من حبنا الكلاسيكي ، نحن نحدق بانتظام بالدهشة من التطورات الحالية. هذه التطورات هي بسبب التفاعل المحير بين الفنيين والمسوقين والإلكترونيات.
أن الثالوث الأقدس يستخدم العقيدة: "إذا كان الأمر كذلك يمكن أن يكون، ثم نحن نفعل ذلك "
ومع إلكترونيات اليوم ، أصبح الكثير ممكناً. في عالم الدراجات النارية الحديث مع قوتها التي تصل إلى 200 حصان وعزم دوران التي اعتادت الظهور فقط في محركات السيارات الفاخرة متوسطة المدى سداسية الأسطوانات ، فإن أبناء عمومة التحكم الإلكتروني هؤلاء مهمون بالطبع.
نظرًا لوجود ما يصل إلى 200 hp على عجلتين ، هناك بعض الأشياء التي يجب مراقبتها وتنظيمها.
يوجد تحكم قوي يمنع العجلة الأمامية من البقاء على الأرض أثناء التسارع. يمنع التحكم في الجر عجلة خلفية تدور باستمرار. يمنع القابض المضاد للقفز ارتداد عجلة خلفية عندما يكون التغيير إلى ترس أقل بشكل مفاجئ. غالبًا ما تكون القوة وعزم الدوران محدودًا في الترسين الأولين. يتم تحديد السرعة القصوى إلكترونيًا عند 299 كم / ساعة. لدى سائق الدراجة النارية اليوم خيارات من "الأوضاع" من نظام إدارة الدراجات النارية. يتم ضبط المحرك عادةً على المطر / الجاف / السياحي / الرياضي أو على حلبة بلمسة زر واحدة. يتكيف التعليق والتخميد (شبه) تلقائيًا مع السطح وأسلوب القيادة ... قريبًا سوف "يقرأ" البرنامج الموجود على متن الطائرة ما إذا كان السائق متعبًا ثم يعطي إشارة "وقت القهوة" ... وقبل القيادة هناك جميع أنواع المربيات الإلكترونية التي تضمن لك ذلك يمكن أن تبدأ فقط مع الضوء الخاص بك ، والقابض بالداخل والصندوق مجانًا. وجميع هذه الأجهزة الإلكترونية تتواصل باستمرار مع بعضها البعض. وسيتعين تثبيت نظام ABS قريبًا في كل مكان ...
لا يمكن أن يكون أجمل. ليس أكثر أمانا أيضا. أيضا أكثر عرضة لخلل. ليس مملا أيضا.
تم طرح هوندا CB 44 Black Bomber ، مثل حصان 450 القوي ، مرة واحدة في مجلة "موتور" الأسبوعية آنذاك مع: "مناسبة فقط للراكبين ذوي الخبرة العالية مع تجربة الدائرة".
في 1969 ، قدمت BMW الطراز الأعلى ، R75 / 5 مع التفسير الهادئ بأن الأبحاث أظهرت أنه لاستخدام الطاقة على الطرق العامة ، كان إنتاج الطاقة من 50 hp هو الأكثر عملية للاستخدام.
على CB 450 و BMW R75 / 5 وعلى العديد من الدراجات النارية التي تم تصنيعها وبيعها حتى الثمانينات ، يمكن أن تواجه بحزم قيود المنتج كقيادة دراجة نارية. يمكن أن تلعب دراجة نارية جيدة في المنطقة الحدودية لإمكانيات محركه.
ذهب سائق دراجة نارية عديمي الخبرة أو الفقراء لا محالة إلى لوحة له.
التي تركت راكبي الدراجات النارية جيدة وأنها حصلت على أفضل وأفضل.
ولكن في هذه الأثناء نحن في مرحلة حيث الدراجات النارية الحديثة زاحفة مرحبا التكنولوجيا في مجال الدعم الإلكتروني لدرجة أننا شاهدنا مؤخرا قائمة راكبي الدراجات النارية جيدة جدا من النوع القديم تنحى مع تعبير محير في عينيه: "رجل ، كيف جيدة هذا الشيء يمكن ركوب. كنت سعيدًا لأنه سُمح لي بالحضور! "
تمامًا مثلما حدث في الوقت نفسه ، كان سائق دراجة نارية قديمًا يخدم سائق دراجة نارية حديثًا: "رجل ، وتعلم قيادة السيارة!"
هناك شيء في ذلك. ولكن ABS رائع على دراجة نارية. لكن لا شيء جديد. لأنه قبل أربعين عامًا فقط ، كانت معظم فرامل الدراجات النارية دون المستوى لدرجة أن الحجب لم يحدث على أي حال ...
ولكن من الذي لا يزال بإمكانه فعل شيء حيال الأجهزة القديمة المعيبة في أربعين عامًا آخر؟
ما الذي نتحدث عنه ، مسموح لنا 130 km بحد أقصى ، هذه المحركات الحديثة تعمل بالفعل في 1ste أو 2e ، لا يزال لديهم 4 ، كل ذلك من أجل الشارع.
أتفق تمامًا مع هذه القطعة ، تحصل الدراجات النارية والسيارات على قدر كبير من القوة الحصانية التي تتطلب الكثير من الهراء الإلكتروني.
ما الخطأ في ، على سبيل المثال ، 50-60 pk؟
ABS هو في الواقع اختراع لطيف.
كل هذا يؤدي إلى المزيد من الشيء نفسه ، لكن البساطة تظل السمة المميزة للحقيقة بالنسبة لي. هناك حاجة ماسة إلى بعض الابتكارات ، والبعض الآخر سخيف ، لكنك ترى أنك تحدث الفرق. لطيفة أيضًا ، كل تلك الأجهزة الإلكترونية وأجراس وصفارات ، حتى تنهار ويمكنك السعال التكاليف بنفسك.
"هناك تحكم قوي ، على سبيل المثال ، يمنع العجلة الأمامية من البقاء على الأرض أثناء التسارع."
يبدو لي أن التحكم في العجلات يضمن بقاء العجلة الأمامية على الأرض أثناء التسارع.