المصفقات الجانبية: كما التحبيب كما مؤرخة

خلال زيارة لأحد المعلنين لدينا ، رأينا فورد فيرلين. نموذج من العام الماضي للإنتاج تم تركيب صمامات فورد V8 الجانبية. تلك الصمامات الجانبية؟ هذه هي تقنية Flintstone منذ الأيام الأولى لمحركات الاحتراق. ولكن لماذا قدمت فورد طراز Jubilee مع صمام جانبي بينما سيتم تسليم OHVs في العام التالي؟

اللوحات الجانبية: في بيغن

كانت الأشواط الأربعة المبكرة - في النصف الأول من القرن العشرين - عبارة عن صمامات جانبية. وهم يستخدمون التكنولوجيا التي لها عدد من المزايا والعيوب الواضحة. باستثناء عدد قليل من المولدات المصنوعة في الصين لمصنعي DIY الاقتصاديين ، نادرًا ما يتم إنتاج محركات الصمامات الجانبية.

محرك الصمام الجانبي هو نوع من محركات رباعي الأشواط حيث توجد صمامات مدخل ومخرج بجوار الأسطوانة.

مزايا محرك الصمام الجانبي هي البساطة والموثوقية وقلة عدد الأجزاء وانخفاض تكاليف الإنتاج والوزن والاكتناز. Eb الاستجابة اللطيفة للخانق عند السرعة المنخفضة. إنها تصدر ضوضاء ميكانيكية قليلة للمحرك كما أنها غير حساسة للوقود منخفض الأوكتان. يسمح عدم وجود قطار صمام معقد بمحرك مضغوط غير مكلف للتصنيع ، حيث إن رأس الأسطوانة أكثر قليلاً من مجرد قطعة بسيطة من الصب. ليس أكثر من "غطاء". ولذا فهم يسحبون بشكل جيد من الدورات المنخفضة. ثم يمكن أن يستمر الاحتراق قليلاً. توضح هذه المزايا سبب استخدام محركات الصمامات الجانبية لسنوات عديدة في السيارات والشاحنات والدراجات النارية والمحركات الزراعية الموفرة للوقود. بينما كان يُنظر إلى تصميمات الصمامات العلوية على أنها أشياء ذات تقنية عالية أقل موثوقية للطائرات والسيارات الفاخرة والسيارات الرياضية والدراجات النارية الرياضية.

"أي حكم…."

تتمثل العيوب الرئيسية لمحرك الصمام الجانبي في التدفق السيئ للغاز ، وشكل غرفة الاحتراق منخفض الكفاءة ونسبة الضغط المنخفضة ، وكل ذلك ينتج عنه محرك منخفض السرعة ومنخفض الطاقة ومنخفض الكفاءة. لأن الصمامات الجانبية لا تحرق الوقود بكفاءة ، فهي تعاني من انبعاثات هيدروكربونية عالية. وهذا شيء بيئي قوي للغاية هذه الأيام. السبب في أنه يمكنك الآن السفر إلى إفريقيا مقابل 57 يورو فقط لأن شركات الطيران ذات الميزانية المحدودة لا تستخدم الطائرات ذات المحركات ذات الصمام الجانبي.

سوء التنفس والهبات الساخنة

في محرك الصمام الجانبي ، تتبع غازات السحب والعادم مسارًا طويلاً ، بكفاءة حجمية منخفضة أو "تنفس سيء". هذا ليس أقله لأن غازات العادم تعطل تدفق الغاز المدمج. نظرًا لأن أبخرة العادم تأخذ مسارًا طويلاً للخروج من المحرك ، فإن الصمامات الجانبية تميل إلى ارتفاع درجة الحرارة حرارياً. يمكن أن تتحول اللوحات الجانبية قليلاً. ولكن بسبب التنفس السيئ ، لم تعد تلك الثورات الإضافية توفر المزيد من القوة بسرعة. مضحك: يمكن أن "يعلق" الصمام عند "التسرع" أو مع أي إزعاج تقني آخر. هذا يمكن أن يؤدي إلى تلف كبير في المحرك مع الصمامات العلوية. ينتظر سائق الصمام الجانبي ببساطة حتى تبرد الكتلة ويعود الصمام إلى مكان إقامته وإقامته الأصليين. وهذا يحدث في تسعة من كل عشر حالات.

نظرًا لأن تقنية الصمام الجانبي ترجع إلى الأيام الأولى ، على الرغم من أنها لم تكن الأيام الأولى المبكرة ، فمنذ وقت محرك الاحتراق ، كانت التكنولوجيا والمعادن أيضًا دون المستوى الأمثل. كان المصفقون الجانبيون من الأشياء الجيدة التي وفرت طاقة محدودة بسرعات هادئة للغاية ، ولكنها ولدت زوجين ممتعين. تم تسليم محرك الملاكم 750 سم من BMW R71 حوالي 20 حصان. تم توصيل صمام جانبي من نوع V3,9 سعة 8 لتر بحوالي 90 حصان ، وكان لديه عزم دوران قدره 210 نيوتن متر. في نهاية عملية التطوير الخاصة بها ، سلمت فورد "فلاتهيد" 110 حصان. لا يزال من 3,9 لتر سعة المحرك.

البساطة جيدة ولكن كانت هناك حواف متوترة على السجادة.

لذا كانت المشكلة الأكبر هي مساحة الاحتراق. غرفة الاحتراق لمحرك الصمام الجانبي غير فعالة للغاية. الجزء الذي توجد فيه الصمامات هو نوع من المساحة الفارغة بجوار مركز المحرك ؛ تجويف الاسطوانة. للحصول على القليل من اللهب المعقول في تلك المساحة عن طريق إشعال الخليط بشكل فعال هناك؟ مع الشرارة من بطارية 6 فولت الاشتعال ملف الإشعال؟ هذا يمكن مقارنته بإشعال النار في منشفة مبللة بمباراة رطبة. وعندما يتم تشغيله ، يكون هذا الصمام الجانبي أيضًا دون المستوى الأمثل حراريًا.

كانت قوة اللوحات الجانبية في البساطة. عندما ظهرت الرؤوس الأكثر فاعلية ، كان ينظر إليها على أنها آلات شيطانية للمتسابقين الأكثر جرأة. ولكن ذلك الوقت مرت قريبا. كانت صمامات الرأس هي المعيار الجديد.

ولكن الآن الصمامات الجانبية ببساطة التحبيب

عندما ترى كيف يتأرجح مثل هذا المحرك V8 `` المسطح الرأس '' في حجرة المحرك؟ بالإضافة إلى ذلك ، فإن العمل على الصمامات الجانبية هو أقصى درجات البساطة. إذا لم نتحدث عن كتل V8 ، ولكن عن كتل الدراجات النارية ، فيمكن أن يؤدي ذلك إلى أفضل التجارب. على سبيل المثال ، كل شيء عابر. أو في حالة تكنولوجيا الاتحاد السوفيتي السابق البالغ من العمر 70 عامًا ، كانت مجرد مادة سيئة للغاية من الناحية المعدنية. ماذا لو انهارت أسطوانة كاملة "تحت" التسارع من صفر إلى كيلومتر أو 60؟ أنت تتصل بهذا لصديق لديه نفس الهواية. بعد ساعة تتلقى أسطوانة أخرى ومكبسًا بالإضافة إلى بعض ورق التغليف على الحافة. وبسلام ورضا ، ستتم إعادة القضية معًا في غضون عشرين دقيقة تقريبًا وتشغيلها. جرب ذلك في فيراري تستاروسا. لم تكن Cadzand Bad أبدًا مثل هذه النهاية الجميلة.