في لحظة معينة تم تجهيز السيارات مع متر لمراقبة درجة حرارة المبرد. تم تزويدهم عادة بمقياس ولون. يعني الأحمر أو H من درجة الحرارة الساخنة أن درجة الحرارة مرتفعة للغاية وأنه يجب إيقافها لمعرفة ما يحدث.
بالطبع يمكنك أيضًا الاستمرار في القيادة أثناء وجود العداد في المنطقة الحمراء ، لكن هذا لن يكون جيدًا للمحرك في النهاية. يؤدي دائمًا إلى كسر حشية الرأس وعند القيادة لفترة طويلة أيضًا إلى رأس مثني أو حتى كتلة أسطوانة مثنية. باختصار ، إصلاح مكلف كان من الممكن منعه من خلال مراقبة العداد. عندما ترى أن المقياس يعمل ، قم بتشغيل منفاخ السخان وافتح صمام السخان. توقف في مكان آمن في أسرع وقت ممكن وشاهد ما سيحدث. ولكن لا يجب أن تكون هناك دائمًا مشكلة تبريد. منذ سنوات ، سمعت من شخص ما أن سيارته الإنجليزية الكلاسيكية كانت تزداد سخونة باستمرار. تم بالفعل استبدال كل شيء. تم تجديد الترموستات والخراطيم والرادياتير ومضخة المياه وظلت المشكلة قائمة. في النهاية تبين أن العداد يشير إلى الكثير! حدث الشيء نفسه لي في الثمانينيات مع فولفو 240. القيادة على الطريق السريع ارتفع مقياس درجة الحرارة فجأة إلى قيمة مخيفة. لكن عندما توقفت وفتحت غطاء المحرك ، لم تكن هناك علامات على ارتفاع درجة الحرارة. في السيارة ، شغلت المحرك مرة أخرى ورأيت أن مقياس الوقود يشير أيضًا إلى أكثر من ذلك بكثير ، على الرغم من أنني لم أعد التزود بالوقود. اتضح أن منظم الجهد خلف وحدة العداد قد كسر. لم يكن ذلك إصلاحًا صعبًا ولا يزال لدي منظم مستخدم من سيارة خردة.
النص والصورة جاك فان دن بيرغ