ترابانت

في نوفمبر 1989 عندما يسقط جدار برلين ومع ذلك ، بالإضافة إلى عدد غير مرجح من الأشخاص "السعداء" ، يظهر نجم جديد من وراء هذه الشركة الثابتة. إن الانهيار غير المتوقع للجدار الفاصل بين برلين الشرقية والغربية يعطي الآلاف من Trabants ، رمز الحالة للجمهورية الديمقراطية الألمانية. مع الكثير من الطقطقة وفي سحابة من الدخان الأزرق ، يدخل السيرك العالم الحر (...).

شعبي

في وقت قصير ، أصبحت Trabant أشهر سيارات العالم. على كل شاشة تلفزيونية ، في كل صحيفة يمكن رؤيتها ، حتى فرقة الروك U2 استخدمت Trabant للقيام بجولة في DDR معها. ومن المفارقات أن هذا "التحرير" كان يعني أيضًا موت ترابانت ميؤوس منها. توقف الإنتاج بعد عامين. تم إنشاء ما يقرب من 1957 مليون نسخة منذ المقدمة في 3,1. وقفت ترابانت على مهد السفر إلى الفضاء ، والمقدمة تعمل في وقت واحد تقريبا مع سبوتنيك.

التدريجي تقنيا

بالنسبة للإمبراطورية الشيوعية ، فقد كانت بالتالي سيارة متقدّمة ، سيارة ذات تعليق مستقل على العجلات ، قيادة على العجلات الأمامية ، جسم قائم بذاته ، خالٍ من الصدأ ومغطى بـ "كرتون". ومع ذلك ، لم يكن الورق المقوى ولكن Duraplast ، إلى حد كبير النفايات البلاستيكية المعاد تدويرها. انتشرت قصة "الورق المقوى" سريعًا ، وكذلك النكات التي لا حصر لها حول Trabi. بفضل هذه "الكرتون" ، كانت العربة خفيفة جدًا وكان ذلك شيئًا جيدًا لأن محرك الأقراص تم تصنيعه باستخدام محرك DKW الذي تم تبريده في الهواء قبل الحرب وكان مشحمًا بمحتوى 494 cm3. في كل عملية تزود بالوقود ، كان يجب إضافة الزيت إلى البنزين. كان الهدف هو جعل Trabant في الكتلة الشرقية ناجحة مثل فولكس واجن على الجانب الغربي من الحدود المغلقة بإحكام. في غضون سنوات قليلة ، خرجت العربات من المصنع في تسفيكا بأقصى سرعة ، وأصبحت بالفعل السيارة الأكثر مبيعًا في GDR. كان هذا بالطبع لأنه لم تكن هناك منافسة وكانت الحكومة تسيطر على كل شيء. مُنح العميل وقتًا كافيًا للتوفير ، لأن وقت الانتظار كان 15 سنة. غالبًا ما تسفر Trabants المستخدمة عن أكثر من واحدة جديدة لأنه يمكن شراء هذا الشيء على الفور. في 1963 ، تم طرح طراز المقدمة المستدير - P50 - لأعلى ، وأكثر إحكاما قليلاً ، وحصل على محرك "أكثر سمكًا" تقريبًا من 600 cm3 يمكن من خلاله توصيل 23 hp إلى سطح الطريق السيئ. بعد عام تم إتباع نموذج آخر تم تعديله وتمت إعادة تسميته "601". وظلت هكذا لسنوات ، لأن ما كان عليها منافستها ، بعد كل شيء ، لم يكن هناك شيء آخر ، لا شيء يمكن مقارنته في سوق الكتلة الشرقية. قبل وقت قصير من سقوط الجدار في 1989 ، تم التوصل إلى اتفاق من قبل Volkswagen لتسليم محرك 1.043 cm3 من بولو ، ولكن أيضًا من خلال نظام تعليق آخر. على سبيل المثال ، دعامات McPherson في المقدمة.

نهاية وبداية جديدة

ومع ذلك ، في الوقت الذي بدأ فيه Trabant 1.1 في الإنتاج في 1990 ، بدا أن ألمانيا الشرقية والغربية أصبحت واحدة مرة أخرى ، يمكن للسكان هناك تبادل أموالهم التي لا قيمة لها مقابل أكوام محترمة من العملة الغربية ، لم تعد هناك حاجة إلى الانتظار ، صنع بسرعة: أبدا مرة أخرى ترابانت! كانت ترابانت المشهورة ذات مرة - والتي استمرت في المتوسط ​​سنوات 28 (!) - عديمة الفائدة في ضربة واحدة. تم إعطاء الكثير مجانا أو ترك ببساطة على طول الطريق. بعد أكثر من ربع قرن ، أصبحت ترابانت واحدة سيارة عبادةخاصة في العاصمة الألمانية ، حيث تجوب العشرات من العينات بألوان مبهجة - بدلاً من اللون الأزرق أو الأخضر أو ​​الرمادي أو البيج - على متنها على متن السياح الذين يسمحون لأنفسهم بالسفر إلى مناطق الجذب السياحي في مثل هذا الشيء. وهؤلاء ديفيد هاسلهوف يعتقدون أن الأغنية قد سقطت من خلال الجدار ... ، لا ، كان ذلك بسبب الترابنتين المغلي والمدخنين الذين جاؤوا من خلال الثقوب في الجدار ، وهم في طريقهم إلى الحرية ...