفرة. كانت هذه أوقاتًا رائعة بالنسبة لنا كطلاب فقراء ...
أنت على Duic الخاص بك. دعاة الفقر الآخرون خرجوا من النقص الهائل في المال المحررون عانى الطلاب بالفعل من الفقر مرة أخرى. لكنهم يفتقدون الأوقات الرائعة .. حسناً .. لديهم هواتف ذكية
لا شيء لإعادة البناء! لم تكن هناك دراجة نارية واحدة تتجول ولم تكن مزينة بعجلات القيادة M أو مقاعد السباق أو إنسيابية التوجيه أو أي شيء آخر ، صورة جميلة للوقت أوه نعم ، لا ننسى الملصقات😃
سوزوكي T20 ، يمكنك أيضًا التبديل من 6 تروس فقط إلى ترس واحد لم يكن جيدًا للمحرك.
موافق تمامًا كان لدى Ap في ذلك الوقت H1 500cc صانع الأرملة ، 1Was 196950000 km دون أي مشاكل ، عندما كانت المكابس متهالكة تمامًا وكان من دواعي سروري إغلاق الغاز. كان لديه الكثير من المرح الكبير. كان في عام 1969 بعد ذلك أقول أبدا التخلص منه.
1967. تحول المزارع المحلي الدراجة إلى العمل الثقيل. ظهر لون أزرق في حقيبة عرضه
تم وضع T 20 في المرآب حيث سُمح لي بالجلوس عندما كنت صبيًا يبلغ من العمر 15 عامًا. العداد إلى 180 اعتقدت دون قيد أو شرط. كأنني أصبت ببرق. بعد ثلاث سنوات ، وصلت CZ 175 جديدة على عتبة بابي. ليس 180 على مدار الساعة ، وليس ستة تروس ، ولكن ربما أكثر مما حصلت عليه في T20. لكن كم هي جميلة آسيا في ذلك الوقت.
يجب ألا تتخلص أبدًا من السكتات الدماغية الموجودة في مجموعتك (في حالة جميلة)، فهي تصبح نادرة!!! ومتعة حقيقية اللعب بها (متعة وسرعة) !!! اعتز بها كثيرًا (RD 2 '350 وRD 76 LC YPVS '350)، دراجات نارية حقيقية بدون فوضى الكمبيوتر !!!!!!
إذا قمت بتعريف خدعة الكمبيوتر على أنها لوحة مفاتيح وماوس ، فأنا أفهم هذا التعليق ، لكن كتلة YVPS تحتاج حقًا إلى إلكترونيات أكثر من الإشعال وحده. أيضًا في تكنولوجيا المحرك ، هناك القليل من الإضافات مقابل لا شيء.
2-شوط ، ذكريات رائعة من بلدي كاوا 750 ، 3 سلندر. ثم ينعم برأس هائل من الشعر يمزق على الجادة والطرق الخلفية. دراجة خالية من المشاكل بالنسبة لي. استبدلت لاحقًا بـ 900 أربع أسطوانات. لا يجب أن أتخلص مني.
موافق تمامًا كان لدى Ap في ذلك الوقت H1 500cc صانع الأرملة ، 1Was 196950000 km دون أي مشاكل ، عندما كانت المكابس متهالكة تمامًا وكان من دواعي سروري إغلاق الغاز. كان لديه الكثير من المرح الكبير. كان في عام 1969 بعد ذلك أقول أبدا التخلص منه.
دراجتي الأولى ، التي اشتريتها بتركيبات كهربائية بها مشاكل وصديق ميكانيكي سيارات كان سيصلحها لفترة أعطيت الدراجة له ، حتى القليل من المعرفة بها في ذلك الوقت. انتهى المطاف بالمحرك مع مزارع. ثم قمت بإجراء المقاييس على هوندا CB500. ثم يستغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن تبدأ في طرح الأسئلة حول T20. ولم يستطع المزارع الانتظار. من حين لآخر يأتي رجل حديدي عجوز دائمًا. ما زلت أحلم بـ T20.
يا لها من متعة مع سوزوكي 750 3 اسطوانات 2 السكتة الدماغية. لقد مزقت أكثر مع تلك الدراجة. ما زلت على قيد الحياة هو مجرد معجزة من الله.
قم بإعادتها بسرعة إلى حالتها الأصلية ، مع الخزان الجميل والطلاء والواجهة الأمامية. إنها دراجة نارية حقيقية جميلة من الستينيات / السبعينيات. تذكرنا أيضًا بـ Jawa 350 Oilmaster في ذلك الوقت ، لكن تلك كانت خيول عمل قوية حقيقية.
فيما يتعلق بالفرملة والتوجيه، فإن سوزوكي كانت كارثة، وكانت سلسلة T كلها، وكانت ياماها دائمًا ولا تزال الأفضل وغير المسبوقة ثنائية الشوط من جميع النواحي !!!
كنت على وشك أن أقول ذلك. كانت مكابح الأسطوانة والحافات صغيرة جدًا وكانت حتى في سيارة GT500 السريعة الدموية. في ذاكرتي ، لم يتم بناء سيارات سوزوكي هذه بشكل مستدام ، أعتقد أنه كان عليك استبدال المكابس على مسافة 30.000 كيلومتر.
إعادة البناء إلى الأصل !!
…أذن…
إذا كنت تستمع جيدًا إلى (أو هي) ، فأنت تعرف كيفية إخراج أجمل الأحجار الكريمة من الحظائر ببعض الصبر.
أيضًا في Ollanda ، ليس عليك عبور الحدود ...