خط فولفو 240 أسطوري وغير قابل للتدمير. بعد مرور عشر سنوات على بيع سيارتي للتصدير إلى إفريقيا (مع خمس سيارات فولفو 240 أخرى) ، ما زالت موجودة على Google Street View. في الشجرة التي اختفت بالفعل.
فولفو 240 ، الكلاسيكية مع التنفس الطويل جدا
ترمز فولفو إلى الجودة ووقفت في مهد تفكير السلامة. كان مشترو وسائقو فولفو أشخاصًا جادين مع احترام العالم والتكنولوجيا. الطبقة الوسطى والطبقة المتوسطة الأفضل ، وكبار الشخصيات المحلية ، والممارس العام ، والطبيب البيطري. هذا النوع من الناس.
في الصور نسخة قديمة جميلة جدا. لكن مهلا: هل يبلغ من العمر 32 عامًا؟ ليس لفولفو. بطبيعة الحال ، فإن نموذج الصور الخاص بنا ، Volvo 240 GL Injection شبه النظيف من عام 1990 مع تاريخ صيانة شبه كامل ، هو حامل معطف مثالي لإلقاء نظرة فاحصة على Volvo 240.
في غضون ذلك ، فإن سيارة فولفو 240 مؤرخة بشكل مؤكد. لا بأس ، إنه سحرها. ولا ينتقص من قابليتها للاستخدام العملي. مثل هذه الدبابة السويدية هي أيضًا لاعب خطير للغاية في حركة المرور الحالية. خاصة إذا كان حاقنًا متأخرًا مثل فولفو ليوم واحد. تأخذ السيارة راكبها وركابها بهدوء وثقة وسلطة أينما يريدون. هذا على عكس الأجيال الأخيرة من فولفو ، والتي تم إعطاؤها جرعة من جينات BMW من قسم التسويق لإبعاد العملاء عن تلك العلامة التجارية. يمكننا أن نستنتج أن سائقي فولفو 2.0 غالبًا ما ينتمون إلى نوع أقل استرخاءً وسرعة. نوع من المؤسف بالرغم من ذلك. وما إذا كانت سيارات فولفو الجديدة تدوم تمامًا مثل فولفو 240 التي لا تزال لها قيمة تجارية عند الأميال عند أربعة أطنان؟
عندما يتطلع المشاهد السطحي إلى أن جميع سيارات فولفو 2.685.171s البالغ عددها 240 متطابقة ، لا يزال هناك عالم من الفروق الدقيقة والانحرافات تحت الجلد. الإصدارات المختلفة مع المحركات وناقلات الحركة المقابلة ، ومحركات البنزين ، والكتل التوربينية ، والديزل. ثم هناك اختلافات بين سيارات فولفو التي تم تصنيعها وتسليمها لكل دولة وفقًا لرغبات المستوردين. على سبيل المثال ، لم يتم تسليم النسخة المشابهة لنموذج الصور لدينا في هولندا ، ولكنها الآن طالب لجوء بلجيكي راسخ تمامًا.
أيضا من الولايات المتحدة
حتى فولفو 240 التي تم تسليمها في الأصل في الولايات المتحدة يتم إرجاعها الآن إلى العالم القديم. ولديهم خصائصهم الخاصة. تختلف المصدات بالطبع بسبب متطلبات الاصطدام الأمريكية ، لكن تطوير النموذج يختلف أيضًا عن التصميم الأوروبي.
ككل ، إذا كنت مهتمًا حتى بظاهرة فولفو ، فستشاهد فولفو 240 من منظور مختلف تمامًا. ربما سوف تحصل على الجشع بطريقة هادئة. وبمجرد أن تصبح مالك فولفو 240 ، يمكنك الاستمرار في القيادة حتى يتم استخدام آخر قطرة من الزيت.
ثم ببساطة تحويلها إلى الجر الكهربائي.
لأن هذا الخيار معروض بالفعل.
ربما سيهتم AM Klassien بسائقي اليومي: سيارة BMW E39i 523؟ المالك الثاني و اقتحمه للتو ب 1996 د كم.
ولا توجد مشاكل على الإطلاق مع قطع الغيار. يمكنني سرد بعض القصص الأخرى حول ذلك. الجديد ليس ضروريًا دائمًا
مرحبًا هانز ، يمكنك دائمًا إرسال اقتراح إلى redactie@amklassiek.nl إرسال.
أقود سيارة V70 موديل 2003.
بعد سنوات من قيادة سيارة أوبل ، أخذت زمام المبادرة واشتريت سيارة فولفو.
كان ينبغي القيام به في وقت أقرب بكثير. يا لها من آلة
كان هناك بالفعل اختلاف في المكان الذي تم تجميعه فيه ، جنت أو جوتنبرج
يقوم Mascotte South في أيندهوفن بمراجعة القوابض والمكابح ، من بين أمور أخرى. https://www.mascottezuid.nl/
غالبًا ما ينزعج حقن تلك 240s. النماذج التي لا تزال تحتوي على مكربن سترومبيرج 175CDS ونقاط اتصال كانت تقريبًا "مقاومة للقنابل". عملت عليها في كثير من الأحيان. للصيانة الدورية بالطبع. باستثناء لمبة المصباح المعيبة ، كان التزود بالوقود والقيادة. وقد قاموا برحلة لطيفة حقًا. لم يكن استهلاك الزيت في الواقع مشكلة مع أي من تلك السيارات. في العائلة ، وصل المرء حتى 450.000 ألف كيلومتر دون أي مشاكل. إذهب واستنتج.
أشعر بالفضول الشديد بشأن الصورة على التجوّل الافتراضي في إفريقيا. أين؟
على الرغم من كل الذكريات الجيدة لمواصفاتي الأمريكية 264GL (نعم ، هذه هي الطريقة التي تم تسجيلها بها) ... لحسن الحظ مع الكتلة الحمراء B21F ، كانت الصيانة بسيطة للغاية ... كان والدا زوجي يتمتعان بها منذ أن كانت جديدة ولكن قبل أن يتم منحنا الدبابة باعتبارها هدية عيد الميلاد - إنه يضيع بالفعل. لذلك حان الوقت لإعادة كل شيء إلى طبيعته وجعل الداخل طازجًا وفاكهيًا مرة أخرى. كان العيب الوحيد هو أن Bosch D-Jectronic كان لديه دائمًا علاجات وكان هذا في النهاية السبب وراء بيعه مرة أخرى بعد أربع سنوات من الإصلاح والتلميع. من الناحية الفنية ، كان محدثًا تمامًا مع تلك البيلستين والمطاط والأداء. كان البديل هو 3.9 لتر V8 من رينج روفر الذي كان بإمكاني شراؤه مقابل القليل وكان أيضًا مصدرًا رائعًا للضوء للطاقة.
قدت 80 في أوائل الثمانينيات بنفس اللون المعدني الفضي مثل الصور الجميلة أعلاه. لسوء الحظ ، تم إنتاج هذه السيارة في بلجيكا وعلى بعد حوالي 240 كم كنت أمسك ذراع التروس في متناول اليد وكانت زيارة المرآب أمرًا لا مفر منه. لحسن الحظ ، كان في المركز الثاني فقط ، لذا مع قابض انزلاقي ثم دورات عالية جدًا تمكنت من الوصول إلى الإعداد. بعد ذلك ، عند 32.000 كم ، أصبح استهلاك الزيت 2 لتر في 60.000 وغالبًا ما يكون الدخان الأزرق مشكلة. لذلك تم تداولها بسعر 1 ، ومع ذلك عدت إلى علامتي التجارية مرسيدس. أغلى ثمناً قليلاً للشراء ولكن مشاكل أقل وبالتالي أكثر موثوقية من السويدي في رأيي.
240 في هذه الصور تقدمت في العمر بشكل جيد للغاية ، نموذج فخم! من ناحية أخرى ، أجد سيارة ستيشن 240 واغن بشعة.
قدت ذات مرة سيارة فولفو 90 جديدة لبضعة أيام في أوائل التسعينيات ، وهي سيارة ثقيلة كانت تمسح الطريق. لم يكن من دواعي سروري القيادة هناك ، لأن المحرك يستخدم الكثير من الزيت. كانت سيارة رئيسي في ذلك الوقت ، والذي اشتكى بالطبع إلى شركة فولفو. جعلوه ينفجر ، كان عليه فقط أن يقبل ...
الكثير من الناس ، الكثير من الآراء. من وجهة نظري ، فإن 960 هو أفضل ما تمكنت فولفو من الخروج منه 200/700/900 في التسعينيات. مزيد من الراحة ، حتى أكثر هدوءًا ، مع وجود مساحة كبيرة للأمتعة ودائرة دوران صغيرة. نعم ، 850 هو أخف وزنا ، ولكن ليس أوسع ، دائرة دوران أكبر وأصعب. وفي نهاية المطاف تصبح متخلفًا. ليس مع سلسلة 900.
بدأ كتاب Shibumi ، الذي صدر في عام 1979 ، بـ "اليوم الذي اشترينا فيه فولفو سيارتنا
بدأت في الصدأ "تم إعداد هذا في نيو إنجلاند ، في نيو هامبشاير. كما سبق من جانبنا ،
إما أنها استمرت لفترة طويلة جدًا ، أو بشكل خاص من 240 مصفرًا ، فقد تم تعليق الألواح هناك بعد 4 سنوات.
لقد رأينا العديد من التجارة الإضافية (من 1989 إلى 2012). من الناحية الفنية كانت موثوقة وكانت المقاعد رائعة أو رائعة. ومع ذلك ، للحفاظ على تشغيل 240 قديمًا ، عليك الحفر بعمق في الحقيبة. لقد فقدوا للتو حظوة وأغلبية
انتهى الأمر بالسلسلة 240 على كومة الخردة بسبب مشاكل الصدأ. الذين ما زالوا يقودون
نضمن أن يكون لديك ملصق "save the Orca" على المصد و / أو ملصق NO PIPELINE.
منذ عام 1982 ، كنت أقود قطع غيار فولفو أمازون (1966) ولا توجد مشكلة ولدي اهتمام بها هنا (الفلبين) أكثر من ويليم ألكسندر وماكسيما في العربة الذهبية.
ثم شراء فولفو القديمة الجودة.
في ذلك الوقت يمكنك شراء اثنين من سجلات أوبل لفولفو.
كم عدد سيارات أوبل المتبقية وكم عدد سيارات فولفو
لقد استهلكنا عددًا من سيارات فولفو ، "في الواقع لا تتآكل على الإطلاق". من محطة 240 ، خزان سيارة ، إلى 740 أو 760 بعد سنوات ، نسيت ذلك.
لقد استخدمنا للتو 240 كنوع من العربة ، Primus في الجزء الخلفي من الصندوق ، مع الغطاء بالطبع ، وهذه طريقة تحضير الطعام. يمكننا أيضًا النوم فيه في حالة الطوارئ. أنت شاب وعليك أن تفعل شيئًا. لكن الصيانة كان لها أثرها. لقد كنا نسير بشكل مريح للغاية وموثوق للغاية في سيارة تويوتا أفينسيس منذ عدة سنوات حتى الآن. اليابانية ، وبالتالي ليس السويدي.
تحياتي ، هينك درينث
أتساءل عما إذا كانت مرافق قطع غيار سياراتنا التي يزيد عمرها عن 20 عامًا مضمونة. لدي حافلة VW T4 2002 2.5TDI وكنت أبحث عن مجموعة لوحة / ضغط القابض منذ مايو. فولكس فاجن هولندا وألمانيا لا يبالون. لذلك إذا كنت أرغب الآن في شراء سيارة Opel Rekord أو أيًا كان أقدم من 30 عامًا ، وما إلى ذلك ، فقد واجهت ذلك مرة أخرى.
لا شيء مضمون ، لكن بالطبع لا يتعين عليك الذهاب إلى التاجر أو المستورد من أجل ذلك. على سبيل المثال ، عثرت على مجموعة من مكابس المصنع القديمة الجديدة + الحافلات لعمري 32 عامًا في متخصص هولندي Alfa - الشيء الوحيد الذي تركه.
عزيزي السيد Eijkelenberg ، من الصعب بالفعل توفير قطع غيار لبعض قطع السيارات القديمة. لدي واحد من بين أشياء أخرى Alfa 33 من 91 حيث يصعب الحصول على منظم حرارة. ومع ذلك ، لا ينبغي أن يكون القابض 2.5 TDi VW مشكلة حقًا. متاجر مثل Autodoc لديها بالتأكيد تلك. يمكنك عادة الاختيار من بين مختلف العلامات التجارية. (Sachs أو Valeo أو LUK) لدى VW LUK كمورد ، لذلك من الأفضل أن تطلب LUK في متجر سيارات ، أو كما قيل في Autodoc. ستندهش من فرق السعر الكبير. لا تدع "الجودة" تخدعك ، فهي جيدة مثل الأصل. يحدث أحيانًا أن تأتي LUK في علبة من علامة تجارية رخيصة! يعمل صديق جيد لي في مستودع VAG ، حيث يتم شراء العديد من الأجزاء خارج المجموعة!
عزيزي ، هل تعرف عدد المرات التي سمعت فيها عن هذا خلال الأشهر القليلة الماضية حتى اليوم. ثم أعطيهم كل المعلومات الضرورية وبعد ذلك عليهم أن يتفقوا معي وإلا لم أعد أسمع منهم. الان انت.
لقد ذكرت ما سبق للإشارة إلى أنه يجب على الناس أن يكونوا على دراية قبل الشراء. لذلك هذه حافلة فولكس فاجن T4 مع الكثير منهم يتجولون. مع Corvairs و 62 T-Bird وحتى Daf 66 ، ليس لدي أي مشاكل على الإطلاق في الحصول على قطع غيار. كان لدى كرايسلر فوييجر أيضًا من الطراز الأول ، من 3 حوامل محرك فقط يمكن أن تحصل على الآخرين غير المتاحين ، ولا حتى في الولايات المتحدة الأمريكية. عندما تمزق الكتلة أيضًا ، لسوء الحظ رميتها بعيدًا. سيكون من الجيد لو كانت هناك قاعدة بيانات حيث يمكن استرداد هذا النوع من البيانات حول الأجزاء المتوفرة لنوع معين ونوع وسنة السيارة.
لا يزال هناك قدر كبير من الأجزاء المتاحة لسيارات معينة قبل عام 1970 ، ولكن في كثير من الأحيان ليس عبر الإنترنت ، ولكن عبر الدائرة غير الرسمية.
لدي بنفسي سيارتين من خمسينيات القرن الماضي حيث يسهل العثور على قطع غيار ، وأيضًا الكثير من الأجزاء ، لكنني لا أزعج نفسي بالإعلان عن هذا بنفسي. هكذا أفقد كل شيء.
بالنسبة للسيارات من الثمانينيات والتسعينيات ، من الصعب جدًا في بعض الأحيان الحصول على قطع غيار ، وذلك بفضل إدارة المخزون المحسّنة بحيث لا تبقى مخزونات متبقية.
حصل رفيقي T4 2,5 Tdi2002 على القابض الجديد الشهر الماضي في مرآب عالمي. متاح أيضًا عبر الإنترنت في متجر ويب كل قطع غيار السيارات تقريبًا. يحتوي Winparts على 8 مجموعات من العلامات التجارية المختلفة. لا يزال كل شيء تقريبًا معروضًا للبيع لـ 244 ، حتى الصفائح المعدنية. لقد قمت بنفسي بقيادة أمازون ، 242 ، ديزل V40 و V40 T4 بما يرضي تمامًا ، ودائمًا ما كنت أتلاعب بنفسي.
مرحباً جان ويليم ، هل يمكنني الاتصال بك أو بمالك الحافلة؟ سيساعدني كثيرًا لأنني ذهبت للتو إلى المرآب دون جدوى. وقد ركض أيضًا مع ردود الفعل نفسها من العملاء ولكن لا أحد يمكنه المساعدة عند سؤاله. غرام. جاك
عزيزي جان ويليم هل الهدوء معك أيضًا؟ للأسف.
ألق نظرة على AUTODOC ، وألق نظرة سريعة على T4 2.5 tdi ؛ أجزاء القابض المختلفة ...
اسأل برنامج وكلاء Weeler.
يوجد في الولايات المتحدة الكثير من حافلات VE القديمة التي رأيتها في بث تلفزيوني عند الاكتشاف.
حظ سعيد
بيتر
صلبة جدا ، باستثناء عداد السرعة.
سيارة صلبة جدا وجميلة جدا.
حسنًا ، يمكن تقسيم الآراء حول ذلك 🙂
يا له من تصوير جميل لقطعة علوية من الرف العلوي