محركات وانكل. فرصة ضائعة؟

محركات Wankel هكذا. لأننا رأينا فقط مرة أخرى. في GeKra المحركات في Dieren هو محرك شرطة نورتون وانكل سابق. والمحرك الذي تسبب في إفلاس سوزوكي تقريبًا ، RE5 ، ركبناه واستمتعنا بصوت المحرك "الفريد" الفريد.

غاب عن محركات وانكل القارب

لكن مفهوم وانكيل لم يصنعها. ارتفاع استهلاك الوقود والزيوت ، وعدم الفعالية الحرارية بحيث يمكن قراءة السرعة تقريبًا باللون الأحمر لنظام العادم. وكان ارتداء على شرائط الختم أيضا شيء.

حتى 1970 تقريبًا ، لا تزال الأختام بين زوايا الدوار وجدار الأسطوانة تواجه العديد من المشكلات (تميل المحركات إلى التآكل بشكل كبير في هذه المرحلة). من جميع أنحاء 1970 يتم حل هذه المشكلات إلى حد كبير و Wankel موثوق بها تمامًا مثل حد 4 من نفس الفترة.

لكن أولاً كان هناك أمل

ولكن عندما كان محرك Wankel موجودًا هناك ، فقد جذب انتباه الكثير من الشركات المصنعة للمحركات. لأن الفكرة كانت رائعة: محرك صغير وقوي وخالي من الاهتزازات مع الحد الأدنى من الأجزاء المتحركة. محرك تكون تكاليف إنتاجه منخفضة أيضًا. الشركة المصنعة للمحرك الذي لم يكن ينتظر ذلك الآن.

لذلك كان هناك مجموعة كاملة من صانعي الدراجات النارية الذين قاموا بصيد الدراجات النارية. وجاءوا (بموجب ترخيص) من NSU و Sachs. النماذج الأولية التي نتجت عن ذلك كانت في كثير من الأحيان تجارب ممتعة للغاية ، تمامًا مثل كونها أشياء أكثر انفتاحًا من عصر الريادة. وأول محرك wankel؟ كان في IFA / MZ. قام أنتون لوبي ، المصمم إريك ماتش ومهندس الاختبار رولاند شوستر بالإضافة إلى الفنيين هانز هوفر ووالتر إينرت ، ببناء محرك دوار في قسم الدراجات في MZ BK 351. كان محرك 24 pk القوي مقترنًا بصندوق التروس MZ الموجود ، والذي كان مطابقًا لذلك لمحرك BMW R25. تم اختبار هذا النموذج الأولي على محمل الجد. لا يزال موجودًا وهناك حاليًا أكثر من 38000 كيلومترًا على مدار الساعة.

تسوق

تم تصنيع النموذج الأولي الثاني في عام 1965 ، باستخدام محرك Fichtel & Sachs Wankel المطور جيدًا ، والذي كان متاحًا في جميع أنحاء العالم منذ ذلك العام. كان Fichtel و Sach هو المرخص له الثاني ، واستخدم Sachs محرك Wankel كمحرك صغير خفيف لأشياء مثل جزازات العشب والمناشير. ولكن بالنسبة للتطورات الإضافية التي كانت ضرورية للتحكم في تآكل شرائط الختم في الكتلة ودرجة حرارة التشغيل العالية للغاية؟ ببساطة لم يكن هناك ما يكفي من المال في نقود MZ لذلك.

في 1972 ، حصلت Yamaha على ترخيص Wankel وتم إنشاء نموذج أولي سريع ، RZ201. تم تقديم ذلك في معرض طوكيو للسيارات. تم تبريد المحرك الدوار 600 cc المزدوج بالسائل وقدم حصان 66 مثير للإعجاب في ثورات 6.000. بدت دراجة نارية رائعة ، لكن حقيقة أنها لا تزال بعيدة عن الممارسة كانت واضحة ، من بين أمور أخرى ، من عدم وجود دروع الحرارة في قسم العادم.

سوزوكي مفلسة تقريبًا

في 1973 ، قدمت سوزوكي RE5 في معرض Tokyo Motor بعد فترة تطوير مدتها ثلاث سنوات. تم تصميمه على أنه غريب. لكن ذلك كان لأن سوزوكي جيورجيتو استأجرت جوييارو ، مصمم السيارات ، لإلقاء نظرة على لوحة العدادات. بالنسبة للباقي ، بدا الجهاز تمامًا مثل Suzuki GT750. كان RE5 ثقيلًا ومكلفًا ومعقدًا وعطشًا.

في عام 1974 ، ابتكرت شركة Fichtel & Sachs الطراز Hercules W2000 بسعة 294 سم مكعب. 20 (لاحقًا 32) حصان محرك Wankel مبرد بالهواء بدوار واحد. وكان هذا هرقل أول دراجة نارية Wankel منتجة بكميات كبيرة.