أنت محظوظ بما فيه الكفاية للحصول على شيء مثل MG MGB. تمت المحافظة عليه بعناية ، ستلاحظ فجأة أن المحرك سوف يعمل بشكل أصعب قليلاً تحت أدنى تسارع ، حتى في حالة الاخرق. أضف دليل الورشة وقم بتعديله بشكل أكثر ثراءً؟ ليست سهلة ، لأنه بعد ذلك يعمل المحرك خاملاً للغاية ... ليس جيدًا لاستهلاك الوقود - وبالتالي محفظتك - ولكن ليس أيضًا للبيئة.
في المصنع ، عندما كانت سيارتك MG لا تزال جديدة ، تم ضبط المحرك اقتصاديًا بحيث يعمل بشكل مثالي. أيضا عند التسارع. بعد عقود وعشرات الآلاف من الكيلومترات ، أصبحت الأشياء بالية بعض الشيء ، دعنا نقول بالية. ثم أبلغك خبير (...) أيضًا باستبدال مرشحات الهواء القياسية المزودة بفلاتر K&N. "يعطي تنفسًا أفضل ، صوت شفط أجمل ويلتقط بشكل أفضل" صاح المتحمّس. لقد نسي إخبارك أنه كان عليك أيضًا استبدال إبر مكربن SU. يجب أن تكون بعد ذلك - من حيث المبدأ - من النوع AAA. أنت لست هناك بعد ، لأنك ستضطر بعد ذلك إلى التجربة قليلاً ، حيث نلاحظ أنه قد يكون من الحكمة التحقق من موقع الويب www.mintylamb.co.uk/suneedle/ للتشاور. هذا يوفر عليك الكثير من الوقت. المحرك في MG لديك من النوع 18V847 ويجب أن يكون مزودًا بإبر ACD اعتمادًا على سنة الصنع. تحتوي محركات 18V المبكرة على إبر AAU ، ولم يتم ضبطها "بشكل حاد". من أجل الوضوح ، أيًا كانت الإبر التي تستخدمها ، يجب ضبطها. إذا كان المحرك يعمل بسرعة التباطؤ المثالية ، ستكون هناك قوة سحب أقل بسرعات أعلى. إذا تم تشغيله بشكل أكثر ثراءً في الأسفل ، فسوف يستمر في الأداء بشكل مثالي في الأعلى. القرار لك. إذا كنت تفكر في الذهاب إلى مقياس ديناميكي ، اسأل دائمًا أولاً عما إذا كانت العجلات بين الأدوار هي ، لأنه فقط هذا المقياس يقدم منظوراً!