صنع في الولايات المتحدة الأمريكية: انظر ، أخذ المشترون يغرقون. لأنه لا شيء يتفوق على هارلي ديفيدسون. أو يجب أن يكون VT 1100 cc Honda Ace. وهي تبذل قصارى جهدها لتشبه هارلي ، من الوقت الذي لم يتم فيه تجميعها في الولايات المتحدة فقط. يسعد الصديق فيكتور بذلك بطريقة ضحكة مكتومة إلى حد ما. إنه "صغير جدًا" للإصابة بفيروس هارلي الأسطوري. كان يبحث بلا عائق عن توأم رائع أو كلاسيكي أو صغير السن على شكل حرف V. وهكذا انتهى به الأمر مع VT1100 الخاص به. "مضحك: يبدو Harleys تمامًا مثل سيارتي Honda!" لأنها قدمت الخط المستقيم الذي كان فيكتور يقدره كثيرًا. لقد تم تصنيع سيارات هوندا هذه بالفعل في ماريسفيل بولاية أوهايو منذ عام 1985.
مجرد هارلي!
وذلك بينما نجحت هوندا بشكل جيد في جعل VTs تبدو أمريكية بشكل مقنع حقًا. كان التوأم 1100 سم مكعب مع دبابيس كرنك الإزاحة واثنين من شمعات الإشعال وثلاثة صمامات وكاميرا علوية لكل أسطوانة أكثر حداثة من Harleys - التي شاركوا بها رافعات الصمامات الهيدروليكية. تم تشغيل القابض هيدروليكيًا أيضًا. وبالطبع كان لدى V-twin اشتعال إلكتروني. تم تبريد كتلة هوندا ، التي بدت مبردة بالهواء بشكل مقنع ، بالسائل أيضًا. كان من المضحك أن يكون VT1100 أقل إزاحة في ميدان اللعب. كان هذا واضحًا في جميع إنجازاته. أسفرت النماذج التي استوفت متطلبات انبعاثات كاليفورنيا عن المزيد ، إذا كان ذلك مهمًا بالنسبة لك.
لكن من المؤكد أن القرن الحادي عشر لم يكن يحرك الحواجز
كان التعليق والتخميد أمريكيًا ناعمًا حتى الأسبوع. على الجانب الأمامي. تحتوي العلبة على نظام تعليق صخري في الخلف. مع ذلك ، من الواضح أن VT كان قصيرًا على أسطح الطرق السيئة. ولكن بالنسبة لركوب الخيل التي لا نهاية لها على الطرق السريعة في أريزونا أو Afsluitdijk ، كان هذا الشيء ولا يزال فائزًا. أنت فقط ستعاني بالتأكيد من ظهرك في تلك الرحلات الطويلة. وفي يومها ، كانت أرخص بشكل مذهل من عائلة هارلي.
المنتصرون هوندا ليست سيارة رباعية السرعة مبكرة
هناك تعطلت الصناديق كثيرًا لدرجة أن الأجزاء لم تعد متوفرة لها. لذا فإن الشيء الجيد المزود بصندوق تروس رباعي السرعات هو عنصر جامع. عند السرعات المنخفضة ، تميل عجلة القيادة للسقوط في المنعطف. ولا يتعين عليك قيادتها بشكل ديناميكي لإحداث شرارات في تلك الزوايا نفسها. لكن مثل هذا فاتو لا يستخدم لذلك. مع أسعار "من" التي تبلغ حوالي 2.500 يورو ، يمكنك الاستمتاع كثيرًا بالصورة المرورية الحالية. وهناك - مستعملة أيضًا - الكثير من الملحقات "الرائعة" للبيع.
أصلي أكثر من 1400 سي سي دخيل
من المضحك أن الكثير من 1400 سم مكعب من Suzuki Intruders قد تم تجديدها بذوق أم لا ، لكن العديد من VT تم تزيينها فقط بأشياء لا تتعارض مع أفكار هوندا. لا يُنظر إلى سيارة هوندا V-twin بسعة 1100 سم مكعب على أنها سيارة كلاسيكية مدوية. لكنها مؤرخة بما يكفي لمنحها شعورًا بالدراجة النارية القديمة. والاسترخاء. بسعر مناسب. ومن أجل هذا المال تحصل أيضًا على كاردان.
على الرغم من كثرة الأرقام المباعة ، فمن المؤكد أنها ستصبح كلاسيكيات (إذا لم تكن كذلك بالفعل).
ارتفعت أسعار VT1100 بشكل كبير في العامين الماضيين. الأسعار مرتفعة أيضًا في BE أو DLD جيراننا ، أعلى من معنا.
ومن ثم فإن مثل هذا "هارلي الزائف" لديه أيضًا محرك كاردان. هارلي ، "أكل قلبك"
أود أن أقول. دراجة أكثر مثالية وربما أكثر موثوقية أيضًا.
حرج في ذلك، أليس كذلك؟
ما هو الأمريكي؟
قد يكون من المثير للاهتمام رسم خريطة تاريخية لماركات الدراجات النارية الأمريكية. من أين أتى المؤسس؟
في عالم السيارات: شيفروليه كانت في الأصل سويسرية الأصل. فورد أصلاً هولندية أو بلجيكية.
لا يعني هذا أي شيء آخر ، لكنها حقائق ممتعة.
وبدأت جميع العلامات التجارية الأمريكية للدراجات النارية تقريبًا بنسخة / استنساخ لأسطوانة فرنسية من طراز De Dion-Bouton ...
حاولت Hallie الاستيلاء على V-twin خلال فترة الغزو الياباني ، لكنها تتجاهل تمامًا حقيقة أن (من المحتمل) Curtiss جاء بها.
الترجمة من رابط الإنترنت:
هناك قصة قديمة عن لقاء لويس شفرولية مع المليونير والمتسابق الأمريكي ويليام ك.فاندربيلت جونيور.
كان فاندربيلت في إجازة في أوروبا وكان يبحث عن ميكانيكي لإصلاح دراجته. تقول القصة أنه أثناء إصلاح دراجته في Roblin's ، لاحظ فاندربيلت قدرة لويس على إصلاح دراجته ودعا شيفروليه الصغيرة للمجيء إلى أمريكا ، مما يشير إلى وجود فرص كبيرة لشخص لديه مهاراته. شارك العديد من الشباب في ذلك الوقت في سباقات ركوب الدراجات في بيون هيلز. لم يشارك لويس فحسب ، بل فاز أيضًا بالعديد من سباقات الدراجات. في سن المراهقة ، فقد لويس الاهتمام بالدراجة وأصبح سائقًا جيدًا يبلغ طوله ستة أقدام ، وهي وظيفة تتطلب مهارات ركوب ومعرفة تقنية. قبل بداية القرن ، تلتقي شيفروليه بهنري إميل بوورس في حانة على الواجهة البحرية في مونتريال وتبقى في منزل بوراسا لبعض الوقت قبل أن تغادر إلى نيويورك. التحق بوراسا ، الذي جاء من عائلة من صانعي الأثاث ، بالسيارات وصنع سيارته الأولى في عام 1,80. لكن شيفروليه ، التي أرادت لاحقًا أن ينضم إليه إميل في ديترويت ، بقيت في مونتريال. قام ببناء سيارته الأخيرة في عام 1899 بهيكل Rickenbacker.
لويس ، المعروف بسباق دراجين ذات العجلتين ، يترك Roblin ويعمل في متاجر Mors and Darracq الميكانيكية. قام Darracq ببناء دراجات Gladiator المعروفة ، لكن لويس تم تقديمه إلى محرك الاحتراق الداخلي Darracq. سيثير هذا الحدث اهتمامه وبدأ لويس في دراسة المحرك رباعي الدورات. بعد مرور بعض الوقت ، عمل لدى Hotchkiss و De Dion-Bouton ، اللذان فتحا أيضًا فروعًا في Church Lane و 4th Street في بروكلين ، نيويورك. في مطلع القرن ، هاجر إلى مونتريال بكندا وتمكن من العثور على عمل كسائق. ثم انتقل إلى المقر الرئيسي لشركة De Dion-Bouton "Motorette" في بروكلين.
في عام 1902 ، أغلقت شركة De Dion-Bouton "Motorette" موقعها وخسرته. يسمع بوفاة والده ويشجع والدته أنجلينا وعائلته على الهجرة إلى أمريكا. عائلة شيفروليه تغادر هافر وتصل إلى بروكلين في 2 مايو 1902 على متن السفينة الشراعية SS La Savoie.
عمل لويس أخيرًا في شركة فيات في مانهاتن. خلال عام 1902 ، المعروف الآن بمهاراته الميكانيكية العظيمة ، بدأ لويس مسيرته الجديدة في رياضة السيارات بعد مراقبة سباقات السيارات الكبرى خلال سباق كأس فاندربيلت الأول في 8 أكتوبر 1904. ستفوز طائرتان جديدتان بقوة 75 حصان بكأس فاندربيلت. مع بول ساتوري على عجلة متسابق فاندربيلت وويليام والاس على عجلة السيارة الأخرى. قام الموزع في نيويورك إي راند هولاندر بتعيين سائق احتياطي لويس للمشاركة في أول سباق له في ميدان سباق الخيل بالقرب من موريس بارك.
~ شكرا لك على ذلك
في التسويق ، الحقيقة ذات أهمية ثانوية