كرايسلر فوياجر ورينو إسباس. الجيل الأول من MPVs.
De كرايسلر (جراند) فوياجر هي واحدة من MPVs الأولى. قدمت كرايسلر النموذج تحت الاسم في 1984 دودج كارافان في الولايات المتحدة الأمريكية. تم بيع السيارة أيضا باسم بليموث.
تم تقديم هذا الطراز الأول ، سكوير فويجر ، في أوروبا في عام 1988 باسم كرايسلر فويجر وحقق نجاحًا كبيرًا. ليس فقط كسيارة MPV ، ولكن أيضًا كسيارة رمادية بدون نوافذ جانبية. ظهر الجيل الثاني في عام 1991. في عام 1996 تم تقديم الجيل الثالث ، والذي كان أكثر تقريبًا من النموذج المربع القديم. ظهر الجيل الرابع في عام 2001 وخضع لعملية شد الوجه في عام 2004. ظهر الجيل الخامس في عام 2007. كانت Voyager متوفرة بمحرك بنزين رباعي أو ست أسطوانات ومحرك ديزل ، وتم تسليمها بناقل حركة أوتوماتيكي فقط.
وهناك عدد قليل جدا من اليسار من الجيل الأول.
الأمر نفسه ينطبق على الواقع الفعلي القريب من كرايسلر: رينو إسباس.
عمل البريطاني فيرغوس بولوك في شركة كرايسلر بالمملكة المتحدة وكان في المقر الرئيسي لشركة كرايسلر عند ولادة فوييجر. لقد كان معجبًا جدًا بهذا المفهوم ، وعندما عاد إلى إنجلترا ، قام أيضًا بتصميم سيارة ذات سبعة مقاعد مع ماترا. تولى أجزاء من Simca 1307. كان المشروع هو الخلف المقصود لماترا رانشو لماترا. عندما انتهت مغامرة Chryslers Europe ببيعها إلى PSA. بولوك Citroën . استمر العمل في المشروع من قبل المصمم الداخلي Matra Antoine Volanis.
بيجو يناسب
واجهت بيجو مشاكل مالية في ذلك الوقت ولم ترَ مستقبلًا في مشروع P18. تبين أن هذا كان خطأ فادحا في الحكم. أبرمت ماترا اتفاقية تعاون مع رينو في 15 ديسمبر 1982. نتج عن هذا التعاون نموذج أولي يعتمد على R18 P23، والتي من أول MPV الأوروبية ، تم تطوير رينو إسباس. قامت رينو بتحسين التصميم ، وتولت التسويق والمبيعات ، وزودت مجموعة نقل الحركة كان ماترا مسؤولاً عن الإنتاج والتطوير.
رينو يحصل في
في رينو ، كان يُعتقد أن Espace سيكون منتجًا مناسبًا للغريبي الأطوار. بسبب الأعداد الصغيرة المتوقعة ، تم الاستعانة بمصادر خارجية بناءً على مطور السيارات الأصلي ماترا للسيارات ، والذي كان لديه أيضًا مرافق الإنتاج المتخصصة المطلوبة. تم تجهيز سيارة رينو الثورية بهيكل من الألياف الزجاجية ، تمامًا مثل هيكل ماترا مورينا ، المجلفن. كان لابد من إيقاف إنتاج المورينا في ماترا لإفساح المجال أمام صناعة السبائك ،
أول الفضاء
في أبريل 1984 تم عرض Espace الأول على الصحافة وفي يوليو 1984 بدأ البيع. في البداية ، كانت Espace متاحة فقط مع محرك البنزين 2 لتر 110 لتر ؛ في نهاية 1984 تمت إضافة 88 hp turbo diesel.
في البداية ، لم تنطلق عملية البيع لأن الجمهور كان يجب أن يعتاد على التصميم الخاص. في السنة الأولى ، تم بيع أكثر من عدد قليل من وحدات 2.700. زادت المبيعات بقوة في 1985. من 1987 ، كان على مصنع رينو ألبين التدخل لتلبية الطلب. في 1988 ، حصل النموذج على عملية تجميل ، حيث تم استبدال معظم أجزاء Simca وبعض ميزات تصميم Simca النموذجية ، بما في ذلك المصابيح الأمامية المائلة ، بأجزاء بديلة من مستودعات Renault. تم بيع 1991 Espaces أخيرًا في 182.000 ، حيث احتلت أول MPVs مكانها في السوق الأوروبية.
وأنت لا ترى الكثير من تلك الأماكن المبكرة جدًا.
من المؤسف ...
فكر في Renault 16 مع MPV !!
في نهاية العام الماضي ، اشتريتُ عام 1 إسباس 11 ، المرحلة 1978 (JXNUMX). سيارة سياحية رائعة! الكثير من الرائحة الكريهة الكهربائية ، لكن هذا لا ينبغي أن يفسد المرح. بالمناسبة: إنها ليست رينو ، لكنها ماترا عند التسجيل. لم أكن أعلم أنه تم بيعها تحت اسم ماترا….
مضحك أن كلا النموذجين على نماذج الدراسة من فورد و كرايسلر تأتي من 1972. في Ford ، تم تكليف Harold Sperlich من قبل Lee Iacocca بتجميع MPV استنادًا إلى Fox-Platform (Ford Fairmont من 78) ليتم تطويرها. في كرايسلر ، كان بيرت بوكامب هو الذي حاول إزميل شيء مفيد من مزيج من سيارة Simca 1100 ومحرك الدفع الخلفي Dodge Trucks. لم يكن لدى كرايسلر أي أموال ، ومع فورد كان هنري الثاني هو الذي لم يشعر بذلك. أطلق سبيرليخ في 1976 في فورد وأصبح مدير التطوير في كرايسلر ، وجاء صديقه Iacocca بعد سنوات 2 وأنقذ كرايسلر من الخراب. أخذ Sperlich كل خطط Ford معهم و طور K-Cars ، و الذي وفر مرة أخرى الأساس لـ Voyager. مع بيع كرايسلر أوروبا ، حصلت رينو على فكرة إسباس من خلال ماترا. وهكذا تتم القصة