كاتم الصوت العادم:
ليس من أجل لا شيء أن ما هو معلق تحت دراجاتنا النارية يسمى محرك الانفجار. عملية الاحتراق تجعل الضوضاء خطيرة. وكان هناك أيضا بعض التحفظات والحلول لذلك في الماضي. هذا هو السبب لدينا الدراجات النارية لدينا الخمارات. وما مدى فعاليتها؟ حسناً ، هذا ما تريده ...
على سبيل المثال ، يعطي مكبر الصوت غير المصقول على رباعي الأشواط صوتًا يختبره العديد من المتحمسين كالسماوية.
لكن تلك الخمارات توفر أكثر من التخميد ، فهي مهمة أيضًا لتنفس المحرك. ندرج الأنواع الثلاثة الأساسية من الخمارات:
كيف تعمل الخمارات؟
الصوت هو في الأساس اهتزاز الهواء. وتلك الاهتزازات ، بدورها ، تسبب اختلافات في ضغط الهواء: هناك موجات ضغط عالية ومنخفضة. إنه تواتر تلك الموجات ، وبالتالي السرعة التي تتبعها بعضنا البعض ، التي نسمعها في الملعب. يتم تحديد حجم هذا الملعب بواسطة ضغط الصوت. لمزيد من الضغط ، وأكثر حجم. ثم نفكر في سعة الاسطوانة. ضغط وتوقيت كام.
امتصاص التخميد
مثبط الامتصاص هو نوع كاتم الصوت الذي يُعرف على الأرجح بين سائقي الدراجات النارية ، لأن عوادم الرياضة تستخدم دائمًا هذا المبدأ. لماذا؟ لأن هذا النوع من التخميد يسبب القليل من الضغط الخلفي ، وتدفق غازات العادم محدود بأقل قدر ممكن. والتنفس دون عائق ممكن من حيث المبدأ هو الأمثل للأداء. في مثبط الامتصاص هذا ، يتدفق غاز العادم بسرعة عالية عبر أنبوب مثقب. ثم تنتهي موجات الصوت في المادة المثبطة ، التي تمتص الصوت ولا ترتد. نتيجة لذلك ، تفقد موجة الصوت الرئيسية في الأنبوب الرئيسي مزيدًا من الضغط وكثافة الصوت.
انعكاس التخميد
ومع ذلك ، فإن أبسط أشكال التخميد يحدث عن طريق تمرير غاز العادم إلى أنبوب في غرفة أكبر. نتيجة لذلك ، تفقد موجات الضغط السرعة وتقلص ترددات معينة ، خاصة منخفضة. بالإضافة إلى ذلك ، ترتد الموجات الصوتية جيئة وذهابا في مثل هذه الغرفة ، مما تسبب في تصادم الأمواج وترطيبها.
نحن نسمي هذا الانعكاس التخميد. التي ترددات مثل هذه الغرفة يبلل يعتمد على أبعاد هذه الغرفة. من خلال وضع عدد من الغرف بأبعاد مختلفة واحدة خلف الأخرى ، يمكنك بالتالي تخفيف عدد كبير من الترددات. وهذا هو حسابات خطيرة.
توهين الرنين
المثبط الرنين هو البديل من المثبط انعكاس. هنا يمكنك أيضًا رؤية الغرف بوضوح ، والتي تقضي على ترددات معينة. بين الغرف تشاهد الأنابيب بأطوال مختلفة ، والتي بدورها تؤثر على الترددات المتبقية. هذا ، لفترة وجيزة للغاية من خلال منعطف ، المثبط انعكاس +. إنه بالتأكيد ليس مثبطًا مرغوبًا فيه ، لأن هذا المثبط أكثر تعقيدًا وأثقل من مثبط الانعكاس والامتصاص.
ومع ذلك ، نظرًا للغرف المختلفة ومختلف أطوال الأنابيب الداخلية ، فإن مدى الترددات واسع جدًا بحيث يكون التخميد فعالًا للغاية في النهاية. هذا يجعله أهدأ المثبط ، وبالتالي في كثير من الأحيان شر ضروري للامتثال للأنظمة اللازمة.
يسمح الخلط
بالطبع هذه ليست سوى ثلاثة مبادئ أساسية ، وفي الممارسة العملية غالبًا ما يتم استخدام المجموعة لتلبية متطلبات معينة.
مسألة النظر
بالنسبة إلى المصنّع ، فإن الأمر كله يتعلق بوزن الفاتورة لأنه ، بالإضافة إلى الصوت ، فإن تكاليف الوزن والإنتاج تلعب أيضًا دورًا مهمًا بشكل طبيعي.
لا توجد قاعدة للتلوث الضوضاء من المحركات؟ مع السيارات ، هذا هو الحال ، وأعتقد أن بعض المحركات تنتج الكثير من الضوضاء.
لا يجوز لك إنتاج أكثر من ... ديسيبل لكل محرك ، وهذا مذكور في شهادة التسجيل الخاصة بك
يُسمح بـ 95dB على جهاز oldtimer الخاص بي من 1971. إنه Yamaha DT1 250MX الذي قمت بتحويله للاستخدام على الطرق (الإضاءة ، القرن ، المرآة ، إطارات M + S). بالمناسبة ، لم أحصل على أي 2e في NL حتى الآن ، لا يزال يبدو أنه الوحيد هنا ..
ومع ذلك ، كان من الصعب تحقيق ذلك. الكثير من الضوضاء تأتي بالفعل من الكتلة والهواء المكربن (ليس اتصالًا شديد الانحناء بالكتلة).
كان لدي المثبط الذي تم إنشاؤه على 2x حتى أتمكن أخيرًا من تلبية متطلبات NET. من المؤسف ، لأنني أريد أن القيادة بهدوء. على ما يبدو ، يكون السقف ممكنًا فقط إذا كان لدي عادم مزدوج الجدران. واحد الحالي هو فقط الجدران. الأساس هو أطول فترة ممكنة المثبط ، تبين أن المثبط + غرفة انعكاس خلفه هو الحل.