أنا لست من أشد المعجبين بآلات المنافسة. سواء على الأسفلت أو خارج المسار المطروق. لكن في بعض الأحيان هناك استثناءات. ثم نجلس عادة في الزاوية من القمة الرائعة إلى إطعام المستضعف. مثل هذا المستضعف هو عابر الأورال الجانبي لهذه المقالة.
مثير للاهتمام أيضًا: رويال انفيلد ، متسابق قديم
سابقا كان لدينا قصة فريدة من نوعها حول واحدة من المتسابقين هوندا الناجحة الأولى
جهاز تم تولد من جديد منذ ذلك الحين بتجاهل تام لما اعتقد المحاسب في SCMNL.com. انها فريدة من نوعها. أراد هوندا لشراء الجهاز مرة أخرى. انها لا تقدر بثمن حرفيا. وبالتالي فإن الآلة ليست في ورشة عمل ، ولكن على مذبح.
مثير للاهتمام أيضًا: كاواساكي H1-500: "صانع الأرملة"
الأورال لهذه القصة هو من أجل مختلف تماما
لقد أولينا الاهتمام بالدراجة ذات العجلات الثلاث الروسية و M72s و Urals و Dneprs عدة مرات على مر السنين. هذه هي الآلات التي تحصل في الوقت نفسه على اعتراف بالكلاسيكيات ودراجة ثلاثية العجلات الروسية الجيدة هي مجرد شيء جيد ، لكنها شيء غريب بعض الشيء. وإذا تعطل شيء ما ، فعادة ما تجعله خاليًا من المتاعب ورخيصًا. في ربع قرن من الزمان وأنا أقود الروسية ، لقد عدت دائمًا إلى قوتي الشخصية.
كان المقصود من هذه المجموعات أن تكون وسيلة نقل أساسية في البلدان التي أصبحت حتى الآن عربات الخيل واقعية
يمكن للفنيين أن يفعلوا أكثر وأفضل ، لكن الاقتصاد السوفيتي المخطط منع هذا النوع من التافه. ومع ذلك كان المواطنون السوفيت مجرد أشخاص عاديين: لقد أرادوا المزيد. أرادوا مشهد وإحساس. بالتأكيد لننسى الحرب. وقد عقدت بالفعل الدراجات النارية في عام 1945 ، وبطبيعة الحال ، وشارك جانبا أيضا.
في وقت لاحق تم التمييز بين التضاريس والمسابقات العادية. وفي أوائل الستينيات ، كانت قوافل الأورال الجانبية قوية بقوة أربعين حصانًا. وبعد ذلك؟ ثم حان الوقت لغزو العالم. تم ترتيب النظام الداخلي والشاحنات والخيام العسكرية ، وتم تزويد الوقود بالوقود وانطلقت القافلة. إلى الغرب الرأسمالي. وبطبيعة الحال ، فإن مجموعة كاملة من المعدات الشيوعية المختبرة كانت تعمل لحماية راكبي الدراجات البخارية بسلام وهدوء على مدار 24 ساعة في اليوم من التأثيرات الغربية البشعة. كان ذلك في عام 1971. احتل الروس المركز السادس في أول أدائهم المجاني. وكان ذلك جيدًا لدرجة أنه على أي حال ، لم يتم إرسال السائقين مباشرة إلى سيبيريا. ولكن كان أكثر من المتوقع.
تطورات أسرع
لكن التطورات في هذا الجانب من Iron Luxaflex ، كانت التطورات أسرع من القيادة الملهمة للتفكير الشيوعي. وضع Yamaha و Weslake معايير جديدة جدًا و "الروس" تخلفوا عن الركب ، رغم أنهم جعلوا محركاتهم أخف وزنا وأسرع. نمت 650s إلى 750 سم مكعب ، حصلت على أعمدة الكامات أكثر سخونة وكان يعتقد أيضا تعليق. وكانت النتيجة أن الأورال الأخف وزناً بدرجة كبيرة وصل إلى حوالي 60 حصان. لكن التطورات في الغرب سارت بشكل أسرع وحتى نموها إلى 900 سم مكعب ولم تجلب أي راحة للفرسان السوفيت. كان قسم الدراجات مؤرخًا بشكل كبير وكان الوزن مرتفعًا جدًا.
كم من هذه الآلات صنعت؟ هذا غير معروف
وهل ستواجه مثل هذا الشجاع الشجاع أورال المتقاطع الجانبي هنا في الغرب؟ من المرجح أن تلتقط سياسيًا بوعده. قبل سنوات كانت هناك نسخة ورقية زرقاء للبيع في شمال أمستردام. كان ذلك بعد وقت قصير من انهيار الشيوعية. ثم جاءت الكثير من الأشياء من الاتحاد السوفيتي السابق لأنها لم تكلف شيئًا هناك مرتين ولأن الشعب الهولندي اللامع اعتقد أنه يمكنه الحصول على أموال ذهبية مقابل ذلك. محرك V3500 مدرع بوزن 8 رطل من الأسهم الحكومية القديمة؟ كانت معروضة للبيع في دينتلورد بغيلدر واحد للكيلو. ماذا حدث للصناديق المليئة ببنادق Kalahnikov التي رأيناها في معرض بولندي كلاسيكي؟ ربما انتهى بهم الأمر مع Mocro Mafia.
تم طلب المزيد من عبور الأورال مما أردت دفعه. على الرغم من أنني أعجبت باختبار القيادة. بدت المعركة القتالية مثل brontosaurus في موسم التنقير وكان لديها قاع مؤثر للإعجاب. البائع وقلت وداعا كأصدقاء حميمين. عندما اتصلت بالشيء مرة أخرى بعد ثلاثة أشهر ، اتضح أنه ترك الحديد القديم.
في غضون ذلك ، وجدت سائقًا جانبيًا حقيقيًا من طراز Ural في المورد الرئيسي لريتشارد Busweiler والذي لم يتم تجسيده من خلال أفران الصهر في مكواة شطيرة وقطعة من الأسوار المزخرفة. هذا حرفيا اكتشاف فريد.
فائدة مثل هذا الشيء؟ هذا هو الحد الأدنى. لكن شراء سيارة BMW GS الجديدة ، أو Goldwing من هوندا بست أسطوانات أو سيارة هارلي جديدة ، هو بالطبع عرض لا طائل منه. لكن لحسن الحظ ، أنا لست مغريًا: المرآب أكثر من ممتلئ.
ومع ذلك ، فمن الجميل أن تحلم.
