يستحق أو لا يستحق. هذا هو السؤال
عندما ظهر الأمر كان هناك دهشة بالفعل: "ما يقرب من 1.000 تكاليف إصلاح اليورو على 1400 cc BX من 1991؟" "هذا مضيعة للمال! هذه السيارة لا تساوي ذلك أبدًا! "
ما لا يستحق في الواقع تحديد السوق. حدد نفسك في حدود الاحتمالات الخاصة بك ، ثم مرة أخرى. حتى حوالي عشر سنوات ، كان مثل هذا الاستثمار في BX كـ "سيارة رمي" شرسًا إلى حد ما. في ذلك الوقت ، لم يكن BX كلاسيكيًا بعد في صنعه وقمت بشراء واحدة مع MOT مقابل مبالغ تتراوح بين 300-500 باليورو.
لقد انتهت تلك الأوقات حقًا في سيارة BX - وعدد من الكلاسيكيات الحديثة الأخرى.
لم تعد BXs تنتظر بحزن نهايتها. لقد انتهى الأمر بالفعل بهواة. والوقت الذي رأيت فيهما يقودان في شجيرات في فرنسا ، حيث كانت مرشحات الزيت ، ومساحات الزجاج الأمامي ومنصات الفرامل لـ BXsen في السوبر ماركت فقط عشر سنوات مضت.
عش خرطوم المكونات الهيدروليكية في مثل BX ، الأخطبوط ، لم يكن عنصرًا يمكنك شراؤه في محلات السوبر ماركت. عند نقطة معينة - لنقل بعد حوالي عشرين عامًا - تبخرت الملدنات من اللدائن الخاصة بهذا الجزء إلى الحد الذي يمكن أن يتسرب منه السائل الهيدروليكي ، ومن السهل حل هذه المشكلة جزئيًا. لكنها دائمًا علامة على أن هناك المزيد في المستقبل: استبدال حزم الوقت. لا يزال بإمكان المتخصصين الحصول على الأجزاء.
ويتطلب الكثير من المعرفة والخبرة BX لتفكيك الأنابيب القديمة وخلط الأنابيب الجديدة بين جميع المكونات. الاعتماد على شيء من ست ساعات عمل ... ولكن بعد ذلك هذا هو الجانب المميز منه Citroenدفع جديدة تماما مرة أخرى.
أن أقول أن مثل هذا BX يستحق طن ... لكنها سيارة جميلة تحافظ على القيادة الكلاسيكية المكثفة (المستدامة!) ممتعة للغاية وبأسعار معقولة. BX مدفوعة بهدوء مع كتلة 1400 يعمل فقط على 1 على 15.
القيادة تكاليف المال
بيتر بيربن من مرآب يحمل نفس الاسم في أولفت لديه حكمتان أساسيتان للسيارات ، للسيارات التي لا تزال مجرد مستخدم للطريق: "كل سيارة عادية تكلفك 1.000 يورو في السنة كتكاليف تقنية" و "مثل سيارة بعد إصلاح 1.000 يورو جيدًا مرة أخرى إصلاح دائما أرخص من سيارة جديدة. "
إن ظهور سيارة DS المبكرة الموجودة حاليًا في الورشة فيما يتعلق بالفرامل وإصلاح الرأس هو دليل واضح على أن الاعتزاز بسيارة تبلغ من العمر خمسين عامًا هو قصة مختلفة تمامًا.
والسؤال هو ما إذا كانت الأجيال الأحدث من السيارات ستجعلها غير مستعملة.
يعد إنتاج الأجزاء في الوقت الحاضر نموذجًا حسابيًا ضيقًا لا يتم فيه إنتاج كميات كبيرة من الأجزاء فقط ، ولكن حيثما يتم ذلك نادرًا ما يكون ذلك ممكنًا. أضف إلى ذلك أن شركات صناعة السيارات لديها التزام قانوني بضمان العناية بالأجزاء لمدة تصل إلى عشر سنوات بعد الانتهاء من إنتاج الطراز. وأنهم لا يفعلون ذلك لمدة يوم أطول. وهذا بدأ بالفعل في التسبب في مشاكل مع السيارات التي ليست بأي حال من الأحوال الكلاسيكية.
لذلك دعونا نستمر في الاستثمار بشجاعة في شغفنا.
فقط لديك BX لديه العيب الذي يكلفنا نقاط فوندا في الجوار
نعم ، الجميع ، تصادف أن أكون من عشاق فولفو وأعرف تمامًا كيف تبدو قيادة السيارة الكلاسيكية. ولكن سيتعين علينا الانتظار لمعرفة ما إذا كانت ستحصل على قيمة من أي وقت مضى. لم تعد سنة زوجتي 88 تتجرأ على قيادة سيارتها Xantia ، وهي الآن أيضًا سيارة من طراز 20 على مدار الساعة مع 75000 على مدار الساعة ، ولا تصدأ من الناحية الفنية ولكن لا يمكن تعديلها مقابل سعر € 750.
إذا كان الأمر حقًا كلاسيكيًا ، فسيكون هذا Xantia أيضًا متحمسًا حقيقيًا.
إذا قارنت ذلك بشركة فولفو ، فإن السيارة قد بيعت خلال يوم واحد.
لذلك استنتاجي هو أنني لست متأكداً من أن هذا واحد Citroenمن أي وقت مضى أصبحت السيارات خمر.
مرحبا يناير
نظرة أبعد قليلا في الماضي:
لم تحقق DS و CX و VISA و 2CV والعديد من الطرز الأخرى مكانة كلاسيكية فحسب ، بل نعتز بها أيضًا.
وبقدر ما يتعلق الأمر بـ BX و Xantia .... فقط انتظر