يوغو سانا 1,4 سيارة منسية

يوغو سانا 1,4 من لم يحلم به عام 1991؟ لا احد؟ وجه الفتاة. نهج خاطئ على ما يبدو. من المؤكد أن سانا لم تكن تبدو سيئة. لذلك تم تصميمه من قبل شركة Ital Design التابعة لـ Giorgietto Guigiaro. تقول الشائعات أن السيارة صممت لشركة فيات ، لكنها رفضت كتصميم هناك. كان على يوغو سانا غزو أوروبا وتوفير العملة الصعبة لليوغوسلاف.

كانت اللمسات النهائية والطلاء والتفاصيل أقل بكثير على يوجو سانا منها في فيات.

في ذلك الوقت ، أقيمت علاقات وثيقة بيننا وبين الكتلة الشرقية. دخلت شركة تصنيع سيارات الكتلة الشرقية تلو الأخرى في شراكات مع زملاء غربيين. لكن يوغو عمل بشكل وثيق مع شركة فيات قبل ذلك الوقت بوقت طويل. وبالتالي كان لها ميزة. لكن؟

وفي عام 1991 يمكنك وضع أرخص سيارة فيات تيبو بجانب يوجو سانا لمقارنة الأشياء. لم تتح لـ Yugo ، سابقًا Zastava ، الفرصة لتطوير نماذج خاصة بها تمامًا. كان على الشركة دائمًا الاكتفاء بتكنولوجيا وهندسة فيات (المؤرخة). ومبيعات تلك السيارات خارج حدودها - المقسمة سياسيًا - لم تنطلق أبدًا.

الوقت الجديد

ولكن كان لا بد من تغيير ذلك في عام 1991 مع وصول يوغو سانا (في بعض بلدان التصدير يطلق عليها بكثرة اسم "فلوريدا" المشمسة). كان يوغو جاهزًا للعالم. لكن هل كان العالم جاهزًا ليوغو؟ على أي حال ، فإن Yugo Sana بدت حديثة بما يكفي لأخذها على محمل الجد. لكن التحدي الأكبر ، بالطبع ، يكمن في حالتنا ، المستورد الهولندي. لأنه كان لا بد من إقناع المواطنين الهولنديين بأن قيادة يوغو ستكون فكرة جيدة جدًا. وما الذي يجب أن يقنع المواطنين الهولنديين؟ حسنًا ، حقيقة أن يوغو كانت رخيصة ومع ذلك فهي فيات. ولكن بعد ذلك أقل بقليل. على سبيل المثال ، كان للسيارة نفس محرك تيبو ، لكن بدون حقن ومحول حفاز. استنشق اليوغوسلافي من خلال المكربن ​​المسجل ويبر. تم تجهيز Fiat بنظام حقن وقود مركزي من Bosch. من المضحك أن كتلة Fiat الأحدث أنتجت طاقة أقل قليلاً لأن "القيادة الأنظف" كانت تكلف ببساطة الطاقة في ذلك الوقت.

ليس سيئا ، ليس جيدا جدا

كان صندوق التروس الخاص بشركة فيات أفضل بكثير لأن اليوغوسلاف قد اختاروا / اضطروا إلى التعامل مع علبة التروس القديمة ذات الخمس سرعات من فيات. وكان هذا في الواقع دائمًا هراء تبديل غامض. كانت المسارات المتغيرة طويلة جدًا والتغيير في Yugo Sana تطلب قدرًا كبيرًا من الجهد ، في حين أن نتيجة كل هذا العمل لم تكن تريد أن تكون مقنعة.

عندما يتعلق الأمر بالأداء ، فإن سيارة فيات الأقل قوة عند العمود المرفقي قدمت المزيد من القوة للعجلات الأمامية. يبدو أن خسائر ناقل الحركة في علبة التروس ومجموعة نقل الحركة Yugo Sana أكبر من تلك الموجودة في الظلام الدهني لسيارة فيات. الكل في الكل ، سجلت Yugo Sana أعلى قليلاً من Fiat من حيث الأداء. وكان ذلك بسبب وزنها الخفيف. في نهاية كل الأحداث ، كانت كل من Fiat و Yugo تعمل بسرعة حوالي 150 كيلومترًا حقيقيًا في الساعة. في هذا السياق ، كان من المدهش أن تكون يوجو أكثر هدوءًا في الداخل بسرعة 140 كم / ساعة من ابن عمها الذكي.

فيما يتعلق بالهيكل ، فازت شركة فيات بوضوح بتعليقها المستقل الشامل للعجلات. كان لدى Yugo Sana نظام تعليق مستقل في المقدمة ، ولكن ليس في الخلف. اتضح أن التعامل الكامل مع سانا كان أقل دقة بقليل من فيات. في هذا المجال ، تبين أن شركة فيات كانت الفائز الواضح.

داخليًا - وعندما يتعلق الأمر بالتشطيب الخارجي - كان مثل Yugo Sana عبارة عن معجنات رخيصة المظهر.

كانت رخيصة لا تزال مكلفة للغاية

بين Fiat و Yugo كان هناك فرق في سعر مثل 2.500 اليورو. وكان الانطباع العام هو أن فرق السعر كان يجب أن يكون أكبر لجعل Yugo Sana أكثر جاذبية.

ولكن في غضون ذلك ، وجدت Yugo Sana أيضًا عشاقها المحبوبين في هولندا ...

اقرأ أيضًا:
- زاستافا يوغو
- في نهايتها alfaالرهان: Zastava Yugo