في سبعينيات القرن الماضي ، كان هناك تنافس شرس بين راكبي الدراجات رباعية الأشواط وراكبي الأشواط. يتضح هذا بوضوح في الألبوم الأول لفريق جو بار. ومع ذلك ، فإن هذا لا يشير إلى أجهزة ضبط الوقت القديمة الساحرة مثل Jawas التي عفا عليها الزمن بالفعل ، ولكن إلى المحركات اليابانية ثنائية الشوط. أحد أشهر مصنعي الدراجات النارية ، Yamaha ، والمعروف بشعار الشوكة الرنانة المتقاطعة ، صنع بعض الآلات الرائعة. بعد أن اكتشفت Yamaha السر ذي الشوطين من خلال النظر عن كثب في نماذج مثل DKW's RT 125cc و Adler 250 ، ابتكرت العلامة التجارية أسطوانات بخمسة منافذ تدفق وحقن زيت منفصل. ياماها RD350.
ياماها RD350. مع حقن الزيت
نتج عن هذا الابتكار المزيد من الطاقة (بفضل منفذي التطهير الإضافيين) وأداء أفضل وكتل محرك أكثر استقرارًا حرارياً. وضع نظام الزيت Autolube حداً للخلط الذاتي للزيت والبنزين ، فضلاً عن ملء مخاليط الوقود المشكوك فيها من المضخة. أنتجت تقنية Yamaha ضربات ثنائية سريعة وموثوقة. بالإضافة إلى ذلك ، قامت كل هذه الآلات بتكريم بطولة العالم التي حققها Phil Read على Yamahas. تمثل Yamaha RD350 ، التي كانت تعتبر في ذلك الوقت دراجة ذات أداء متوسط بسعة 350 سم مكعب ، ذروة خبرة Yamaha في المحركات ثنائية الشوط المبردة بالهواء والتشطيبات عالية الجودة. في ذلك الوقت ، كان هناك بالتأكيد مشترون يقدرون صفات RD350 السياحية والطبيعة السلسة. كانت ياماها بعيدة كل البعد عن الضعف ، وكان لدى RD350 حمض نووي للسباق أكثر من العديد من الدراجات الرياضية الحديثة.
بعد كل شيء ، تشير الأحرف "RD" إلى "Race Developed".
كان إطار Yamaha RD350 مطابقًا تقريبًا لإطار متسابقي الإنتاج TZ250-350 ، مع اختلاف درجتين فقط في زاوية أنبوب الرأس. قدمت كتلة المحرك 347 سم مكعب 39 حصانًا بفضل محرك ياماها "Torque Induction". قبل بضع سنوات فقط ، كانت سيارة BMW R69S باهظة الثمن الآن بقوة 42 حصانًا من 590 سم مكعب هي أسرع دراجة نارية إنتاجية في العالم ، حيث تبلغ سرعتها القصوى 170 كم / ساعة. تم إضافة نفس السرعة القصوى إلى Yamaha RD350. ولماذا مات عدد أكبر من سيارات Yamaha RD مقارنة بسيارات BMW R69S؟ هذا لأن معظم راكبي RD350 اعتقدوا أنهم ينحدرون مباشرة من بطل العالم الشهير فيل ريد.
ياماها RD350. القاتل العملاق
أطلق لقب "Giant Killer" على RD لسبب ما. عندما تم فتح الخانق بالكامل ، صرخ التوأم ثنائي الأشواط مثل المنشار مع حزن شديد في القلب. عازم المالكون على إعطائها جميع الإنزلاقات المثبتة أو المشابك أو "مقود الأذن المتدلية" الشهيرة ، بالإضافة إلى عوادم العلامات التجارية الأسطورية مثل Ack Bant أو Bullet أو Reimo أو Gianelli. شكلت هذه العوادم نهاية نطاق الدورات العريض المريح الذي تميز فيه RD ، لكنه حقق مكاسب كبيرة في الطاقة. لسوء الحظ ، قاموا أيضًا في كثير من الأحيان بتأمين النهاية النهائية لكتل المحرك الصعبة. تتطلب عوادم التمدد (غالبًا مع ترشيح الهواء المعدل) إعادة ضبط كبير للمكربن. تم نسيان هذا على عجل في بعض الأحيان ، مما أدى إلى احتراق رؤوس المكابس.
توفر قطع الغيار
توافر قطع غيار ياماها RD350 معقول. ومع ذلك ، أصبح NOS (الأسهم القديمة الجديدة) نادرًا ويأتي بسعر. يعد موقع CMSNL.com الهولندي موردًا عالميًا للأجزاء. يحتوي Bang to Potz أيضًا على الكثير من الأجزاء الفنية. ومع ذلك ، فمن المستحسن شراء نسخة أصلية وكاملة قدر الإمكان. تتراوح أسعار النسخة الأنيقة بين 3.500-6.000 يورو. الاتجاه آخذ في الارتفاع.
المواصفات الفنية
Yamaha RD350: ثنائي الأشواط ، 347 سم مكعب ، نسبة الضغط 6,2 / 6,6: 1 ، carburetion 2x Mikuni VM28 SC ، ست سرعات ، 39 حصان عند 7.500 دورة في الدقيقة. السرعة القصوى: أكثر من 160 كم / ساعة.
مرحبًا نيلز، الاصطناعية بالكامل رقيقة جدًا بالنسبة لكتل RDs المبردة بالهواء من السبعينيات، ولكن بالنسبة لـ RD LC YPVS الخاص بي من عام 70، أستخدم كتلًا اصطناعية بالكامل تعمل بشكل ممتاز! مع أطيب التحيات، نيكولا
في مسقط رأسي ، يقود شخص لديه أحدث جيل من LC العديد من السائقين الفائقين (M / F / O) بسرور كبير ..
ومع ذلك ، يتم إعطاء الأفضلية للمبردات بالهواء القديمة: 250 و 350 و 400.
في الواقع ، كانت آخر سلسلة من التقنيات أكثر جمالًا.
YPVS ، نظام صمام الطاقة Yammerja ، لاحقًا أيضًا في Suzuki RGV و Aprilia RS250 بها صمامات ذات مرحلتين (منزلقات) في منفذ العادم لتنظيم التطهير عند الخمول ودورات عالية في الدقيقة.
مع RD500 كانت حتى ضربة 4pitter 2. ... . .
كان لدى Suzuki و Aprilia محرك متدرج على طرازات 250 cc 2 الأسطوانات لتلك الصمامات.
غالبًا ما تحتوي النماذج ذات الأسطوانة الواحدة 125 سم مكعب على عنصر تحكم لولبي (مغناطيسي)
بالمناسبة ، يقوم المزيد والمزيد من السائقين ثنائي الأشواط بفصل مضخة الزيت ، ثم إعادة التزود بالوقود بنسبة 2:1 باستخدام مادة تركيبية كاملة جيدة.
نعم ، وعليك مزجها بنفسك.
في الماضي ، كان الزيت يريد أحيانًا أن "ينفصل" في الخزان أثناء الخلط الذاتي ، ولكن بالزيوت المنزلية أصبح شيئًا من الماضي.
بالإضافة إلى ذلك ، تموت مضخات الزيت أو كابلات الغاز إلى المضخات في بعض الأحيان ، وغالبًا ما يتم تشحيمها بشكل كبير (بسبب أنواع الزيت الأكثر فقراً في ذلك الوقت).
ما الخطأ في مضخة الزيت ، حيث يقوم المزيد والمزيد من الدراجين بفصلها وخلطها بأنفسهم؟ من المؤكد أن هذه المضخات لم يتم إنشاؤها للقضاء على الخلط الذاتي ، ولكن لحقن الزيت مباشرة بحيث يختلط بشكل أقل مع الوقود وبالتالي يستقر الزيت مباشرة على الأجزاء المتحركة وسيؤدي وظيفته بشكل أفضل. مطلوب زيت أقل لنتائج أفضل. تتطلب هذه المضخة بشكل طبيعي الفحص والصيانة. نسيان ذلك قد تسبب بالفعل في فشل العديد من المضخات والقتل الرحيم كتلة المحرك على الفور. من المؤكد أن فرق السباق في زمن ميتش دوهان ورفاقه لم يعملوا باستخدام مواد التشحيم المختلطة وهذا لم يكن بدون سبب. حتى شيء مثل ترابانت يعمل بمضخة زيت ، يمكنك التحقق منه.
كان لدي 250 ، فلماذا لا أذكرها هنا؟ أعتقد أنها بيعت كثيرا أيضا. استمتعت بها كثيرًا ، لكن كان من المستحيل قيادتها بهدوء بهذا الشيء. كان يتوسل دائمًا للحصول على دواسة الوقود الكاملة ، فعل ذلك. جميل ولكنه رابط أيضًا ، لأنك غالبًا ما تفتقر إلى القليل من القوة. 33 حصان لا بأس به إذا لم تكن في عجلة من أمرك. من المؤكد أنهم كانوا جميلين!
ركبت سيارة سوزوكي GT80 (ذات الأسطوانتين ذات الشوطين تمامًا مثل RD500) في أوائل الثمانينيات. قاد أحد معارفي الجيدين RD350 في ذلك الوقت ... وكان لدي كل المتاعب لمواكبة ذلك ... كان بإمكاني التعامل معه بقوة ، لكن من الواضح أن RD كانت موجهة بشكل أفضل من سوزوكي (على الرغم من الشوكة الخلفية المقواة و كوني الحمراء)
ما زلت أفكر باعتزاز في هذا الوقت ... استمتعنا كثيرًا بهذه الدراجات ...
حساب صادق لـ RD350، قم بقيادةه بنفسك (النوع 521 من عام 1975)، محرك سلس للغاية للتجول، لقد قمت بإزالة مضخة الزيت وخلط 1:50 مع زيت شبه اصطناعي 2 T (كانت المضخة تتعثر في كثير من الأحيان!) . دراجة جميلة وسلسة، موصى بها للغاية!
لماذا زيت شبه اصطناعي وليس صناعي بالكامل؟