فولفو P1800/1800S/1800ES (1961-1973). تأتي هذه المعلومات حول فولفو 1800 من الخدمة الصحفية لشركة فولفو للسيارات في هولندا: في عام 1960، قدمت فولفو سيارة رياضية جديدة، بعد سنوات قليلة فقط من محاولتها استخدام الهيكل البلاستيكي لسيارة فولفو الرياضية. السيارة الجديدة سميت P1800. هذه السيارة الرياضية، التي صممها الشاب السويدي بيلي بيترسون، كان لها بعض التأثيرات الإيطالية. بدأ الإنتاج في عام 1961. نظرًا لأن فولفو لم يكن لديها القدرة الإنتاجية اللازمة، تم الاستعانة بمصادر خارجية لإنتاج فولفو 1800 في السنة الأولى: أنتجت شركة Pressed Steel of Scotland هيكل السيارة، بينما قامت شركة Jensen Motors Ltd بتجميع السيارات. قصة خدمة فولفو الصحفية واسعة النطاق، ولكننا نركز على فولفو 1800S ورجل الأعمال بيرت زيجلسترا.
من هو بيرت زيجلسترا؟
بيرت هو مالك كاليفورنيا كلاسيكس في داموود، فريزلاند، وهو متخصص في استيراد السيارات الكلاسيكية الفريدة. لديه موهبة خاصة: غريزة تظهر رغبة قوية في التصرف. ليس فقط من أجل كسب المال، ولكن أيضًا بسبب شغفه بالمهنة. ويقول: "أشعر بالارتياح في محادثات العمل، خاصة عندما يتعلق الأمر بكلاسيكيات كاليفورنيا".
هناك تحول واضح من السيارات الأمريكية الكلاسيكية الفاخرة إلى الموديلات الأوروبية. نظرة على موقعهم على الانترنت (www.californiaclassics.nl) تعطي فكرة جيدة عما هو معروض في موقع جذاب.
حكومة غير موثوقة
نحن نتعامل مع حكومة غير موثوقة تعمل باستمرار على تغيير القواعد وتخلق حالة من عدم اليقين بشأن مستقبل السيارات الكلاسيكية والعتيقة. "لا يمكننا أن نجعل الأمر أكثر متعة، ولكن يمكننا أن نجعله أسهل" كان شعار السلطات الضريبية. ولكن في الممارسة العملية، تفرض السلطات الضريبية ضرائب باهظة على السيارات لتغطية العجز في الميزانية. ولهذا السبب تغادر معظم السيارات هولندا وتذهب إلى وجهات أوروبية أخرى.
"من فضلك لا تلمس/ Bitte nicht anfassen؟"
تعتبر فولفو 1800S استثناءً. بعد إقامة لمدة 5 سنوات في صالة العرض، لم يتم عرضها للبيع من قبل. ولحسن الحظ، لا توجد لافتة تقول "ممنوع اللمس". ففي نهاية المطاف، نحب أن نشعر ونستكشف الأشكال الجميلة للسيارة بأيدينا. تثير سيارة فولفو 1800S الجميلة المشاعر من خلال مظهرها الخاص.
المالك الهولندي الجديد:
خلف عجلة القيادة أشعر بأنني ولدت من جديد، وأشعر بالسعادة، وقبل كل شيء، بالفخر باستحواذي الجديد. أنا أستمتع بتصميم هذا الجمال السويدي ويسعدني أن تكون فولفو 1800S في دائرة الضوء Auto Motor Klassiek.
نعلم جميعًا سحر قيادة السيارة الكلاسيكية ولا نريد أن تنتهي بشكل طبيعي. (يبلغ عمر سيارة فولفو 60 عامًا تقريبًا!) الكلمات لا تكفي عندما ترى مجموعة كلاسيكيات كاليفورنيا.
هل لدى كالي كلاسيكس سيارات جميلة؟ وإلا فهو "لا يعطي شيئًا"، لتبقى حقيقة "الرخيص غالي" سليمة. إلا إذا كنت تدفع الكثير
إنها أيضًا شوكة في خاصرتي حيث لا يتحدث الصحفيون التجاريون فحسب، بل أيضًا أصحاب فولفو 1800 غالبًا عن P1800 حتى لو كان لديهم 1800S أو 1800E أو حتى ES.
من الواضح أن الأشخاص الذين ليس لديهم أي فكرة أو لا يتعمقون في ما يكتبون عنه.
من الواضح أن عدد الكلمات وليس المحتوى هو الذي يحكم عليه المحرر الرئيسي.
أنا شخصياً أملك فولفو 1800ES. بالمناسبة، حرف E يرمز للحقن. يحتوي S على محرك مزود بمكربن.
إن العادة المستمرة للإشارة إلى سلسلة فولفو "الرياضية" باسم P1800 (حتى في الصحافة التجارية) تكون صحيحة فقط إذا كانت تتعلق بالسلسلة الأولى التي تم تجميعها معًا بواسطة جنسن الإنجليزي.
هذه سيارة من طراز 1800S للإشارة إلى أنها سيارة مصنعة في السويد، والخلفاء هم 1800E (من Einspritzung) و1800ES، وهو متغير الطلب. توقف إنتاجه في عام 1973 بسبب المتطلبات البيئية في كاليفورنيا.
لقد امتلكت 1971 ES منذ 36 عامًا وهي ليست للبيع.
أنا أتفق تمامًا مع السيد كولمانز، فالأولى التي جمعها جنسن كانت سيئة تمامًا. ولم يتركوا الخط أيضًا، بل سقطوا.
وأعتقد أن هذا كان أيضًا السبب وراء انتهاء فولفو سريعًا من استخدام إنجلترا كموقع للإنتاج.
بموجب العقد، تم إرسال أول 250 سيارة من جنسن إلى شركة فولفو في جوتنبرج. كان هناك قدر كبير من الانتقادات حول ما تم تسليمه. وبعد الانتهاء من جميع أعمال الإصلاح، يمكن أن تذهب السيارات إلى العملاء الأوائل. عادت حصة الأسد إلى إنجلترا. تلك الباكورة الـ 250 لم يتم بيعها بربح. فكر: من إصلاح مستحضرات التجميل الصغيرة إلى تجريد عدد من السيارات بالكامل ووضعها في ورشة الطلاء مرة أخرى. في Jensen، عملوا مع السليلوز، وفي فولفو استخدموا أنظمة طلاء أكريليك حديثة جدًا. الخلط ليس فكرة جيدة. مباشرة بعد هذه النكسات، تقرر إنشاء خدمة الجودة الخاصة بشركة فولفو في جنسن. حتى ذلك الحين، كانت سياسة فولفو للعمل بالاستعانة بمصادر خارجية (مثل علب التروس والمحاور الخلفية وما إلى ذلك) هي: إذا لم نتلق الجودة المناسبة، فسوف نعيد التسليم. إذا كان عليك إدخال السيارات إلى صالة العرض، فمن الواضح أن هذا لن ينجح.
وبطبيعة الحال، فضلوا بناء P1800 في السويد، لكنهم واجهوا مشاكل في القدرات. أرادت الإدارة الاستمرار في توريد سلسلة الطاقة الكهروضوئية لأنها كسبت مبلغًا كبيرًا نسبيًا لكل سيارة. تسببت الدورة المختارة في حدوث مشكلات في التسليم مع سلسلة Amazon وعدم المضي قدمًا في إنتاج P1800 في السويد. كان أساس المشكلة في جنسن هو جودة البناء السيئة للأجسام الفولاذية المقدمة. لماذا لا ترسل مفتشي فولفو إلى هناك؟ من المفترض أن هذا تم استبعاده تعاقديًا بواسطة شركة Pressed Steel. لم يكن لدى جنسن أي علاقة تعاقدية مع شركة Presed Steel، الأمر الذي تسبب في الكثير من البؤس لجنسن وتم استغلاله من قبل شركة Pressed Steel.
حتى يومنا هذا، لا ترغب فولفو في إخبارك: تم تجميع أول 30.000 هيكل من طراز P1800 و1800S بموجب عقد مع شركة Pressed Steel في لينوود، اسكتلندا. تم تسليم أول 6.250 من أول 10.000 إلى جنسن، والباقي (حوالي 23.750) في جوتنبرج. فقط في يناير 1969، تخلصت شركة فولفو من العقد الخاص بهذه الجثث البالغ عددها 30.000 ألفًا، ويمكن نقل القوالب إلى جوتنبرج. ويظهر أيضًا: لم تحقق السيارة نجاحًا كبيرًا في المبيعات، لأنها كانت باهظة الثمن وليست سيارة رياضية قوية.
تم شراء شركة Jensen بسخاء في عام 1963 - بعد كل شيء، تم إنهاء عقد 10.000 سيارة من جانب واحد. بعد ذلك بوقت قصير بدأوا في بناء Sunbeam Tigers for Rootes. وبعد ذلك بشرت فترة الستينيات المضطربة بسباق جنسن نحو القاع. يعتقد البعض أن جنسن كان لديه الوقت الكافي ولذلك انغمس في مغامرة فولفو. لا شيء يمكن أن يكون أبعد عن الحقيقة: لم يكن لدى جنسن قاعة اجتماعات كبيرة ولتمويلها بحثوا عن مستثمرين ووجدوا مقابل فقدان الاستقلال.
في عام 1965، كاد بيع الفولاذ المضغوط لشركة BMC أن يكون بمثابة ناقوس الموت في القرن التاسع عشر. تم فرض هذا البيع من قبل BMC وعملاء السيارات الآخرين في المملكة المتحدة. السبب: منذ خريف عام 1800 فصاعدًا، سقطت شركة Rootes بشكل متزايد في أيدي شركة كرايسلر الأمريكية. خشيت شركة BMC على وجه الخصوص من أن يحدد الأمريكيون، باعتبارهم عميلاً لا يقل أهمية لشركة Pressed Steel، المسار هناك. أو حتى إجراء عملية شراء. لحسن الحظ بالنسبة لشركة فولفو، أصبح المصنع الاسكتلندي مستقلاً من أجل الاستمرار في خدمة العملاء غير التابعين لشركة BMC - اقرأ Rootes. ولحسن الحظ، لولا ذلك لما تم تصنيع أكثر من 1964 سيارة من سلسلة P8.000 وأوائل القرن التاسع عشر.
من المؤكد أنه لم يكن صحيحًا أن هؤلاء الجنسنز عبثوا خارج خط الإنتاج: أسطورة حضرية! من المفترض أن القصص -المخيفة!- عن تلك القطع الـ 250 الأولى قد اكتسبت حياة خاصة بها مع مرور الوقت. إذا كنت لا تزال تعرف سيارة جنسن فولفو P1800 الرائعة مقابل القليل من المال والتي يرغب الناس في التخلص منها بسبب تلك السمعة...