ياماها XZ550 (1982-1983) معلومات أساسية

إذا كنت تاجرًا ، فأنت صامت بشأن أسعار الشراء الخاصة بك. إذا لم تكن متداولًا ، فيمكنك أن تكون أكثر انفتاحًا. لذلك قد تعلمون جميعًا أن شراء Yamaha XZ550 النادر للغاية بدأ بتعليق من صديقه Kees van Rumpt بأنه قد اصطدم بدراجة نارية يمكن أن تذهب لأي عرض جدي يزيد عن 150 يورو. عرضتُ 151 يورو وتورتة تفاح. ثم كانت هناك رحلة إلى Dirksland vv.

ياماها تجرأ دائما على التفكير خارج الصندوق

وهذا يحدث في بعض الأحيان بشكل خاطئ. كانت XZ دراجة جميلة ذات وجه فريد للغاية. وكان لديه بعض السمات المتناقضة تمامًا. كان محرك DOHC رباعي الصمامات قصير الشوط للغاية قويًا ومحبًا للدوران. مع مثل هذه الكتلة ، لا تتوقع وجود كاردان مع 550 سم مكعب. لم يكن الانقسام بين ديناميكيات دوكاتي بانتاه وراحة BMW جيدًا أيضًا. كان ياماها أسبوعًا معلقًا.

أيضا جديدة تماما

في Yamaha ، قالوا وداعًا للاقتراح المقبول عمومًا بزعانف التبريد على الأسطوانات واتجهوا باستخدام V-twin المبرد بالسائل. في مكانها جاءت كتلة ملساء بالإضافة إلى زوج من خراطيم المبرد. كانوا يميلون إلى التعرق قليلاً وكانت بقايا المبرد علامة على الكتلة. كانت هذه الكتلة على ما يرام بخلاف ذلك باستثناء حقيقة أنها كانت عرضة تمامًا لمشاكل الجزء الثابت والمحرك البادئ.

كانت المكربن ​​السفلي المزدوج بالطبع شبيهة بالسيارات أيضًا

في عدد لا بأس به من الحالات ، ظلوا يمثلون مشكلة من حيث الفراغ والتكيف. بالإضافة إلى ذلك ، مع مرشح الهواء ، شغلوا معظم المساحة تحت الخزان. احتوى مرشح الهواء هذا على صمام توازن كان عليه تقليل محتويات صندوق الهواء بحيث يكون هناك تدفق هواء كافٍ لتهوية الوحش بشكل صحيح حتى مع فتح صمامات الخانق وسرعة منخفضة. كان هذا الصمام خفيفًا جدًا. وكان ذلك سيئا للتنفس. اعتقد Clever Willie Wortels أنه يمكن حل المشكلة عن طريق تثبيت شريط من الألومنيوم على الصمام. اعتمد المصنع هذا الحل البسيط. الوزن الإضافي يعني أن النظام لم يعد يعمل من الناحية النظرية فقط. فقط الشريط بالإضافة إلى المسامير جعل الصمام أثقل. ولم يخدم ذلك النقاط المحورية.

في غضون ذلك ، وصل الأمر بالفعل إلى درجة أن 550 من ياماها كانت تعاني من مشكلة خطيرة في الصورة

أضف إلى ذلك حقيقة أن موضع المحور الأمامي (فيما يتعلق بطول بناء مجموعة نقل الحركة) كان له "نهج عربة التسوق" المفاجئ ، مما يعني أن سلوك التوجيه كان في بعض الأحيان متقلبًا إلى حد ما. أوه ، نعم ، كان جهاز Yamaha XZ 550 ، الذي أطلق عليه في الولايات المتحدة اسم "Vision" ، مكلفًا أيضًا. في عام 1983 حصل التوأم العاري على قمرة قيادة كاملة لطيفة. هذا جعل المحرك أكثر تكلفة.

حاول الجميع للتو

في يومها ، كانت XZ ضحية للإكراه الياباني اللامحدود على تقديم دراجة نارية فريدة ومميزة في كل فئة ولكل شخص. نتيجة لذلك ، انتهى الأمر بالجهاز المثير للاهتمام في حد ذاته في مجموعة من "التجارب" من أجل الحصول على أقصى قدر من السيطرة في السوق.
في غضون ذلك ، مثل هذا ياماها مطلوب كما كان في أيامه الأولى. فكر في "لا!" ينعكس هذا في النطاق والأسعار. لم يتم شراء XZ الخاص بنا ، ولكن تم اعتماده. لا يزال البحث عن قفل مقعد صديق (والذي تم استخدامه أيضًا في XJ650 1980 4K0 EUROPE 214K0-300E1 و XJ650R SECA 1982 (C) USA و XS400 1982 12E EUROPE 2212E-310E1 و XS400R SECA 1982 (C) USA ، و XS400R SECA 1983 (D) الولايات المتحدة الأمريكية.)

في غضون ذلك ، تعتبر XZ كلاسيكية حقًا. إذا نظرت إلى مجموعة الأجزاء المستخدمة ، يجب أن يكون قد تم إلغاء الإنتاج بالكامل بالإضافة إلى ست قطع. الأجزاء رخيصة الأوساخ. ويمكنك العثور على معظمها على موقع eBay.

نسختنا غير الموثقة هي واحدة من هؤلاء الناجين النادرين الذين يمشون والذين يقفون في نفس الوقت في طريقهم بشكل لطيف.