أعلنت الهيئة الاتحادية للمحاسبين القانونيين أن مجلس النواب صوت لصالح الاستثناء من شرط التفتيش للكلاسيكيين البالغين من العمر 50 عامًا أو أكثر. إنها نتيجة لعملية مستمرة منذ فترة طويلة. أعطى مجلس الشيوخ الضوء الأخضر. التاريخ الفعلي لهذه القاعدة الجديدة غير معروف حتى الآن. سيقرر RDW قريبًا ما إذا كان سيتم تطبيق إعفاء APK الجديد بالفعل.
لذلك سيكون هناك تمديد للإعفاء. تم إعفاء جميع المركبات التاريخية ذات تاريخ القبول الأول DET قبل 1/1/1960 تمامًا من MOT. كان السبب الرئيسي لإعفاء APK هو أن المركبات التاريخية كانت أيضًا متحمسة في ذلك الوقت. تم الحفاظ عليها بشكل عام بشكل عام ولم يتم دفع سوى القليل. علاوة على ذلك ، وفقًا لأصحاب المصلحة المختلفين ، كان مفتشو APK يفتقرون عمومًا إلى المعرفة الدقيقة بالمركبات القديمة جدًا.
أسباب مشكوك فيها أيضا نقطة انطلاق الآن
هذه الأسباب المريبة لإعفاء APK لا تزال قائمة في عام 2020. من ناحية أخرى ، فإن قطع كيلومترات قليلة ليس توصية لحالة صيانة جيدة. وحقيقة أن العديد من مفتشي APK ، وفقًا للمبتدئين ، كان لديهم معرفة قليلة جدًا بالمركبات القديمة ليست ترخيصًا. هناك أيضا الكثير من القضاة المؤهلين تأهيلا جيدا. لا يضر تدريب حكام APK في المجال الكلاسيكي (إذا لزم الأمر) أو تدريبهم باستمرار.
السلامة والصيانة على المحك
يتتبع RDW المشاكل والعيوب التي تنشأ على أساس فحص APK. يبدو دائمًا أن التراث المتنقل يتم الحفاظ عليه جيدًا ولديه أقل عدد من حالات الرفض. في هذه الفئة ، هناك أيضًا العديد من حالات الرفض والتعليقات غير المبررة ، أيضًا لأن للمقيمين القدامى متطلبات مختلفة في كثير من الأحيان عن السيارات الحديثة. يتمثل خطر الإعفاء الجديد لملف APK في أن الصيانة وبالتالي يمكن أن تأتي السلامة في مجال عدم الالتزام. بشكل عام ، يثير إعفاء APK الآن السؤال حول كيف ستبدو النتائج المذكورة أعلاه لـ RDW في غضون خمس سنوات ، على سبيل المثال إذا كان سيحتفظ RDW بعينة. من عشرة إلى واحد أن هناك المزيد من نقاط الرفض. ولكن لا يبدو أن هذا السيناريو قد أخذ في الاعتبار.
عدد أكبر من المركبات المعفاة: خطر أكبر
وفقًا لـ RDW و FEHAC ، لا يبدو أن فحص التراث المتنقل يساهم بشكل كبير في السلامة على الطرق. من السهل أيضًا القيام بذلك ، لأن التراث المتنقل لا يمثل بالطبع إلى حد كبير ، ومتوسط عدد الكيلومترات المقطوعة لكل قطعة كلاسيكية منخفض بشكل ملحوظ. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدد السيارات الكلاسيكية من الستينيات أكبر من عدد السيارات الكلاسيكية قبل 1 يناير 1960. ومن المحتمل أن يكون عدد المركبات الكلاسيكية الأقل صيانة بسبب التزام الفحص منتهي الصلاحية أكبر. علاوة على ذلك ، على عكس التنظيم الحالي ، فإن التاريخ يتغير باستمرار ، مما يعني أن عدد الكلاسيكيات المعفاة من APK يتزايد باستمرار. وأخيرًا ، يساهم كل جزء حيوي يتم استبداله نتيجة لنقطة رفض في سلامة مركبة تاريخية.
يسير يكمن
يقوم العديد من المالكين الكلاسيكيين المتخصصين والمتخصصين (ولحسن الحظ) ببذل كل ما في وسعهم للحفاظ على سيارتهم في حالة ممتازة. ولكن هناك أيضًا فئة قد تفتقر إلى الخبرة أو كانت تقليديًا أكثر استرخاءً مع الممتلكات الكلاسيكية. ما إذا كان ، على سبيل المثال ، يخطط لامتلاك كلاسيكي مؤقت ، ما يسمى محركات الاتجاه.
خطر إهمال الصيانة
يرى FEHAC أن الصيانة والترميم ليست في الواقع عناصر تكلفة ، بل هي استثمار مسؤول في هذه المركبات. هذا صحيح جزئيًا ، ولكن كما قيل ، فإنه يعتمد على المجموعة الكلاسيكية والمستهدفة. الصيانة ضرورية ، خاصة مع الأميال السنوية المنخفضة وعمر السيارة العالي. بغض النظر عن مدى صيانتها: كلما أصبحت السيارة أقدم ، كلما أصبحت التكنولوجيا الحيوية أكثر حساسية أو حساسية ، يعلم الجميع ذلك. على أي حال ، لا يمكن أن يؤذي رأي ثان من قبل مفتش APK متخصص ، أيضًا لاستبعاد أي فرصة في مجال السلامة.
عرض عمل للكلاسيكيين تحت الضغط
علاوة على ذلك ، يعني إعفاء APK لأكثر من 50 كلاسيكيًا أنه سيكون هناك ضغط على عبء العمل والمبيعات المرتبطة بها للمتخصصين الكلاسيكيين. عندما يقرر عدد أقل وأقل من أصحاب أكثر من 50 عامًا كلاسيكيًا عدم الشروع في التفتيش أو تحديد الوقت لذلك بأنفسهم ، فإن هذا له عواقب على فترة الصيانة السنوية أو الفاصلة كل سنتين. وهذا يمكن أن يكون له تأثير على أعمال الصيانة والإصلاح للمتخصصين ، في حين أنهم يستحقون الذهب أيضًا للحفاظ على التراث والحفاظ عليه على الطريق. بالتأكيد يمكن للمتخصصين الكلاسيكيين أن يفتخروا بالكثير من الخبرة في مجال علامات تجارية أو أنواع معينة ، وبالتالي يواجهون مجموعة أكبر من النقاط للانتباه. وبالتالي يمكنهم استكمال خبرة المالك. وبالتالي تساهم أيضًا في السلامة.
سواء كان هناك MOT أم لا ، أنا فقط احتفظ بي 1300 Morris 1970 في حالة جيدة. على الرغم من أنني أقود أقل من 500 كيلومتر في السنة. علاوة على ذلك ، أعتقد أنه قرار جيد ، وأحيانًا لا تتوفر الأجزاء بهذه السرعة ، ومن ثم فإن المتاعب المتعلقة بوزارة التجارة منتهية الصلاحية أصبحت على الأقل شيئًا من الماضي. بالمناسبة ، أعطتني MOT مخاوف قليلة نسبيًا خلال أكثر من 25 عامًا لدي موريس ، لقد اجتاز موريس دائمًا اختبار MOT دون مشاكل كبيرة. الغالبية العظمى من السيارات في هذا العصر كانت ملكًا لمربي الحيوانات لسنوات ، هل تعتقد حقًا أنها ستتجاهل الصيانة؟
لسوء الحظ ، لا ينصب تركيز شركات السيارات على كبار السن المحبوبين لدينا ، فغمرهم في المواد القديمة يكلف الشركات أكثر مما ينتج. من أجل عدم الحصول على نقاط جزاء لفحص عشوائي محتمل ، يتم وضع الملح على كل حلزون. كما أن معرفة القدامى لم تعد متوفرة في بعض الأحيان على النحو الأمثل لدى مفتشي RDW العشوائيين. من المؤسف أن محمل العجلة الكروية من الستينيات ، والذي نظرًا لبنائه لديه قدر أكبر قليلاً من اللعب من محمل العجلة الدوارة الأكثر حداثة ، تم رفضه ويجب استبداله بمحمل عجلة كروي جديد بنفس القدر من اللعب. على الورق اللوائح الصارمة. من الناحية العملية ، يفضل موقتك القديم الصيانة من قبل شخص لديه مثل هذه الكرة في متناول اليد ، مثبتة ، يعرف كيف تشعر. أعتقد أنه من العار أن يرى AMK هذا بشكل مختلف عن FEHAC. التفتيش MOT ليس إلزاميا للدراجات النارية. هناك دراجات نارية تقطع أكثر من 60 كيلومتر في السنة. تحدث حوادث قليلة للدراجات النارية بسبب ضعف صيانة الدراجات النارية. ما مدى فائدة فحص APK فيما يتعلق بالصيانة الفنية للمحرك؟ يمكنك منع المزيد من الحوادث من خلال تدريب السائقين جيدًا. أيضا بالنسبة لكبار السن من الأموال التي لن تقودها سيارة ليست في محلها؟
الكثير من التقدير لمجلتك ، لكنني أيضًا سعيد جدًا إذا تم تقديم إعفاء APK لمدة 50 عامًا فما فوق. لن يكون بلدي ليتل بيتل أسوأ من ذلك. في الواقع ، أقوم بمعظم أعمال الصيانة في السنة التي لا تحتاج إلى التفتيش عليها. ثم ليس لدي ضغط زمني ويمكن أن أؤدي على الفور أعمال الصيانة الوقائية والتجديد أثناء الفحص. كما أنني لم أعد بحاجة إلى الحصول على أجزائي من وكيل فولكس فاجن لأننا "لم نعد مهتمين" بالموزع وتمت إحالتك إلى الإنترنت. خلال عملية التفتيش التي أجريها للمعاينة ، أنظر فقط وعادة لا يتعين علي القيام بأي شيء. لقد سارت الأمور على ما يرام حتى الآن. ولا تنس: كل سيارة على الطريق العام يجب أن تكون آمنة على الطريق. بغض النظر عما إذا تمت الموافقة عليه.
الأفضل.،
قرأت قصة إريك بدهشة كاملة. لدي سيارتين يزيد عمره عن 50 عامًا وتتمتع بصيانة جيدة. أنا أقود بضعة كيلومترات بسيارتين. لذا أعتقد أن إلغاء MOT لهذه السيارات هو قرار جيد. ما تفعله AMK الآن يجعلني أفكر في إلغاء اشتراكي.
لم يقاتل "المعارضون" فجأة منذ سنوات ، وربما لا أفهم ، هذه العيوب معروفة منذ سنوات والآن هي شبه كاملة.
إذا لاحظت الصناعة فجأة اختفاء نموذج عمل (ظل يعمل على هذا الأمر لمدة 45 عامًا) ، فإن قيام مفتشي الحرس الأصغر سنًا بقراءة القواعد بعناية بالنسبة للسيارات القديمة ليس خطأً ، ولكن أيضًا عينة المفتشين.
أولاً قم بفحص عينة اختبار ، هناك ما يكفي من الرقائق 50+ الذين يريدون العمل مع هذا ، ثم نعلم ما إذا كان مفيدًا
أنين دائما في هولندا. لن تقوم بتدريب مفتشي APK على سيارات الماضي. مثل Delage ، gogomobile إلخ.
يجب أن يتعلموا من أجل المستقبل. تسلا ، الهجينة ، إلخ. التكنولوجيا تتقدم. على الرغم من كل شيء ، سيستقبل المرائب / التجار عددًا أقل من السيارات في نقاط الخدمة الخاصة بهم. السيارات الحديثة فقط تخرج عن دورها في 35.000 كم.
لدي شخصان عجوزان بنفسي Triumph'س. أنا أقوم بالصيانة بنفسي. أنا لست ميكانيكيًا ، لذلك بعد إجراء عملية الترميم ، تركت المرآب ينظر إليه على بعد بضعة منازل أخرى. بعد كل شيء ، أنا لست محترفًا.
التاجر / المرآب لا يريد خدمة السيارات القديمة على الإطلاق. من المتاعب فقط. الميكانيكيون لا يعرفون ما هي النقاط ويضعون السيارة في الوقت المحدد لم يسمعوا بها من قبل. إنه مثل الإغلاق: المسؤولية الخاصة. إذا خرجت الأمور عن السيطرة ، فلدينا دائمًا شرطة المرور التي تتحقق بشكل روتيني مما إذا كانت العينات مأخوذة على الأسلحة ، على سبيل المثال. يمكنهم أيضًا معرفة ما إذا كانت العجلة تتأرجح.
عزيزي السيد شيلثويزين ،
شكرا لك على ردك.
طالما لا يزال هناك العديد من الكلاسيكيات ، لا نعتقد أنه يمكن أن يضر ، إذا لزم الأمر. لأن هناك الكثير من مفتشي MOT الجيدين. والقضاة المتخصصون الجيدون / المتخصصون الكلاسيكيون مهمون.
ومع ذلك ، يحدث في جميع المجالات أن مالكًا أو مرآبًا عالميًا قد يتجاهل شيئًا ، وهذا هو السبب في أننا نرى استخدام فحص ثان مع الفحص ، على الرغم من مسؤوليتنا الخاصة. ولكن يجب أن تكون قادرًا على التعامل معها بنسبة 100٪. هذا هو السبب في أنه ليس لدينا شيء ضد التفتيش ، من قبل أخصائي. إنه وقائي ، وليس رد الفعل.
أخيرا ، نتمنى لكم الكثير من المرح مع Triumphالصورة.
من هو المشرع هنا؟ تصادق الغرفة الأولى على مشروع القانون ، ثم يصبح القانون الجديد. ثم ستنظر RDW فيما إذا كانت ستقدم هذه القاعدة؟ لا ينبغي أن يكون هناك أي جنون!
انظر ، هذا هو المكان الذي يخرج فيه القرد من الأكمام. وزارة التجارة كضمان دخل لأصحاب المرآب. لذلك أنا لست مع ذلك. أعتقد أنه من المقبول أن يتم فحص مثل هذه السيارة بين الحين والآخر ، لكن وجود ميكانيكي مرآب (غير مدرب على ما يبدو) يجبرني على إجراء إصلاحات غير ضرورية في كثير من الأحيان هو شيء آخر. كم عدد البط التي تم رفضها في ذلك الوقت بسبب وجود مساحة كبيرة على دبوس الملك بينما كانت لا تزال بخير أمر لا يصدق. إذن MOT دورية مع نقاط المشورة ، نعم ، رفض ، لا ...
شكرا على الرد.
لا يتم وضع APK هنا كضمان للدخل. علاوة على ذلك ، هناك الكثير من المتخصصين مع قاعدة عملاء جيدة. لذلك لا يتعلق الأمر إلى حد كبير بذلك. واجب APK هو دعوة إضافية لزيارة متخصص علامة تجارية جيدة حقًا. هناك أيضًا ما يكفي منهم ويعرفون ما يجب الانتباه إليه. أيضا لأنها تحتفظ بعدة سيارات من نوع أو نوع. هذه مساهمة إضافية للجودة والسلامة. وقيمة مضافة للمالك. كما يختار العديد من السائقين الكلاسيكيين هذا بوعي ، بالإضافة إلى الفحص الطوعي. من المهم لأصحاب كلاسيكي مختلفين أن تستمر هذه الشركات في الوجود وأن يتم الاحتفاظ بالمعرفة. شيء يدافع عنه FEHAC أيضًا. لا تجد هذه الخبرة في كل مكان ، كما تقول بحق. يبدو أن العديد من مفتشي APK بحاجة إلى إعادة تدريب. تعد قصة 2CV kingpin مثالاً يمكن التعرف عليه. أخيرًا: لن يكون الذهاب إلى التفتيش لنقاط الاستشارة إلا للبعض ترخيصًا بعدم القيام بذلك على الإطلاق.
يتكرر الوقت
حيث أزال التفتيش الدوري للمركبات الهولندية في ذلك الوقت جميع السبعينيات من البراميل ، يمكن إعادة تلك البراميل الخاملة الآن إلى الطريق!
يبدو أنه لم يطلب أحد ذلك. كما هو الحال في كثير من الأحيان ، هذا هو الدافع الذي لا نهاية له للتمايز عن الحكومة. كما أن هذا الهراء الذي يتعين عليك القيام به اتفاقية فحص منفصلة للحصول على ترخيص لسيارة كلاسيكية في RDW لا معنى له. "هذا يتطلب معرفة خاصة"؟ إلى أي مدى تريد أن تكون هذه التقنية أبسط؟ ما هذا الهراء.
لا حرج في اختبار كل سيارة يتم استخدامها على الطريق بانتظام. لماذا الآن استثناء آخر؟
مهما نظرت إلى ذلك ، ما هو الخطأ في أن يقوم شخص ما بالتحقق من الحالة الفنية لجهازك القديم لعدة عشرات كل عامين.
على الأقل ليس لدي شيء ضده.
تحياتي وتمتع بالطقس وسيارتك الكلاسيكية ايلي
الخوف من لا شيء. يعتني معظم مالكي السيارات الكلاسيكية بسيارتهم (سياراتهم). ما الذي يهم: هل سيصبح خطيرًا حقًا على الطريق؟ لا أعتقد أن الشخص الذي سيحدث فوضى منه كان سيفعل ذلك ، وحتى ذلك الحين ليس من المؤكد ما إذا كان سيشارك في حادث. نعم ، قد يكون من المؤسف لبعض أصحاب المرآب ، ولكن معظمهم لا يزالون يقومون بالصيانة.
أيها السادة ، إذا كنت تشعر بهذه الطريقة ، فأنا لم أعد أرغب في الاشتراك منك. يسعدني أن تنتهي صلاحية MOT لمدة 50 عامًا أو أكثر. لأن الناس غالبًا ما يتحدثون عن أشياء صغيرة لا علاقة لها بالسلامة.
مثل المصابيح الخلفية حيث يكون الجانب الأيسر أكثر سطوعًا قليلاً من اليمين ، لأن الزجاج يرتديه قليلاً. إذا أحرقت فقط ، سأقول. أو محمل عجلة لا يدور بصمت تام. هذه العجلة لا تسقط على الفور وما إلى ذلك. يجب أن تكون أجزاء المحمل مثالية بالطبع !!
انا موافق
من الغريب أن AMK ليست سعيدة بهذا الترتيب.
على الرغم من حقيقة أن هناك بعض النقاط التي يمكنك الجدال بشأنها ، لم أكن أتوقع مثل هذا الطلب من APK في AMK.
لأنه إذا كان السيد فان بوتين قلقًا جدًا بشأن هذا الاسترخاء المحتمل ، فإنني أوصي به ككاتب auto MOTOR klassiek، بل نداء من أجل MOT إلزامي للدراجات النارية.
شكرا للإستجابة. تنبع هذه المساهمة على وجه التحديد من تصويت مجلس الشيوخ والشؤون الحالية الناتجة عنه فيما يتعلق بالفئة التي سيتم إعفاؤها. وقد كتبه الموقعون أدناه من قلق بشأن سلامة وحالة مستقبلية لمجموعة من السيارات الكلاسيكية. تعتمد القطعة جزئيًا على إشارات مختلفة من المالكين والصناعة. أيضا فيما يتعلق بالمركبات التاريخية التي تمت صيانتها بشكل ممتاز. مرة أخرى: الإعفاء له عيوبه ، على الرغم من أن الخبرة ليست متاحة لكل قاض. ومن هنا جاء المقطع عن التعليم المستمر.
ربما أنا ، ولكن أعتقد أن سيارة من 2020 50 سنة أو أكثر صنعت قبل 1 يناير 1970.
بالضبط. وبالتالي سيتم استثناء هذه الفئة. الإعفاء ينطبق بالفعل على المركبات التاريخية مع DET حتى 1/1/1960.
آه حسنا. شكر!
لتجنب الرعد مع التأمين وما شابه ذلك ، من المستحسن أن يتم فحص بقرة مقدسة قديمة ، وهناك الكثير من مفتشي MOT الذين يمكنهم الاقتراب وتفتيش مثل هذه القطعة المتدحرجة من التاريخ مع مؤسسة أخرى.
من أجل شعورك الجيد ، من الجيد أيضًا عبور آردن أو إيفل مع MOT جديد ...
سواء كان فحص MOT إلزاميًا أم لا ، فأنا أواصل خدمة جدول صيانة سيارتي القديمة من بنز من مارس 1960 كل عام. على الرغم من أنني أقود السيارة بالكاد لمسافة 1000 كيلومتر في السنة ، فعندما أقيم قيمة التأمين ، فأنا دائمًا آخذ جميع الفواتير وسجل الصيانة معي ، وصدقوني ، إلا أنه يعطي المثمن صورة تعتني بها السيارة جيدًا.