في بيغن
تعود جذور BMW R51 إلى عام 1938. وبعد الحرب ، التقط الخيط مرة أخرى. في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي ، كان الاقتصاد بالفعل أفضل بكثير وكانت هناك حاجة متزايدة للدراجات النارية العملية ببساطة. لذلك قدمت BMW نفسها بشكل متزايد كشركة مصنعة للجرارات الجانبية. لأن مجموعات السيارات الجانبية كانت البديل عن السيارات "التي لا يمكن تحمل تكاليفها" آنذاك. كانت R 24 قد تلقت بالفعل براثن جانبية ، وكذلك فعلت R 51/2. للاستخدام الجانبي ، تم توفير نسبة تروس خاصة "قصيرة" في مجموعة الإدارة النهائية. لم يتغير المحرك كثيرًا مقارنةً بـ R 51s الأولى ، كما أن الهيكل ، الذي كان جديدًا عند إصدار R 51 ، ظل دون تغيير. على سبيل المثال ، كان الإطار ملحومًا من أنبوب بيضاوي مرسوم ، وكان هناك شوكة تلسكوبية ومكابح أسطوانية على متن الطائرة.
يتبع R 51 / 3 R 1951 / 51 في 2
لا يزال الوافد الجديد يمتلك الإطار الأنبوبي الجميل والمكلف والصلب الالتوائي المستمد من أنبوب بيضاوي ملحوم مع تعليق بمكبس ، ومكابح أسطوانية نصف محور وشوكة تلسكوبية. يحتوي الإطار على وصلات كروية 'ab Werk' للتركيب الجانبي ، وبالتالي كانت نسبة التروس الخاصة في المحرك النهائي متاحة أيضًا لتحقيق الجر الكافي في الدراجات ثلاثية العجلات. المحرك وعلبة التروس وعلبة التروس النهائية مصبوب من الألومنيوم. كان للمحرك محورين من خلال الإطار ، وكان للدينامو DC مكانه في مقدمة العمود المرفقي. تم التفكير في كل شيء. كل شيء تم صنعه بشكل جميل. كل شيء كان جيدا. كما توقعت الإنسانية ذلك من سيارة BMW.
لا تزال الموثوقية والموثوقية أكثر أهمية في BMW من الأداء الأفضل
أعطيت المثبط الاهتزاز المطاطي في عمود الكردان حلقة كروم لإبقائها تعمل بأقصى سرعة. بدلاً من الفرامل الأسطوانية نصف المحور الصلب ، تم استخدام مكابس ألمنيوم كاملة المحور الآن ، مما أدى إلى تحسين تأثير الفرملة بشكل كبير. إلى جانب BMW R51 / 3 ، تم إطلاق إصدار 600cc ، R 67 / 2. نجحت R 51 / 3 في 1955 بواسطة R 50.
محرك والده
كيف يمكن استخلاص سيارة BMW عبر الحياة يمكن رؤيتها بوضوح في BMW R51 / 3 التي رأيناها في Theo Terwel في Vorden. بعد الكثير من التجوال ، عاد هذا الملاكم المخلص إلى العائلة حيث بدأ حياته. وقد عهد المالك السعيد لسيارة BMW إلى Theo لجعلها "أصلية" بالكامل مرة أخرى. ستكون وظيفة. على الرغم من حقيقة أن BMW تكافئ ولاء عملائها من خلال توفير قطع غيار لسيارات BMW القديمة جدًا. تحت هذا العميل الود ، وهناك عدد قليل من العقبات في العشب.
أجزاء باهظة الثمن
على سبيل المثال ، تكلف الحاجز الأمامي BMW R51 / 3 في التمهيدي ، والذي تم تسليمه جديدًا عبر BMW ، 450 يورو. وجودة الإنتاج بالتأكيد لا ترقى إلى المعايير التي منحت BMW سمعتها. شكل الحاجز يفتقر أيضًا إلى أناقة الأصل الأصلي. من المعقول أن نفترض أن هذا الجزء تم تصنيعه في بلد الكتلة الشرقية سابقًا. هذا الأصل الحقيقي صدأ تمامًا في الأعلى ، ولكن الاعتبار الآن هو لحامه وتجميعه مرة أخرى في النهاية.
نحن فضوليون بشأن النتيجة.
