من جميع أنحاء 2030 ، لا يمكن استخدام البنزين أو الديزل في جميع أنحاء أمستردام. يجب أن تصبح أمستردام خالية من المرور على مراحل. في نواح كثيرة ، يؤدي إلى فاتورة يتم دفعها غالياً.
في العام المقبل ، سيتم البدء في تنفيذ الخطط. الآن لا يُسمح بالمدينة سوى بالدراجات والدراجات الصغيرة والشاحنات وسيارات الأجرة القديمة. بدءًا من 2020 (التاريخ الفعلي غير معروف حتى الآن) ، يتم أيضًا استبعاد كل سيارة تعمل بالديزل التي يزيد عمرها عن خمسة عشر عامًا من المنطقة البيئية التي سيتم تعيينها. بدءًا من 2022 وما بعده ، يتم إغلاق وإغلاق الحافلات التي تنبعث منها الحافلات وحافلات النقل العام في وسط المدينة ، باستثناء المنطقة المحيطة بالمحطة المركزية. بدءًا من 2025 وما بعده ، يجب أن تكون جميع الشاحنات والشاحنات الصغيرة وسيارات الأجرة والحافلات داخل الحلقة A10 خالية من الانبعاثات. الدراجات النارية والدراجات الخفيفة التي تنبعث منها غازات العادم ليست موضع ترحيب في المدينة.
استبدال مركبات 300.000 ، وهي قضية مكلفة للغاية
هذه هي التدابير التي تتوقع خطط لإطلاق سراح جميع أمستردام ، بما في ذلك المناطق الصناعية ، من حيث انبعاثات حركة المرور في 2030. وهذا يعني أن التحول الكبير من الحفرية إلى الكهربائية يجب أن يبدأ ، والذي لا يمكن دفعه من قبل المواطنين العاديين. ستقدم العاصمة يدًا ، لكن استبدال سيارات 300.000 (في أمستردام!) يتطلب الكثير من المال: مليارات. أضف إلى ذلك جميع التغييرات الباهظة الثمن التي يجب إجراؤها على البنية التحتية وستفهم أن بلدية أمستردام لا يمكنها أبدًا تحمل هذا الأمر وحده. ناهيك عن وجود شخص متوسط الدخل يمكنه ضبط الفرق بين الدعم وسعر الشراء.
الهولندي يدفع
لذلك ، يتم تقديم الفاتورة لجميع الهولنديين ، الذين سيساهمون من الناحية الضريبية بهدف جعل الهواء أكثر نظافة وتمديد متوسط Amsterdammer لمدة ثلاثة أشهر. هذا لا يمكن قياسه ، مستحيل. يعتمد ذلك على نمط الحياة ، وعلى الأماكن التي يزورها Amsterdammer ، وعلى الانبعاثات التي يتعرض لها Amsterdammer في أي مكان آخر ، يكون السبب ببساطة.
Schiphol .... ليس أمستردام
تعاني العاصمة من خطط لتوسيع عدد حركات الطيران (شيفول ، ليليستاد ، ولكن بالطبع هذا ليس أمستردام ، بغض النظر عن مدى قرب هذه الأماكن المتوقفة للسائحين ورجال الأعمال المسافرين إلى العاصمة الهولندية). في بعض الأحيان تتأرجح سفينة الرحلات البحرية ، وتواصل شركة ميناء أمستردام الدوران ، وكوروس إجويدن قاب قوسين أو أدنى. لا تسمع عن ذلك في De Baarsjes أو Rivierenbuurt أو داخل Grachtengordel.
الانبعاثات تتحرك ، والتركيز خارج أمستردام أصبح أعلى
قريباً ، إذا استمرت هذه الخطط ، فلن يتمكن أي شخص لديه مركبة تعمل بالوقود الأحفوري من دخول المدينة بعد الآن. لكن بصرف النظر عن حقيقة أنه ليس بإمكان الجميع شراء سيارة كهربائية خلال أحد عشر عامًا ، فهناك شيء آخر. لا يهتم الهواء النظيف المحتاج أبدًا بالإزالة (المالية الضخمة) التي تهدد مجتمع الأعمال والصناعة في أمستردام ، وأن جزءًا كبيرًا من تلوث الهواء يأتي من خارج أمستردام. ومثلما هو مشكوك فيه: يتحرك تركيز الهواء الأقل نقاء عندما يضطر غير الهولنديين إلى التجول حول العاصمة بقوس. في أماكن أخرى ، تزداد كثافة المركبات التي تعمل بالوقود الأحفوري ، وبالتالي يتضاعف تركيز الانبعاثات.
أهداف جزئية
ربما يعرف شارون ديجكسما أيضًا أنه يبذل مجهودًا كبيرًا ويريد في النهاية تحقيق بعض الأهداف الفرعية المتعلقة بالانبعاثات في فترة اليسار الأخضر. وتقديم مساهمة: كل شيء على ما يرام ، أي تحسن في بيئة المعيشة هو موضع ترحيب. ومع ذلك ، يجب أن يكون كل شيء ممكن التحقيق. هذه هي حلول المرور الذكية والمناطق الخالية من السيارات. الانتقال الكامل إلى كهربائي لكن لا. ليس الإنتاج من الناحية الفنية ، وليس من الناحية المالية. وعندما يبدأ تدفق الدعم على EV في أمستردام الآن ، يدفع كل دافع ضرائب هولندي ذلك. كما يرى كيف تتصاعد آثار هذه الخطة على أي حال لأن النشاط الاقتصادي الملوث يزداد في منطقة أخرى - في ظل العاصمة. وكيف تتحرك الانبعاثات وتركز في مكان آخر. لذلك لم تسمع أي شخص عن ذلك ، وبالتأكيد ليس من دعاة البيئة الهوس والبارزين. إنهم يستخدمون فقط مبادئ انتقائية ويصمتون تمامًا عن الأنانية ، بينما هم أنفسهم يريدون إدراك مُثلهم العليا على حساب الكثير من المال.
مجلس النواب صافرة أمستردام مرة أخرى بالفعل
تتماشى كتابة Dijksma في خطة Air Clean Action مع اتفاقية الائتلاف ، والتي يتم التعبير فيها عن نية عدم السماح للسيارات الجديدة بالوقود الأحفوري من 2030. ومع ذلك ، يذكر حجز لخطط أمستردام. على سبيل المثال ، لا يمكن الاحتفاظ بها في بعض المناطق (والمقصودة) الخالية من الانبعاثات. لا توجد قواعد لمنع حركة الحفريات. والسؤال هو ما إذا كان الائتلاف الحالي في أمستردام سيكون هناك خلال ثلاث سنوات. قام مجلس النواب (اليمين واليسار) على الفور باستدعاء أمستردام. على سبيل المثال ، صرح Remco Dijkstra - عضو البرلمان عن VVD - أن هذه الخطة تتعارض مع تبسيط قواعد المنطقة البيئية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن الأسطول ليس جاهزًا على الإطلاق للتعامل مع هذا الانتقال الضخم إلى EV.
الانكماش المالي تدفعه ... الصحيح
ومع ذلك ، فإن التدابير المعلنة لها جانب سلبي محفوف بالمخاطر ، فهناك خطر من أن مجتمع الأعمال لن ينتظر التطورات. وأن العديد من رواد الأعمال يختارون الاستقرار في محيط أمستردام القريب أو الإضافي. أن ينقذ المدينة الكثير من الدخل على أي حال. الأموال المطلوبة جزئياً لتحقيق خطط الدعم ، ولكن يجب أن تأتي من الخزينة الوطنية على أي حال. المال ، الذي يتم سداده أيضًا من قِبل سائق السيارة الفردي ، هو أكثر الأشياء التي تخضع للضريبة بسهولة في هولندا. دون تحقيق فعلا فائدة بيئية.
الاكتظاظ في أمستردام والجدة ديجكسما تسعد نفسها بالضغط مرة أخرى ...
كل ما عليك هو ترك 020 يغرق ، فنحن نتخلص من الكثير من المشكلات ويكلفنا ما يكفي من المال كل تلك التجارب اليسارية هناك
لم أذهب إلى أمستردام منذ سنوات: باهظة الثمن ، الكثير من السياح والكثير من الناس. وقوف السيارات كارثة والسعر مرتفع للغاية.
سوف يكسر Amsterdammer قريبًا عنقه على حبال التمديد 😉
لا يسعني سوى إطلاق النار في ابتسامة كبيرة ، ولدت في أمستردام ولكن لحسن الحظ لم أعد أعيش هناك.
قم بتخفيض مستوى المياه الجوفية وستنهار أمستردام دون أي متعة ، هل فكرت يومًا في Electrainfra؟ سيتعين على أمستردام بعد ذلك ركوب سفينة لتلبية الطلب على الكهرباء ، هل فكرت يومًا كيف وماذا تعمل هذه الرافعات؟ ولذا يمكننا المضي قدمًا لفترة ، خطة غبية غبية ، لكن نعم ، ركوب الدراجات الهوائية الخضراء. سبب آخر لتجنب أمستردام
ما يجعل أمستردام لطيفة للغاية هو إلقاء قنبلة ذرية عليها.
إذا كانت أمستردام ستتلقى دعمًا لهذه الإجراءات ، فسأفعل كل ما في وسعها لتجنب الضرائب. أنا لست على استعداد للمساهمة في هذا بأي شكل من الأشكال.
إنها مرة أخرى السيارة الشهيرة التي تتنمر تحت ستار ضمان الهواء النقي. لا يمكن القيام بمزيد من الأفران الخشنة والحبيبات المتسخة.
جنون البيئية في أفضل حالاتها.
وأعتقد فقط أن مثل هذه المدينة الكبيرة والمهمة يجب أن تدار من قبل محترفين وليس من قبل مجموعة من الهواة والهواة! للأسف ، أنا مخطئ مرة أخرى.
من المؤسف بكل بساطة أن نرى أن سائقينا في المدينة غير قادرين. نحن لم نتعاف من هذا الهراء مع الدراجات البخارية التي ليست فقط غير واضحة ولكن خطيرة أيضا. الآن مرة أخرى هذه الخطط غير عملي. كالعادة ، لا يمكن لمثل هذا الدراج الجوي مثل Dijksma أن يرى العواقب على الإطلاق. في وقت سابق كان لدينا مثل هذه troela التي أنفقت أطنان من أموال الضرائب على الخطط التي كانت غير قابلة للتطبيق بالفعل.
إذا كان للسيدة. Dijksma ، تعيد عقارب الساعة إلى الوراء 100 عام. الأغنياء لديهم حصان وعربة ويمكن للباقي المشي أو التسلق على السرج بأنفسهم. لكن المشكلة التالية هي على الأرجح أنه سيكون هناك واجب لتنظيف الكم الهائل من براز الحصان ... من الذي ما زال يؤمن بالقصص الخيالية هنا؟ مديري ولاية أمستردام الحرة!
ربما يكون من الجيد ، بعد طرح الفكرة في مكان آخر ، تعيين جرونينجن كعاصمة لهولندا عندما يفرغ أمستردام. وطبعا المطار على بحر الشمال؟ وجميع سيارات الليموزين من أعضاء مجلس محلي ونواب ورؤساء بلديات وجميعهم بالدراجة إلى العمل.
مفطوم عن كل شعور بالواقع! لم تختبر ضد أي جدوى! نحن جميعا نريد بيئة أنظف. ولكن هذا هو للمرحلة! يرى Amsterdammers ما تصوّت له في الجولة التالية.
هل هو صديق للبيئة أكثر من حمار؟
أمستردام <> سخيبول والرياح الجنوبية الغربية وغازات الكيروسين سيئة الاحتراق. ربما سيكون إغلاق شيفول ميسور التكلفة من الناحية المالية وسيوفر المزيد من الهواء النظيف. هل يجب أن تكون عطلة tukije أو morco قديمة الطراز مع أوبل كاديت أو رينو 19. هل تنتج أيضًا كمية أقل من ثاني أكسيد الكربون؟