من المربع القديم: المرآب Vingerling

في الوقت الحاضر ، يحصل الموزع على سماع من المستورد بالضبط ما ينبغي أن تبدو عليه أعماله - بالطبع في موقع أو موقع أعمال رفيع المستوى - وما يجب أن تكون عليه الإضاءة وما هي تحديثات البرامج التي يجب أن يشتريها. ما يتعين عليه بيعه للسيارات (أو الدراجات النارية) في العام الحالي والأشياء المتعلقة بالجراج مثل الملابس التي يجب عليه بيعها. لا نعرف شيئًا عن لون المناشف في غرفة المرحاض. نعتقد أنه من الصعب للغاية أن تكون تاجر علامة تجارية في هذه الأوقات. بالتأكيد إذا تم عرض السيارات في صالة العرض على أنها "المنصة المثالية لهاتفك الذكي".

مرئية. ويلتزم بجميع أنواع القواعد

لذلك يقع المرآب الحديث في موقع بارز على طول طريق رئيسي أو في منطقة صناعية تسمى الآن بشكل طبيعي "حديقة صناعية". هذه هي مسألة تقسيم المناطق ، وإزعاج السكان المحليين والبيئة. في حد ذاته أشياء ذات معنى. أليس كذلك؟

من الطفولة نتذكرها بشكل مختلف

وقد أعطانا قارئ AMK Hans Vingerling مقبضًا مثاليًا لتلك الذكريات. كان والده Kees Vingerling لديه شركة مرآب خاصة به في Kennemerstraatweg 1947 في Heiloo في الفترة 1951 - 95. أقامت فرانس سبور ، التي تعيش الآن في كاندا ، موقعًا حول شكل هايلو في ذلك الوقت. بدأت مجموعته من الصور مع مجموعة من البطاقات البريدية. لكن بالعودة إلى Kees Vingerling: كان Kees Vingerling تاجرًا لدراجات رينو وجاوا ، من بين آخرين. وكان ذلك في الوقت الذي كان فيه الوكيل لا يزال رئيسًا في منزله وذهب لاستلام سيارة مطلوبة من المستورد نفسه. اعتنى بعلاقاته العامة من خلال المشاركة في موكب الزهور. ولأنه لم يكن هناك إنترنت حتى الآن ، يبدو أن هذا النهج كافٍ لإدارة شركة صحية. بعد كل شيء ، هل اشترى الناس محليا؟

في الوقت الذي تلا الحرب العالمية الثانية ، لم يكن الجميع مستعدين لسيارة. كانت السيارات للقلة سعيدة. لكن حتى مع وجود Jawa كنت الرجل تمامًا. في ذلك الوقت ، كانت Jawa علامة تجارية عالمية رائدة وموثوقة وعصرية للغاية ، محرك يمكن رؤيته عليه.

كونه ميكانيكي المرآب كان حرفة

كان أيضًا الوقت الذي كان فيه المرآب قريبًا حرفيًا من الناس وكانت الميكانيكا "ميكانيكا" حقيقية. السيارات والدراجات النارية كانت أشياء ميكانيكية. الآلات. آلات بسيطة. تم تشغيل فرامل الأسطوانات هيدروليكيًا وكانت بطانات الفرامل غنية بالاسبستوس. بعد فترة حضانة مدتها ثلاثين عامًا ، غالبًا ما أزعج الفنيون ذلك. وكان البلل الآخر هو مياه التبريد. عند استبداله (التجمد في فصل الشتاء) ، تم إطلاق ماء التبريد فوق مصفاة الأرض. تماما مثل زيت المحرك. إلكترونيات؟ تلك الظاهرة لم تكن موجودة. عاشت الكهرباء في بطارية ذات ست فولتات ، كان لدى دينامو التيار المستمر عادة وقتًا كافيًا.

كان ذلك أيضًا هو الوقت الذي كانت فيه السيارات بحاجة إلى خدمة صغيرة كل 2500 كيلومتر وكان النهج العام هو أن كتلة المحرك تحتاج إلى إصلاح شامل بعد 100.000 كيلومتر. قبل ذلك ، غالبًا ما تم استبدال القابض مرتين. وغالبًا ما كان يتعين على علب التروس أن تتفكك بسبب تلف الحلقات المتزامنة. بالنسبة للأشخاص المقتصدين ، كان "القابض المزدوج" - الضرب المزدوج - حلاً مناسبًا هناك.

وحيث أن أكثر من 80٪ من أعطال المركبات أصبحت إلكترونية الآن ، فقد اعتدت الأشياء على الفشل ميكانيكياً. مضخات المياه ، المحامل (العجلات) ، المحركات المبدئية ، كتل المحرك وعلب التروس ، المشعات. وتم إصلاح كل شيء ، إصلاحه. قطعة مسننة من الصفائح المعدنية؟ لقد تضاءل ذلك وشد مرة أخرى. كانت الميكانيكا والمعادن أفضل الأصدقاء.

الأنواع المحتضرة

هذا النوع من المرائب الصغيرة ، "العالمية" في كثير من الأحيان في المواقع التي نمت تاريخيًا حيث يمكنك فعلاً التعامل مع أي علامة تجارية وكل خطأ يتلاشى الآن بسرعة كبيرة. ويرجع ذلك إلى شيخوخة السكان ، ونقص الخلافة ، والمتطلبات البيئية وشاغليها ، وخطط تقسيم المناطق والتكاليف المالية الضخمة المتزايدة للبلديات والبرامج. هذا الاختفاء هو نقص عملي وعاطفي.

دعوة للجولة القادمة

لحسن الحظ ، لم تختف الحرفية التقليدية بعد. هو العزيزة من قبل المتخصصين. كمحبي الكلاسيكية ، ما زلنا جني الفوائد. لأنه إذا تم الجمع بين الحرف اليدوية القديمة والتكنولوجيا الحديثة والمعرفة المادية ، يمكن أن تصبح سيارتنا الكلاسيكية سيارة أفضل. يمكن أن تكون كتلة المحرك المجددة أفضل مما كانت عليه من المصنع. بالنسبة للعديد من مشكلات الماضي ، ظهرت بدائل أكثر حداثة لا تلحق سوى القليل أو لا تضر بصحة كلاسيكياتنا.

إذا كنت لا تزال لديك صور مرآب قديمة ، فسوف نقدر ذلك إذا كنت ترغب في مشاركتها.