تم تصميم Nash Metropol من قبل الأميركيين ، الذي بني في إنجلترا ويبلغ طوله أقل من 4 متر. بدأ الإنتاج في أكتوبر 1953 ، مع وصول أول شحنة من السيارات إلى الولايات المتحدة بعد بضعة أشهر. على مدار الأعوام الثمانية التالية ، تم إنتاج وبيع أكثر من 95.000 Metropolitans تحت العلامات التجارية Hudson و Nash و Rambler و AMC.
1954-1956 متروبوليتان (سلسلة 1e)
كان لدى ناش متروبوليتان محرك الدفع الأمامي والخلفي ، ولكن له هيكل قائم بذاته. تم تطوير هذا التصميم الأحادي الجسم ، الذي أنتجته شركة Fisher and Ludlow من إنجلترا ، في وقت كانت فيه العديد من الشركات المصنعة لا تزال تعمل مع هيكل حمل محمل مع عربة مثبتة في الأعلى. تم توفير محرك الأقراص ونظام التعليق من قبل شركة Austin Motor Company ، التي قامت أيضًا بالتجميع النهائي.
ضغط قليلا
محرك 1,2 لتر رباعي الأسطوانات كان من OHV مع نسبة ضغط 7,2: 1. سمح هذا الضغط المنخفض لسيارة متروبوليتان بالعمل على البنزين منخفض الجودة. كانت السيارة مزودة بعلبة تروس يدوية بثلاث سرعات ، مع رافعة مثبتة على عمود التوجيه.
أيضا للتحويل
تم تقديم سيارات متروبوليتان بطرازات قابلة للتحويل وسقف صلب ، مع ميزات قياسية كانت اختيارية في معظم سيارات العصر ، بما في ذلك المساحات الكهربائية ، ولاعة السجائر ، وإضاءة الخرائط الداخلية ، وعجلة احتياطية قارية فاخرة مثبتة في الخلف. يمكن الوصول إلى الجذع من خلال المقعد الخلفي. بينما تم إدراج راديو AM وسخانات وإطارات الجدار الأبيض كإضافات اختيارية ، يبدو أن جميع المتروبوليتان كانت مزودة بهذه الكماليات في المصنع.
الاندماج
قبل إطلاق المتروبوليت بفترة وجيزة ، اندمجت Nash-Kelvinator مع شركة Hudson Motor Car لتشكيل شركة American Motors Corporation. في منتصف الطريق من خلال 1954 ، تم إطلاق المترو كل من Hudson Metropolitan و Nash Metropolitan. عند بيعها من قبل تجار Hudson ، تعرفت عليها شعارات غطاء المحرك والشبكة وقبعات القرن.
1956-1959 متروبوليتان (سلسلة 2e)
في يناير 1956 ، تم تجهيز Metrpolitan بمحرك Austin 50 cc A1500. نتج عن ضغط أعلى بنسبة 8.3: 1 زيادة الطاقة إلى 52 حصان. تم تركيب القابض الأثقل أيضًا. كان غطاء المحرك والشبكة والشرائط الجانبية المصنوعة من الفولاذ المقاوم للصدأ التي تفصل بين ألوان الهيكل ثنائية اللون جديدة أيضًا. تلقى التصميم الداخلي عملية تجميل ، حيث حلت لوحة القيادة السوداء محل لوحة القيادة السابقة بلون الهيكل. في عام 1957 ، تم إيقاف أسماء ناش متروبوليتان وهدسون متروبوليتان حيث أصبحت متروبوليتان نموذجًا قائمًا بذاته.
حصلت شركة Austin Motor Company على 1956 في ديسمبر حقوق بيع المتروبوليتان في أسواق خارج أمريكا الشمالية. من خلال تكييف المقصورة الداخلية وحجرة المحرك ، يمكن تصنيع طرازي القيادة اليسرى واليمنى.
1958-1962 متروبوليتان (سلسلة 3e)
كان هناك عدد من التغييرات على 1959 ، بما في ذلك باب صندوق القفازات ، وضوابط المقاعد وفتحات النوافذ. في منتصف العام ، كانت النماذج مزودة بغطاء للإطارات الجذع وبدون أنابيب. تم تجهيز آخر متروبوليتان بمحرك A55 Austin مع حصان 55. على الرغم من توقف الإنتاج في 1960 ، تم بيع بنات المتاجر بعد عامين.
أدت المنافسة بين الشركات الثلاث الكبرى في ديترويت وأيضًا من طرازها الأمريكي المدمج إلى توقف Rambler عن الإنتاج في 1962.
الناجون
مع معدل بقاء مرتفع إلى حد ما من بين 95.000 نسخة تم إنتاجها ، لا يزال من السهل جدًا العثور على المتروبوليتانيين الجيدين. عارضة الأزياء الأنيقة لدينا موجودة في Venema Classics in Drempt.
