فولفو 164 هي سيارة فاخرة تعتمد على سلسلة 140. سيارة كبيرة وفخمة. سيارة ذات أنف بريطاني أنيق المظهر تقريبًا. بمحرك كبير سعة 3 لتر (تم حقنه لاحقًا). تم بيع فولفو 164 بين عامي 1969 و 1975. وهي أقل شهرة بكثير من سيارات أمازون القديمة و 470 الأصغر. ربما يكون هذا هو تعيين النوع. Alfa استحق روميو 164 أيضًا المزيد من النجاح.
كان يمكن أن يكون أكبر
تم توقيع Volvo 164 من قِبل Jan Wilsgaard ، واستند إلى سيارة P358 ذات الفكرة التي ابتكرها في سنوات 50. يحتوي محرك P358 على محرك V3,6 لتر 8 وتعليق أمامي مستقل وفرامل قرصية في كل مكان. أرادت فولفو المنافسة ضدها في السوق الأمريكية ضد مرسيدس بنز. نظرًا لأن الطلب على V8 لم يكن كبيرًا بما يكفي ، لم يتم وضع هذا الإصدار في الإنتاج.
ولكن في 1968 تم تقديم نموذجه اللاحق أو التطوري: 164. حصل المحرك على أسطوانتين أقل وكان هيكل السيارة "مصورًا ضوئيًا". من الواضح أن 164 هي صورة تقريبًا لسلسلة 140. الفرق الأكبر هو في الأنف والمحرك. من 1968 إلى 1971 ، تم تجهيز السيارات بمحرك B30A بست أسطوانات. هذا واحد لديه Zenith Stromberg 175CD2SE المكربن. من 1971 جاء الحقن الإلكتروني من بوش.
قليلا من التاريخ
الأمريكيون يغسلون آذانهم باستخدام جهاز V8 ويمسحون مرسيدس-بنز عن الخريطة. ولكن أيضًا ، بفضل سيارة الدفع الرباعي التي تبلغ سعتها ثلاثة لترات ، كانت سيارة فولفو 164 عبارة عن سيارة أنيقة وفخمة من الفئة الأعلى بوضوح.
كانت 1969 هي السنة الأولى التي يتم فيها إنتاج Volvo 164. كان أساس التصميم هو 144 ، ولكن مع أنف مميزة = أنيقة. كانت هناك حاجة أيضًا إلى "وظيفة الأنف" هذه لإفساح المجال للمحرك المباشر ذي الست أسطوانات B30A في المحرك (الذي كان يعتمد على الكتل ذات الأربع أسطوانات). تم تحسين ناقل الحركة مقارنةً بـ 144 وكان التصميم الداخلي أكثر فخامة من 144. في 1972 ، حصلت 164 على كتلة أخرى: B30E / F. وكان الحقن اختياري. مع قوة 175 هذه وزوجين مثيران للإعجاب ، كانت سيارات فولفو هذه "سيارات عضلية" حتى في العيون الأمريكية. تم تهوية الأقراص الأمامية منذ تلك اللحظة ، وهي فكرة ليست سيئة مع وجود كتلة من الحديد أسفل الغطاء. 1973 كانت سنة تحديث رئيسي (مرئي). في 1974 ، أصبحت فولفو الكبيرة أكثر أمانًا في المنطقة السلبية. في 1975 ، يمكنك أن ترى بالفعل أن سلسلة 200 كانت قادمة. بشكل عام ، تم تصنيع 150.000 Volvo بست سرعات.
سائق يومي
نموذج الصور لدينا - لا يفيض مع 164s في هولندا - وجدنا في Wim Bottinga ، متخصص فولفو الكلاسيكي من Barneveld. ويم هو Volvopassionado الذي لديه عشاق مع 164s المستعادة الأعلى في عملائه. لكن 164 الأبيض مع تقليم الجلود التي لديه حاليا ليست قطعة. إنه نموذج يعمل بالغاز الطبيعي المسال والبنزين وهو مناسب ببساطة للاستخدام اليومي. يعد سعر 164 مع الزنجار دلالة جيدة على سعر نسخة صادقة عادية: Wim يسأل عن 3.999 €. وهذا أقل بكثير من قيمة السيارة التي يستعيدها حاليًا. لكننا سوف نعود إلى ذلك. عندما يتم ذلك بشكل فريد.
قصة V8 خاطئة في رأيي. فولفو 164 لديها أيضا محرك 6 في خط. في وقت لاحق ، أرادت فولفو وبيجو ورينو تطوير محرك V8 (على سبيل المثال لفولفو 264/265) ، ولكن بسبب أزمات النفط ، تمت إزالة أسطوانتين وتم إنشاء محرك V2 بزاوية كتلة غير عادية تبلغ 6 درجة. تم استخدام هذا المحرك لاحقًا في سيارات فولفو 90 ورينو 264 و 25 ورينو ألبين وديلوريان وبيجو 30 كوبيه و 504 والعديد من السيارات الأخرى.
Surhuisterveen ، في فريزلاند ، كان لديه 164 في حالة يرثى لها بشكل متزايد لسنوات …… ..
آخر مرة مررت بها ، مؤخرًا ، كانت عيني مبللة بالحزن ، منذ 10 سنوات بفرح!
مرحبًا ، هل ما زالت فولفو موجودة؟
لم يرحل ، لقد رأيته مؤخرًا
لم تكن سلسلة 200 موجودة في 1975 ، لقد كانت موجودة بالفعل في نهاية 1974.
وفي ما سبق ذكره أن V6 من بيجو وغيرها يجب أن يكون V8 غير معروف لي ، كموظف قديم في بيجو. كانت هناك حاجة إلى زاوية درجة 60 للحصول على الكل في سيارة 504 كوبيه.
يجب أن يكون محرك V6 التالي أيضًا محرك V8. لأن كتلة PRV (التي طورتها شركة Peugeot-Renault-Volvo) كانت مخصصة في الأصل لتكون محرك V8 ، ولكنها أصبحت محرك V70 بسبب أزمة النفط في أوائل السبعينيات. زاوية الكتلة البالغة 6 درجة لا تزال تشير إلى V60. تم استخدام هذا المحرك (8 - 2,7 لتر) من 2,9 إلى أوائل التسعينيات في العديد من السيارات المختلفة من Peugeot 1975 و Volvo 90 و Renault 504 إلى Lancia Thema و Delorean و Renault Alpine A264. (وأكثر بكثير).