في الماضي البعيد ، قمت أيضًا بعمل أقسام أسئلة. تمامًا مثل "اسأل منى" في مجلة نسائية رائدة من الماضي. هؤلاء هم د. السخام و "اسأل ثيرا". كان النهج ممتعًا. الأسئلة في بعض الأحيان خطيرة بشكل مدهش. لقد سجلت مؤخرًا مجموعة من "Weekblad Motors" من النصف الأول من السبعينيات ، وهي ذروة وجود دراجتي النارية. كان ذلك أيضًا أمرًا خطيرًا للغاية.
لكن كيف تغير راكبو الدراجات النارية خلال نصف قرن بالكاد! سأل أحدهم Triumph يتساءل مالك ثلاث أسطوانات عن كيفية وصول محرك ترايدنت إلى استهلاك لتر واحد من النفط عند أربعمائة كيلومتر بعد 20 كيلومترًا. ألقى المحررون نظرة عميقة ومركزة على هذا وسردوا العديد من الأسباب والحلول. تلقى Reader FG من أيندهوفن نصًا شاملاً وشرحًا حول كيفية ووقت تهالك السلسلة. تم قضاء نصف صفحة في التفكير في الأسباب المذكورة أعلاه التي تسببت في توقف Zündapp ، وجاء الحل النهائي الأكثر احتمالاً للمشكلة من راكب Suzuki T500 كان لديه مشاكل مماثلة.
في مجال المحامل العادية ، كان هناك سؤال: "ما الذي يبلى ، المادة الصلبة أم الناعمة؟". كانت الإجابة أطول بخمس مرات من السؤال المطروح. وبعد ذلك كان هناك سائق واحد Triumph P494 - من لا يعرفه؟ - مع تزييت كامل الفقد الذي كان به مساحة كبيرة جدًا (حوالي 2 مم!) على أدلة الصمام وأردت معرفة المادة التي يمكنه من خلالها صنع أدلة صمام جديدة بشكل أفضل. فيما يتعلق بالتزييت ، لم يُنصح باستخدام البرونز وأوصى باستخدام الحديد الزهر البرليتي (مع زعانف الكربون الشهيرة). لذلك كانت تلك مجرد بعض الأشياء التي يتم لعبها مع سائقي الدراجات النارية العاديين. وكان مجرد عمود في مجلة Only Motorweekblad بهولندا. كان أيضًا حول Honda Black Bombers و BMW R50s حتى R75 / 5s. وجيليراس. ونورتونس. وجواس ...
أثناء اختبارات السائق التي اختفت أيضًا Weekblad Motor من أوائل السبعينيات ، تم ذكر الأشياء بانتظام مثل الأجزاء المكسورة ، والوصلات المكسورة ، والإطارات المكسورة وأعمدة الكرنك ، والفشل الكهربائي ، ومكبرات الصوت المكسورة ، وما إلى ذلك. بالطبع كان الأمر يتعلق أيضًا بحقيقة أننا كنا أصغر سنًا في ذلك الوقت ولم نقم بالقيادة سوى بأقصى سرعة.
بالمناسبة ، لقد حان الوقت الذي ذهبت فيه Laverda 750s الجميلة والجيدة للحصول على ميل أو ثلاثة في جيلدر. تتكلف الصمامات الجانبية Harley-Davidson 750 cc - ماكينات WLA و WLC في إصدار قديم - ما بين 1.500 و 2.000 جيلدر. بالمناسبة ، كانت تلك فقط الأسعار المطلوبة. مع كل مقارنات الأسعار هذه ، عادةً ما يُنسى أن Gross Modal ، بما في ذلك أجر الإجازة ، كان أقل من 1973 يورو في عام 8.000. في عام 2023 سيكون هذا 40.000 يورو ...
هل أصبحنا جميعًا جبناء تقنيين ولدينا السوق الذي نستغل فيه 25.000 يورو لمثل هذا الصمام الجانبي Harley القديم أصبح مجنونًا تمامًا؟ أخشى ذلك. هذا يرجع إلى الزيادة الهائلة في الرخاء لكثير من الناس. اختفاء التدريب الحرفي الجاد لعقود من الزمن له أهمية كبيرة أيضًا. التعقيد المتزايد للتكنولوجيا هو أيضًا شيء. ومع وجود مواليد ومستثمرين أصليين ، فإن الأموال تتناثر على الألواح.
تم اختراع الدراجات النارية ذات مرة للمصاصين الذين لا يستطيعون شراء سيارة. في الماضي ، ركب الطلاب وعمال الخرسانة الطموحون Harleys لأن مثل هذا الشيء يكلف ثلاثمائة جيلدر خارج الصندوق. كان فصل الشتاء وقت المراجعة. كان ابني يقود سيارة هوندا 125 سي سي في أيام دراسته لأن هذه الأشياء تم شراؤها من قبل مالكي مدارس القيادة لأصغر سيارة أ ، وهو ما لم يكن أحد يريده.
كانت تلك خطة رئيسية أخرى لحكامنا: دراجات نارية 125 سم مكعب للمبتدئين. لم يكن هناك 125 سم مكعب مبتدئ. لا أحد يريد ركوب 125 سم مكعب. باستثناء هؤلاء القلة من الطلاب.
وفي الوقت نفسه ، نحن أكبر سنًا وأكثر خبرة من ذلك الوقت والمحركات الباقية من ذلك الوقت غالبًا ما تكون جيدة أو أفضل مما كانت عليه في أي وقت مضى. الآن هم كلاسيكيات. وإذا قارنت الأسعار الكلاسيكية بالأسعار الجديدة الحالية؟ ثم كلاسيكياتنا لا تزال رخيصة. وهذه هي الطريقة التي تصل بها إلى نهاية سعيدة بعد مناقشة مقلقة. لطيفة أليس كذلك؟
ثم ما يقرب من 2.000 جيلدر
لكن معيار لطيف 750؟ لقد حصلت عليه مقابل أكثر من 3.000 جيلدر
في النصف الثاني من الستينيات اشتريت محرك الجمعة من المحطة في نيميغن مقابل 25 سنتًا.
استمتع دائمًا واحتفظ بجميع الأرقام. اقترضت في عام 1975 ولم تعد.
إذا رأيت جميع مجلات الدراجات النارية متوفرة الآن ، فقد تغير العالم بالفعل. نادرًا ما يكون محتوى كل تلك المجلات معًا أكثر روعة من محتوى المحرك المختفي.
لكن يجب أن تكون هذه فكرة مرض الزهايمر.
يوافق. المعلن يدفع. ومن يدفع مصمما. علاوة على ذلك ، فإن اختبارات المحرك هذه الأيام تدور حول الذكاء الإلكتروني
الآن بعد أن ذكرتها دولف.
في الواقع ، غالبًا ما يتعلق الأمر بهذه الذكاء الإلكتروني أكثر من كونه `` حسنًا '' (أو سيئًا بالطبع) يقود هذا الشيء أو مدى موثوقية هذه `` الدراجة '' في الواقع. أنا آسف لذلك. لا أعرف شيئًا عن الآخرين ، لكن بصفتي سائق دراجة نارية حاولت الركوب بأدوات إلكترونية فقط. ليس كذلك. اتضح أن الأمر استغرق حقًا دراجة نارية جادة. كما تعلم ، إطار بمقود وسرج وعجلتين. أوه نعم! ... المحرك الذي كان يعمل وكان يجب أن يكون موثوقًا به ، مكتملًا بمكابح منقذة للحياة ، كان دائمًا أداة سهلة الاستخدام. في الوقت الحاضر ، من المرجح أن تشتري "منصة مثالية لهاتفك الذكي". قد لا أتحدث عن نفسي تمامًا إذا لم يكن الأمر يتعلق بركوب الدراجة النارية.
فيما يتعلق بالحديد الزهر "البيرليت" و "الصفيحة" ، فكلاهما متناقض. يحتوي الحديد الزهر الرقائقي على `` صفائح '' حيث يظل الزيت باقياً بشكل جميل. أسطوانات معظم المحركات (الأقدم) مصنوعة منه. أشياء عظيمة!
على الرغم من أن قوة الشد للحديد الزهر الرقائقي أقل مقارنة ببعض الأنواع الأخرى ، إلا أنها تظل المفضلة. ومع ذلك ، فإن سيارتي BMW 2V لديها أدلة صمامات برونزية وهي راضية جدًا عنها. قد يُخشى أن يكون الحديد الزهر أقل هنا. هناك أيضًا عدة أنواع من البرونز ، بما في ذلك البرونز الملبد والبرونز المحمل والبرونز الصالح للإبحار CuNiAl. علم في حد ذاته.
وشكرا على الإضافة!
أنا لست طفرة ، لذلك لم أختبر وقت "من فضلك أخرج هذا الشيء من الحديقة" ... لسوء الحظ.
في الأيام التي بدأت فيها قيادة الدراجات النارية ، كان بإمكاني شراء WLA المتداعية مقابل fl2500 ، لكن لم يكن لدي الكثير من مكامن الخلل.
لقد أصبح CB350F لـ 1500 جيلدرز صلب ... بفضل قرض من الجد والجدة (مما أثار استياء الأمهات).
ومع ذلك ، كان هناك الكثير من المرح ، والكثير من الترقيع ... لأن ذلك كان جزءًا منه.
يتغير الزيت كل 5000 كم ، وضبط نقاط الاتصال والصمامات ... رجل لطيف
نحن أحافير. لكن أحافير سعيدة
بدأت في Solex في عام 1968 لستة غيلدر وخمسين ، وضعتها والدتي في الشارع مع لافتة مجانًا عندما اكتشفت أنني كنت أقودها مع أخي ..
بعد رخصة قيادة بيجو BB مع تصريح تدريس على yamaha rd125 ، والتي كانت تشبه رجال الإطفاء (مقارنة بسيارة بيجو المصابة بالربو)
قاد R75 / 7 لسنوات ، والآن لحسن الحظ على lambretta tv175.
طالما أنها ليست كهربائية ، فلا بأس!