السبت: الملك ديي في هينجيلو

يوم السبت هو ثالث أيام بناء الملك الذاتي في هينجيلو (Ov) في Motoport Hengelo. هناك بالتأكيد بعض التجديدات الحديثة ، ولكن الغالبية كلاسيكية. أو على الأقل "نوع من". 

وكيف يولد مثل هذا المحرك الذي تم بناؤه ذاتيا؟ هذا هو التاريخ. تم الانتهاء من المحرك. وللتبني. لأن المنشئ سيقوم الآن بعمل شيء باستخدام زر البدء. ركبته لم تعد مقاومة JAWA.

البناء الخاصة بدلا من مجموعة. من مسار العشب إلى الأسفلت
نوقشت ظاهرة "الأصالة" مؤخرًا في المقالة الافتتاحية الرئيسية. يان Eggink لديه رؤيته الخاصة على الأصالة. كان يحلم بتريتون أو تريبسا.

جمال تلك الآلات ناشد له. لكن عندما ذهب إلى الإنترنت ليرى ما تم عرضه في هذا المجال ، فقد اهتمامه ، فبالنسبة لتريتونز الشهيرة وتريبساس وحتى النورفين الأسطورية ، كان كل شيء للبيع فقط. بما في ذلك تعليمات التثبيت. مع دفتر شيكات جريء وأمسيات قليلة للتعبير عنها ، يمكنك ببساطة تجميع مثل هذه الآلة مثل مجموعة.

وكان ذلك حلًا سهلاً للغاية لشهر يناير ولكن مع ذلك ، فإن إنشاء هذه الفكرة الكلاسيكية الأنيقة لم يسمح له بالرحيل. مثلما حدث في الأيام القديمة ، عندما كان انتخاب "كونينج زلفبو" حدثًا رئيسيًا كل عام. ثم حدثت بعض الأشياء في نفس الوقت. سمعت فيا عن طريق جان أن هناك إطار Yamaha XS 650 مبكرًا مع لوحة ترخيص. محرك من قبل 1975 ، لذلك محرك دون موافقة النوع. ليس لدى RDW والشرطة "وصف" للمحركات من قبل تلك السنة. ونظرًا لأن معظم الوكلاء ينتمون إلى ما بعد 1975 ، يكون عامل التعرف منخفضًا. التي أعطت رخصة مؤقتة لباني المنزل المحتملين.

نتيجة المعاملة الفاشلة
أضف إلى ذلك قصة غريبة تمامًا عن رجل من ثلاثين شخصًا لم يُسمح له بشراء Morini 3 ½ من والده ، لكنه ترك كتلة طريق جاوة السريع السابقة مع البائع القريب المحبب. كان ذلك البائع موريني انشق أيضا أحد معارفه من يناير إطار وكتلة. هذا هو تقريبا دراجة نارية. وإطارًا كلاسيكيًا ذو محرك رباعي الأشواط سميكًا ، يكاد يكون BSA Goldstar.

استغرق الأمر يناير ثلاث سنوات فقط للحصول على حلمه وتشغيلها. وكان ذلك ناجحًا فقط لأن جان نفسه ، عليه العمل أو مع الأصدقاء والمعارف لديه كل المعرفة والمواد والأدوات اللازمة للقيام بهذه المهمة. تم فتح الكتلة ووجدت أنها إلى حد كبير في النظام. بالطبع كان لابد من إعادة تدويرها بدلاً من نظام الفقد الكلي. قدم يان مضخة عودة الزيت لهذا الغرض.

يعني تعديل نظام الفقد الكلي أن مستنقع الزيت تم تصنيعه تحت علبة المرافق. يتم ضخ النفط مرة أخرى إلى خزان النفط من هذا الحوض الفوري. كان هناك أيضًا مكبس جديد فيما يتعلق بتخفيض الضغط (كان 1: 14 الآن 1: 11,3) كان للاسطوانة الواحدة تاريخ منافس على الكحول. هل يمكن أن نقول من الحروف "HS". كان Henk Slachter موالفًا سريعًا للطريق السريع ومضمار العشب. وجد يان المكبس الذي يبدو أنه صنع لمشروعه في كتالوج الكتاب المقدس في ويسيكو. ولكن في الواقع الجزء ينتمي إلى هوندا XR 500. تم صنع الطرف الصغير من قضيب المكبس على دبوس المكبس من هوندا. كان يجب أيضًا تزويد تلك الكتلة الجديدة بالشرر. بحثت يناير ووجدت الاشتعال المناسب لـ PAL. تم بناء الكل بمحامل وجوانات جديدة وكانت المرحلة الأولى جاهزة تقريبًا.

الزواج بين الإطار والكتلة
يجب أن تكون الكتلة في الإطار ويجب تعديل ذلك الإطار. أولاً ، يجب تغيير رأس الأسطوانة نفسه على جانب المنفذ لمنع المواجهة مع أنابيب الإطار. لقد كان Jan Eggink "في المعدن" طوال حياته ويعرف شخصًا قام بهذه المهمة. في غضون ذلك ، لم يعد يتم التعرف على الإطار من قبل Ludy Beumer ، العبقري السابق وراء نجاحات Yamaha في أوروبا. لحسن الحظ ، جان هو أيضًا عامل لحام موهوب (TIG). لذلك كانت التعديلات مبررة. شاهد هذا في المنزل! كسر الإطار يمكن أن تدمر أكثر مما تحب!

تم تحديد التعديلات في الموقع وقياسها وكتابتها. ثم تم وضع المرن في الإطار. قامت شركة Motorsloop Woesthoff من Brummen برعاية المشروع بعدد قليل من الإطارات الإضافية من الحاوية. كان هناك ما يكفي من المواد أنبوبي المتاحة. وقد تم تحديد المواقع من إدراج مع المشابك. ثم تم إجراء القياسات. ثم تم تثبيت الأجزاء بإحكام وتم إجراء فحص نهائي للتأكد من صحة جميع التركيبات. بالطبع ، كان منع حدوث ضغوط في الإطار أثناء اللحام مصدر قلق كبير. حاجة كتلة علبة التروس. وأنه يجب العثور على صندوق التروس ووجدته.

اتصل جان ، الذي كان يتحدث الإنجليزية بنفسه ، داخل دائرة معارفه. وجد نورتون بن من المسيطر. ما يسمى ب "الحذاء". وهذا "الحذاء" تم تفكيكه بالطبع وتم تزويده بمحامل جديدة. كان يجب أن يأتي ناقل الحركة الأساسي بين الصندوق والكتلة. اختار جان ناقل الحركة ذو الحزام المسنن بسبب السهولة وسهولة الصيانة والوقاية من تسرب الزيت ذي المظهر الإنجليزي. لهذا الغرض ، تم صناعة بكرتين ليس فقط لتتناسب مع نسبة التروس الأولية ، ولكن يجب أيضًا أن يكونا "نجارين" لحزام مسنن قياسي الحجم. من أجل الحفاظ على القضية المهنية ، تم صنع شد حزام الذي يبقي القضية تحت التوتر من أسفل إلى أعلى. لا يزال الغطاء الألومنيوم للحزام الآن موضع شك بالنسبة للباني. انه لا يحب ذلك. لم أر في الواقع "غطاء حزام" لطيف. ربما سيختفي الشيء في مرحلة لاحقة. أصبح الاقتران بناء ذاتي (مع لوحات XR 500 من هوندا). لذلك كان لا بد من خزان النفط. مع بعض مطرقة الورق المقوى والشريط ، تم صنع شيء يمكن أن يكون نتيجة لذلك. تم قطع الأجزاء من لوحة الألومنيوم وملحومة. جاءت الصنابير والقبعات والمناخل من "الوعاء مع الأشياء". كما أتى غطاء خزان الزيت من هذا الجزء من المأوى.

وقطعة من علاج الزواج
مع وضع الكتلة في مكانها ، لم يعد تحمل الشوكة الخلفية قريبًا من عمود إخراج صندوق التروس. لهذا السبب قام Jan بتعديل النقاط المحورية في الإطار بحوالي خمسة سنتيمترات. هذا يتطلب عمل قياس ضيق وتحديد المواقع الثابت. تم حفر الثقوب المفصلية في الطابور. يجب تعديل الشوكة الخلفية ، وتم تغيير المحمل وتحسينه. تم تركيب عجلة KTM مع فرامل قرص Kawasaki في ذلك الشوكة الخلفية. فكرت مرة واحدة لامتصاص الصدمات الخلفية ل Laverda 750 التوأم.

يجب أن يكون هناك شوكة جدا. ولأن الأصالة هي نقطة مبالغ فيها بشدة ، فقد أصبحت واحدة من سوزوكي GSX 400RR. أصبحت الفرامل الأمامية عبارة عن قرص وهي تأتي من سيارة سوزوكي سافاج ، وهي المعجنات المخصصة التي لم تستمتع سوزوكي بها كثيرًا. كان الفرجار يعتاد على مكانه الجديد. كان من ياماها. مع وجود كتلة في إطار على عجلات ، كان من الممكن التفكير والبناء أكثر. هذا خلق مجموعة الفرامل / التحول وكان المنشار ركلة المنشار ، تطول ، عازمة ومركبة.

تم تركيب خزان النفط في المطاط وتم تركيب وتركيب أنابيب النفط بالفعل. خلال تلك العملية ، أصبح من الواضح أيضًا أن المنصة المحببة مفيدة جدًا بالطبع ، لكن دراجة نارية خطيرة تحتاج فقط إلى مركز رئيسي. من خلال فكرة "شيء من هذا القبيل" ، بدأ جان في الحفر في الأسهم المتوسطة في ساحة الخردة Woesthoff ، وهي الشركة التي تمنح زبائنها المنتظمين الحرية في المستودع. بطبيعة الحال ، كان لا بد من تغيير الرهان الذي تم العثور عليه مرة أخرى ، وحجمه على أي حال ... كانت عجلة التوجيه من Norton واحدة أخرى من أسهم Jan ، وكان الطرف المقابل يجلس على هوندا CB 750 F1. جاء الخزان من سيارة سوزوكي GT500. كان لابد من صنعه في كل مكان وهو مؤقت. لأن يناير يريد خزان الألومنيوم. لأن المشروع بأكمله منخفض الميزانية ، فإن الخزان الذي تم شراؤه غير مؤهل. يان سوف يتغلب على نفسه. مرة واحدة يجب أن تكون أول مرة. لضمان نتيجة التوجيه في الوقت الحالي ، كان الخزان الموجود في المقدمة يقرع بعناية "ديلن". إن ما يمكن أن تحققه مطرقة الكرة الأرضية والسلام واليد الثابتة. تحتاج الخدوش المصبوبة في الخزان فقط إلى اندفاع من المعجون لتبدو باردة. بعد كل هذا العمل ، كان صنع المقعد وتثبيت المصدات والإضاءة بالطبع قطعة من الكعكة.
ثم حان الوقت مرة أخرى لمزيد من الأمور الخطيرة. وكان carburation يجب أن يتم في النظام. كان المكربن ​​الأصلي للتزحلق على العشب يحتوي على فنتوري مقاوم للغاز بالكامل والذي من خلاله يمكن أن تمر قبضة الطفل وكانت الفوهات عبارة عن "نزيف" و "رأس دش". فشلت محاولة جعل الأسطوانة المفردة 500 cc تعمل مع أحد المكربنات في هوندا CB 750 الذي زود أيضًا بمجموعة العداد على الرغم من محاولات الأميال لسحب الماكينة. لم يأت أكثر من اثنتين وتم إيقاف المحاولة لأن الفرامل الخلفية كانت ساخنة.

في StarTrick في Gaanderen ، سأل Jan المعالجات للحصول على المشورة مع بنك الثروة الخاص بهم. وقال ما كان يبني وهذه الفكرة كانت موضع تقدير كبير من قبل المهندسين الوراثية. StarTrick مستورد في Dell'Orto. "لمثل هذه الكتلة المخصصة للطرق العامة ، فأنت تحتاج فقط إلى Dell'Orto PHF 34 mm ونوفر لك هذه الفتحات مع ذلك ، ثم يمكنك تجربة شيء ما". تم تجميع Dell'Orto ثم تم بناء التصميم الذاتي مرة أخرى على الخط خلف خزان المياه المالحة من فولفو 240. ركض كتلة بعد عشرين مترا. جعلت شفافية أنابيب النفط من الممكن أن نرى أن نظام التزييت المنقح يعمل.

كان خوف جان الأكبر هو العمل أم لا. بعد ساعتين أخريين من القتال والمحاولة باستخدام فوهات الاختبار المضمنة ، بدأت الأسطوانة المفردة بكتلة ساخنة على مرحلتين. عند الصفر تحميل ، ركض المحرك بشكل جيد وقام بالتسجيل النشط والحماسي. بسبب نضارة الكتلة ، لم يتم تحديد ما إذا كان البخاخ الرئيسي يعمل بالغاز الكامل أم لا. ولكن هذا سيكون على ما يرام في وقت لاحق.

الترتيب النهائي المؤقت
وفي الوقت نفسه ، تبدأ دراجة أحلام جان أيضًا بالبرودة مع ما لا يزيد عن ثلاث نغمات راب. والدرج الثالث لـ Jan يؤلم بشدة لدرجة أنه لا يجرؤ على التفكير في الرابع. ركبته مرفوعة. وعندما تعمل الأسطوانة الواحدة ، يبدو الأمر وكأنه قصف مدفعي متوسط. على الطريق ، Yawama عبارة عن آلة سلسة وسهلة المناورة والفرامل. الدراجة النارية آمنة تمامًا على الطريق.

بدأ السباق. كان المشروع ناجحا. الآن كل شيء يتم تفكيكه مرة أخرى ، لأنه لا يزال يتعين القيام ببعض الأعمال التفصيلية وما زالت الدراجة النارية بحاجة إلى الطلاء النهائي. من المحتمل أن يتحول إلى اللون الأحمر المعدني الدافئ مثل 1968'er BSA Lightning. الحصول على سترة من الكروم الصلب العارية من مسننة ومسند القدمين ، ومجموعة الفرامل / التحول وكيك ستارتر. ثم؟ يناير ينظر إلى الأمام حالمة. هناك بالفعل خطط بناء جديدة.

وصف YAWAMA

إطار Yamaha XS650 (مكيف)
وقت البناء Oct.2007 إلى سبتمبر. 2010-11-08
حظر نوع 1980 JAWA DT500 895-1
مضخة عودة الزيت
PAL 443 الاشتعال
المكربن ​​Dell 'Orto PHF 34 mm
نورتون علبة التروس "شبشب" 4versn
شوكة أمامية Suzuki GSX 400RR
العجلات الأمامية / القرص سوزوكي SAVAGE 19 "
الفرامل الأمامية ياماها
عدادات هوندا
العجلة الخلفية KTM
امتصاص الصدمات Laverda SF3
الفرامل الخلفية كاواساكي (قرص)
خزان سوزوكي GT500
الأصدقاء نعم!
مصباح أمامي Triumph T140
قطعة من دقيق الشوفان Triumph بونفيل
إرسال نورتون القيادة
مدنبوك ايجنبو
مكبس هوندا XR500
منحنى الجبهة Eigenbouw
رابط Eigenbouw
الإرسال الأساسي. البناء الخاصة
محور العجلة / تسجيلات Eigenbouw
خزان النفط
شوكة خلفية تحمل Eigenbouw

وقت البناء: 3 العام
تكاليف البناء: لم تكن سيئة للغاية بسبب الدافع الذاتي
القيمة الحالية: لا تقدر بثمن