هذا واضح: إنها تقترب من خمسين عامًا من أربعة مواسم للدراجات النارية. كانت الألعاب الشتوية الأولى ممتعة ، ثم أصبحت فيما بعد جزءًا منها. ولكن الآن لدي. الذبيحة لا تقدر تعرضها للتلف. وبعد رحلة باردة ، واجهت شيئًا ما بين تيبس الموت والروماتيزم XL. بالإضافة إلى ذلك ، لقد ركبت أقل من 10 د / سنة خلال العامين الماضيين وقمت بالفعل بالارتفاع من 1000 سم مكعب إلى 650 سم مكعب. أتذكر أن الرجال الذين يمتلكون 50 حصانًا من أصل 650 سم مكعب سجلوا على الأقل ثاني أجمل فتاة في القرية. ومع وجود 650 سم مكعب تحت الطلاب العسكريين ، يمكنك أن تكون على الطريق بسرعة كبيرة.
لجزء كبير من نصف قرن تقريبًا ، كانت الدراجات النارية وسيلة النقل الخاصة بي ، والدراجات النارية من ما قبل عام 1990 ، لأنه بعد ذلك لم يعد لدي سوى القليل من الارتباط مع تلك المستودعات التي لا طائل من ورائها.
أميال أقل. أقل إزاحة
في غضون ذلك ، نحن الآن في نهاية العام الثاني لركوب أقل من 10 كيلومترات. وهكذا الشتاء الثاني الذي لم أركب فيه دراجة نارية. لقد حظيت بتجربة رائعة مع رفيق من خلال القيادة إلى Cadzand-Bad على دراجتين ناريتين خفيفتين. أكثر من 300 كيلومتر في عشر ساعات فقط على أضيق الطرق (وعدد قليل من مسارات الدراجات).
الصمام الجانبي من الأورال موجود ليبقى.
هذا واضح. مشروع Chang Jiang الذي تم تبنيه مؤخرًا أيضًا. هاتان الدراجتان لديهما بالفعل ما يكفي من "أقل". الصمام الجانبي 23 حصان ، 750 سم مكعب OHV مخصص لـ 32 حصان. بسرعة كافية لقيادة الطريق في أي ازدحام مروري. لكنني أفكر أكثر وأكثر في الانتقال من 650 سم مكعب من Guzzi V65 الخاص بي (من 1984 أو نحو ذلك) إلى حجم أصغر. لأن الدراجات النارية بالنسبة لي لا علاقة لها بسعة الأسطوانة وسرعتها بعد الآن. والقيادة الأصغر ستظل بالطبع قيادة كلاسيكية. حتى لو كنت تركب فقط بضعة آلاف من الكيلومترات في السنة ، لأن جزءًا من الركوب يتم الآن على دراجة بمساعدة دواسة. وذلك لأنه يتعين عليك ترك دراجة نارية لركوب أقل من 30 كيلومترًا. ولأن البنزين باهظ الثمن.
بالنظر من حولك تصل إلى 350 سم مكعب أو نحو ذلك في العالم
وفي تلك الزاوية يوجد الكثير من العروض. الشيء الجميل في هذا هو أن الأسعار في ركن الدراجات النارية الصغيرة لا تزال بشرية. أخبرني أحد المعارف الذين علموا من قبل أن هذا يرجع إلى أن الدراجات النارية الخفيفة هنا في NL ليست رائعة أو مرموقة. الشيء السيئ الوحيد هو أنني وضعت اثنين من Battlaxjes تحت Guzzi. لكن مهلا ، هذا هو ربح المالك التالي.
لطيفة تبحث حول
في هذه الأثناء ، تقترب الأيام المظلمة التي تسبق عيد الميلاد بالإضافة إلى بضعة أشهر رمادية أخرى. لذلك لدي راحة البال لمعرفة عدد cc الذي يمكنني الاستمرار فيه لمدة عشر سنوات أخرى. ثم سأرى.
أنا أيضا. لقد بدأت أيضًا في ركوب أخف وزنًا بمئة كيلوغرام. لكن سعة الأسطوانة الخاصة بي قد نمت. لم تزعجني القدرة الحصانية أبدًا خلال أكثر من 50 عامًا على عجلتين أو ثلاث عجلات. إذا قمت بالقيادة ، فسوف تذهب أبعد من ذلك. لكن عليّ أيضًا أن أعترف بأن عدد الكيلومترات (ربما أيضًا بسبب كوفيد) قد انخفض بالفعل إلى نصف متوسطي السنوي خلال السنوات السابقة.
احصل على ابريليا RS250
"لكن" 250 سم مكعب لا يزال يمثل تحديًا كبيرًا.
لسوء الحظ ، أنا أقود القليل جدًا ، لأن الفتاة لا تجرؤ على الركوب على ظهرها ودراجتان أكثر من اللازم بالنسبة لي.
لدينا الآن عش كامل من 50 سم مكعب.
Puch Monza و Grand Prix ، ثم مقعد طفل على الظهر لقيادة الطفل الصغير.
في غضون ذلك ، هناك أيضًا Aprilia redRose50 Classic (أبريليا الرابعة بالفعل) للجولات الرائعة.
تعتبر قيادة الدراجات البخارية منخفضة التكلفة ، باستثناء أنه لم يعد مسموحًا لك بدخول بعض المدن.
وهم يعملون بشكل رائع على الاسترخاء ، ومع هذا النوع من الكلاسيكيات يمكنك الحصول على الكثير من الإبهام في الطريق
المقدسة الدخان دولف! لن نفقدك تمامًا هل سنفعل؟
لا اتمنى. أنا مثابر. هكذا حصلت على حبي
ليس هناك الكثير من التغيير ، ثم ستصبح تلقائيًا جيانغ أو يانغ ،
السيدة. تحية المحرك!
إذا بحثنا عنها في تلك الزاوية ، أفضل الذهاب إلى Chap و Tsoy
قصة جميلة ومعروفة Dolf!
تحيات بييت
بافتراض أنني لا أستطيع في النهاية أن أتقدم في العمر مع NTV650 ولكن ما زلت أحافظ على توازن عجلتين أخف وزنًا ، أفكر في Lodolala من Gussie. و 175 cc من حيث المبدأ أقرب إلى المبدئ المهجور من 250. إنه مجرد شيء جميل وبسيط بدون كبسولات ، ولكن مع طابع. تعد السلسلة مرة أخرى نوعًا من الانتكاسة ، ولكن بحلول ذلك الوقت ، لن تتعمق الكيلو مترات على أساس سنوي في أول 1500 كيلومتر ، إذا تم تحقيق 1000 كيلومتر بالفعل. جيليرا المصورة في نفس الفئة في رأيي.
مبروك على ذوقك الجيد!
لم أصل إلى سن الخمسين بعد ، لكنني كنت أتجول مع "جرث صغير" لمدة 50 سنوات على الأقل ..
حتى عدد قليل من سيارات هوندا 49cc جيدة في الإسطبلات ، الكبيرة والصغيرة ، تعطيني في الواقع نفس عامل المرح.
أحرث بنفس القدر باستخدام AWO القوي (!) بقوة 12 حصانًا من خلال مسارات موحلة أكثر مما أحرثه باستخدام VFR الثقيل 100 حصان على الطرق.
لم أفهم أبدًا أن "الثقيل هو حقيقتك" ..
مجد دولف ، الحكمة تأتي مع التقدم في السن ..
نحن فقط سنفور سعداء
الرائعة دولف. أدركت أن قسوة الموت عندما أبلغ من العمر 70 عامًا ، وأن الأيام التي قمت فيها بعد العمل بالدوران إلى Bouillon على 15 حصانًا تشيكوسلوفاكيا ، قد استنفدت. لم تتجاوزها أبدًا 32 حصانًا ولكن لم يتم تحقيق الأميال باستخدام معظم البنادق التي يزيد وزنها عن 100 حصان. لكن دراجة مع دواسة المساعدة ...؟
لقد فعلناها. كنا سعداء. نحن محظوظون. وقد صنعت بالفعل أكثر من 500 كيلومتر من محلات البقالة "Rundumhause" على الدراجة المدعومة. على الأقل يقوم Guzzi الآن بتسخين كل رحلة.
يمكن التعرف عليه! منذ وقت ليس ببعيد ، ركبت سيارة Yamaha XJR1300 ، لكنني كنت أركب سيارة BMW R50 / 5 موديل 1971 منذ بضع سنوات حتى الآن. ومن حيث الخبرة ، هذا هو نفس القدر من المتعة والسرعة الكافية على الأقل ، خاصة إذا كنت تتجنب الطريق السريع. لكنني لا أعتقد أن الأمر ممتع مع المحرك على أي حال. استمتع على الطرق الريفية!
كانت A 50/5 هي الأفضل في الجري / 5. ومع ذلك فإن الجودة الفائقة تمامًا من BMW. أود الحصول على واحدة من هذا القبيل. الاسترخاء شيء عظيم!
التخلص من الفوضى أمر رائع أيضًا ؛ الاقل هو الاكثر. لكنني أشك في وجود اختناقات في رأسك دولف ، إن لم يكن المرآب. الوقت القصير الذي أتبعه في هذا العمود ، أرى أن قائمة أمنياتك تزداد طولاً! ملاحظة: أعتقد أنني سأطرح جهاز NTV650 الثاني للبيع في الربيع ...... ها! @
كل شيء تخميني! أشياء لطيفة أن NTVs!
قصة جميلة دولف. وبالفعل ، فإن ركوب الدراجات النارية لا يتعلق بالتأكيد بحلب كميات هائلة من الطاقة ، ولكن يتعلق الأمر أكثر بالقيادة مع متعة القيادة مع الريح. على الرغم من أن الدراجات الأثقل التي تتمتع بقدر معقول من القوة تتمتع أيضًا براحة أكبر بشكل عام. هذا بالطبع ميزة. ولكن حتى قدرة Blue الخاصة بي هي أنه يجب أن تكون سائقًا جيدًا لعنة إذا كنت تريد أن تكون قادرًا على استخدام هذه القدرة على أكمل وجه. لا أعرف لماذا السباق إلى القمة مع كل مستودعات الطاقة هذه غير ضروري. ربما يكون هناك عدد أكبر من الرجال الذين يعانون من عقدة النقص مما قد يظن المرء …… 😅
آه ، إنهم سعداء. نحن لنا
رائع ، لقد كنت وراءها لفترة من الوقت واستمتعت كثيرًا بسيارة '65 CZ بقوة 10 حصان ، والتي قدتها للعمل في الصيف ، Dordrecht Ooltgensplaat. و Dnepr ، بامتداد. بعد تدهور كبير في صحتي ربما دنيبر أخرى ، أو هوندا خفيفة. إنها في الحقيقة لا تقلل من المتعة. شكرا لقصتك يا دولف.
لقد كنت أقود الروسية لمدة 25 عامًا حتى الآن. من الجيد أيضًا وسهل الركل إذا كانت ركبتك الآن شبه مشروطة. احلم بعيدًا في موقع Richard Busweiler. https://www.uraldnepr.nl/. تلك Hondaatjes الخفيفة حلوة أيضًا. ولكن عليك توخي الحذر قليلاً مع الأمثلة حيث يتم تثبيت عمود الكامات ببساطة في رأس الألمنيوم.
قصة جميلة مرة أخرى Dolf وبالنسبة لي أيضًا يمكن التعرف عليها جدًا بعد 56 عامًا من ركوب الدراجات النارية ، منها 50 عامًا مع سيارتي هوندا CB750.
تحولت الآن (لذلك بالطبع) إلى هوندا بقوة 22 حصان من 250 سم مكعب وتتحدث عن متعة كبيرة جدًا من السهل التعامل معها في المنعطفات وتجنب الطريق السريع. يضحك.
هادي مارتن. نذهب للحصول على متعة كبيرة بدون تمويل!