A VW TL 'Fastback'؟ كانت هذه سيارتي الأولى. اشتريتها من الميكانيكي حيث كان استراحة والدي 1501 في الخدمة. كجندي مجند دفعت 300 غيلدر لذلك. وجيد TL لقيادة 150 يورو؟ لن يكون هذا بالنسبة له بعد الآن.
لأن الخنافس أصبحت مؤرخة
إن رؤية مثل VW TL على أخصائي Ford Mustang أمر مدهش. مع محركها القياسي البالغ 54 حصانًا ، لا يوجد بالطبع تطابق مع American Steel الحقيقي في شركة Harrie ، ولكن `` يكفي يكفي ''. وأن حوالي 54 حصان؟ يتم تغذيتها عن طريق حقن Bosch D-Jetronic. لذلك كان 1600 متاحًا فقط في الولايات في عام 1967 ، ولكن أيضًا في ألمانيا والمنطقة المحيطة بها. وبالتالي فإن 1600 ليرة (inspritzung) التي تم إنشاؤها كانت رائدة في مجال الحقن. كانت فولكس فاجن أول سيارة ألمانية من إنتاج سلسلة مع حقن الوقود.
فولكس فاجن TL ، خليفة الحلم بيتل
كانت فولكس واجن تايب 3 (التي تم بيعها باسم فولكس واجن 1500 ولاحقًا فولكس واجن 1600) خليفة فولكس واجنز الحلم لسيارة بيتل وقدمت مساحة ورفاهية أكبر من تلك الأسطورية ، ولكنها مؤرخة بالفعل ، بيتل. من حيث التكنولوجيا ، كانت هذه السلسلة لا تزال قائمة على بيتل. لكن الاختلافات المميزة كانت قضبان الالتواء الملتوية عبر عرض السيارة الكامل والإطار الفرعي الذي حمل محرك الأقراص. تم بناء Type 3 من عام 1961 إلى عام 1973. وقد تم تقديم سيارة Fastback قبل عام 1965. وقبل وقتها كانت سيارة كاملة من 4 إلى 5 أشخاص. تم بيع هذا فولكس فاجن الكبير الجديد كسيارة سيدان ، وسرعة فاستباك وكعربة محطة. تم تسليم السيارات بمحركات 1.500 و 1.600 سم مكعب.
بالطبع مع الملاكمين المبردة بالهواء
وكانت هذه المحركات ، بالطبع ، ملاكمين بأربع أسطوانات مبردة بالهواء. لقد استغرق الأمر وقتًا طويلاً حتى يجمع هواة كلاسيكيون هذه السلسلة من Volkswagens ، والتي تم بيعها ملايين المرات. الآن مع تزايد الاهتمام ، من الملاحظ عدد قليل من النوع 3 المتبقي. اشترى المشترون المحافظون سيارات السيدان (Pontons). ذهب المفكرون العمليون إلى البديل (المسمى "squareback" في الولايات المتحدة). كانت نسخة عربة المحطة هذه الأعلى بحصة مبيعات بلغت حوالي 43,5٪. كما تم تسليمها خلف السائق بدون نوافذ جانبية.
الخبرة والمحاسب
كان القرن الخامس عشر والسادس عشر ، تمامًا مثل الخنافس ، لأسباب تتعلق بالتكلفة والخبرة ، مدعومًا بمحرك بوكسر خلفي رباعي الأسطوانات مبرد بالهواء. مع إزاحة 1500،1600 سم مكعب و 1.493،1.584 سم مكعب ، والتي في إصدار المكربن توفر 45 و 54 حصان على التوالي. كحقن أعطت نفس القوة. لكنه احتاج إلى غاز أقل من أجل ذلك منذ عام 1967 ، كان هناك خيار بين علبة تروس يدوية رباعية أو أوتوماتيكية ثلاثية السرعات.
مفهوم بيتل
من خلال الاحتفاظ بمفهوم بيتل - بما في ذلك قاعدة العجلات - كان لدى فولكس فاجن طبقة وسطى واسعة في البرنامج مع هذا الطراز بتكاليف تطوير محدودة ، مع إصدار Ponton و VW TL لتوفير مساحة للأمتعة تحت الغطاء الأمامي وكذلك تحت الباب الخلفي. لم تكن حجرات الأمتعة مرتفعة جدًا ، لكنها لا تزال ... كان الملاكمون المولودون من جديد معجبيهم على العمود المرفقي. لذلك كان ارتفاع بناء المحركات منخفضًا جدًا (حوالي 48 سم). سرعان ما ولدت كتلة فطيرة الاسم المستعار أو محرك الفطيرة أو كتلة الجذع. حقيقة أن الفنيين توصلوا إلى نظام تبريد يعمل بشكل جيد لمحرك "معبأ" يستحق الثناء. فيما يتعلق بتقنية التبريد ، تجنب T3 مع مبرد الزيت المسطح مرض بيتل سيئ السمعة: فقدت الأسطوانة الثالثة ميلها إلى ارتفاع درجة الحرارة.
بخلاف خنفساء ، أفضل
مثل هذا النوع 3 يقود بشكل مختلف تمامًا عن Beetle. يعمل نظام التعليق الآخر لقضيب الالتواء وعظام الترقوة الخلفية المائلة على جعل الركوب في فولكس فاجن أكثر سلاسة. بالإضافة إلى ذلك ، تشعر فولكس فاجن بأنها "كبيرة وناضجة". بالنسبة إلى الهولندي الحديث "بالحجم الكامل" ، غالبًا ما تكون الخنفساء عبارة عن مسكن ضيق إلى حد ما. يبدو هذا Fastback حقًا وكأنه "سيارة". وأنت تنظر من خلال أنف طويل لطيف. هذا جميل دائما. في سبتمبر 1968 ، حصلت T3 على هذا الأنف الأطول. تبدو جيدة عليه. وأن الاختصار TL (Touren Limousine) أصبح شائعًا "Traurige Lösung" أو "Traurige Linie". حسنًا ، انظر فقط إلى أحدث إعلان لشركة أوبل: "نحن الألمان ليس لدينا روح الدعابة ..." يقولون ذلك بأنفسهم.
وبناءً على النوع 3 ، تم إنشاء Karmann-Ghia الخاص ، النوع الرائع 34. الآن باهظ الثمن للغاية.
تراوريج لوونج؟ كانت سيارة فولكس فاجن جميلة وناضجة وقوية للغاية. مع لوحة dahsboard مصممة بشكل جميل للغاية أيضًا. سيء للغاية أنه لم يتم تحويله إلى أربعة أبواب. لهذا ، كان على عملاء فولكس فاجن انتظار "Nasenbär" 411 و 412 ، إذا لم يكونوا قد اشتروا Rekord أو Taunus في هذه الأثناء. لأنه في نهاية الستينيات ، انتهى عصر الملاكمة المبردة بالهواء بلا هوادة.