في بداية الثمانينيات كانت الفكرة هي تشغيل محركات الاحتراق بشكل أنظف وأكثر اقتصادا. بدا الأمر كما لو كانوا يعرفون بالفعل أن البنزين هنا سيكلف حوالي 2 يورو. كان سوزوكي يعمل في Twin Swirl Combustion Chambers ، وقد نجحت هوندا في تجربة CVCC ، أو الاحتراق المركب Vortex Controller وكان ذلك بداية لمجموعة كبيرة من الذكاء مع YICS من Yamaha والتي تترك لنا الآن كومة من الاختصارات. كويل!
هنا في المرآب الآن ثمانينيات ياماها مع YICS
مهما كان ذلك؟ يرمز YICS إلى نظام التحكم في الحث Yamaha وهو تصميم رأس الأسطوانة المعزز للأداء وكفاءة الوقود. يشجع النظام على "تعبئة" و "خلط" أفضل وأكثر اكتمالاً لغرفة الاحتراق. وبالتالي كفاءة احتراق أفضل من خلال حجرة مصبوبة بقطر 10 مم. في الحافة العلوية الخلفية للأسطوانات المتصلة بممرات خاصة في رأس الأسطوانة بالإضافة إلى علبة الخليط حيث يمكن تخزين قطعة من الخليط بين ضربات الطاقة. هذه الحجرة في الرأس مغلقة بمسمار سداسي صغير ("قابس") وغسالة في كل طرف. وفي الداخل ، تحتوي الحجرة على 4 فتحات صغيرة فردية (أو "منافذ إدخال فرعية" ، كما تسميها ياماها) تؤدي إلى قناة السحب الرئيسية لرأس الأسطوانة.
وفقا للمصنع يعمل بشكل جيد
وفقًا لخبراء تسويق المصنع ، فإن النتيجة النهائية لهذا الاضطراب المتحكم به في غرفة الاحتراق هي احتراق أسرع وأكثر اكتمالًا لشحنة وقود الهواء. وهكذا يتم تحرير كل الطاقة الموجودة في الوقود (حسنًا ، "أكثر" على الأقل) مع كل شوط كهربائي للمحرك.
لاحظ أنه في كل هذا النقاش بواسطة Yamaha ، أن الموضوع الأساسي هو "توفير وقود أكبر" ، وليس واحدًا من المزيد من القوة أو الأداء ، على الرغم من أن الاثنين يسيران جنبًا إلى جنب.
ظهر YICS لأول مرة على عدة طرز من عام 1981 واستُخدم حتى عام 1986.
الاستنتاج؟
يعد YICS بلا شك اختراعًا جيدًا ومن المرجح أن يقدم مكاسب محدودة في الاقتصاد في استهلاك الوقود والأداء ، تمامًا كما يدعي المصنع. إنها تضيف خطوة إضافية وأداة خاصة مطلوبة لإجراء مزامنة المحرك ، حيث يجب استخدام أداة حجب أو قطع مرور YICS عند إجراء التزامن. كما أنها ليست فكرة سيئة أن تقوم أحيانًا بتنظيف فتحات منفذ غرفة YICS الصغيرة واستبدال غسالات الختم YICS من خلال الترباس (الخربشة!) من حين لآخر. لكن بخلاف ذلك ، فهو نظام بسيط إلى حد ما وخالي من المتاعب لأنه ، كما يحب ياماها أن يقول ، "لقد فعلنا كل هذا دون إضافة أي أجزاء متحركة!"
بالمناسبة ، في العديد من المنتديات القديمة ، تدور النقاشات حول كيفية التخلص من النظام بأكمله ، وكيفية العمل عليه بدون أدوات خاصة. وجدنا أيضًا عبقريًا آخر تجاوز نظام الكربوريتن بأكمله من خلال صنع نظام حقن مخترع ذاتيًا. أدى ذلك إلى نتائج عكسية هائلة ، وحواجب متقدة ، وصفارة في الأذن اليمنى استمرت لأيام.
علبة بغطاء قبيح
أعلى بين أسطوانات XZ يوجد "صندوق" مثلث بغطاء بلاستيكي (ممزق) في الأعلى. تقول YICS عليها. توجد طبقة سميكة متقشرة من الكروم على البلاستيك. هذا هو الجزء المفهوم من المفهوم حيث يمكن أن تؤدي مسامية متجر الخراطيم أو ظروف الهواء الخاطئة الأخرى على ما يبدو إلى مشاكل مقنعة. في غضون ذلك ، بدأت XZ هنا. وهو يعمل بشكل جيد جدا. ياماها؟ هذه جودة ذات حواف متآكلة مدهشة في ذلك الوقت. من المثير للدهشة أن Joost Woesthoff لديه الكثير من أجزاء XZ 550. لذلك سيكون هناك على أي حال غطاء كروم لطيف للمقلاة المتوسطة.
بسيط: بين مربع يلهث
الاختصارات التي يعرفون شيئًا عنها في عالم السيارات / الدراجات النارية.
كويل دولف بيترز. لسوء الحظ ، لا أعرف ما يرمز إليه Kewl. الأفضل هو: مرحبًا دولف بيترز. ماذا يعني كيول؟
تحيات
يناير
Kewl هي محاولة للحفاظ على اللغة الهولندية خالية من البقع الأجنبية. تستخدم عقول التفكير الأكثر مرونة اللغة الإنجليزية "رائعة"
من السهل جدًا صنع أداة YICS هذه ؛ يمكن العثور على العديد من خطط البناء على شبكة الإنترنت الكبيرة.
سأقوم قريباً بإصلاح دراجة يابانية. بينما لدي فقط أدوات بالأحجام الإيطالية والروسية!
افتح أفقك دولف ؛ مجرد أكل البراعم ليس شيئًا أيضًا .. ؛)
أنا مفتاح بلجيكي هذه الأيام ، لم أتوقع بعد اليابانية والأمريكية ..
دعنا نبحث. أعتقد أن لدي واحدًا آخر من VX800 أيضًا