يتمتع 504 الآن بوضعه الكلاسيكي. لكن بالنسبة لعائلته ذات الصورة المرآة ، لا يزال 405 تحت الرادار.
وقعه بينيفارينا
كانت الرسومات الأولى للسيارة التي اضطرت إلى سد الفجوة بين 309 و 505 موجودة بالفعل على ورق من Pininfarina في خريف 1982 - نعم فعلوا ذلك! - ضع. سيصبح مشروع D60 ، الذي سيصبح لاحقًا 405 ، نموذجًا تقليديًا يتكون من ثلاثة صناديق. تم تحديد استراتيجية التطوير الإضافية في بداية 1983. كانت بيجو في طريقها إلى "السيارة المتوسطة الحجم المثالية" وفي صيف 1983 أصبح من الواضح كيف ستبدو.
في 1988 ، كانت سيارة Peugeot 405 Car of the Year في أوروبا ، وفي 1993 تبعتها عملية شد وجه شاملة. ظهر الطراز 405 MI-16 X4 مع الدفع الرباعي الدائم في الأسواق في 1990.
صوت المستهلكين
وكانت هذه مسألة يشارك فيها المستهلكون بالفعل. لأنه في نهاية 1980 ، ابتكرت بيجو قسم "اتصال المستهلك". وشاركت هذه الدائرة منذ البداية في تطوير ما سيكون عليه بيجو 405.
التكنولوجيا أولا
في مركز اختبار بيجو ، Belchamps ، تم إنشاء Peugeot 405 كـ "mulet" ، "بغل". البغل عبارة عن صليب بين فرس حصان وفحل حمار. عندما يتعلق الأمر بصليب بين فحل حصان وفرس حمار ، يشار إليه أيضًا بالبغل. البغال و hinnies عقيمة. لكن بغض النظر عن ذلك.
في سياق بيجو الجديدة التي سيتم تطويرها ، كان رابط النقاء هو أن التكنولوجيا التي تم تصميمها للوافد الجديد تمت تجربتها أولاً في النماذج الحالية. عندها فقط تم صنع نماذج أولية.
لم يتم إرسال 405 فقط عن الطريق
قبل بدء الإنتاج ، تم تهريب إحدى عشرة بغل وتم إنتاج حوالي 80 نموذجًا أوليًا. وكل هذا للحصول على أفضل إنتاج ممكن لأفضل منتج ممكن. في هذا السياق ، كان من المناسب أيضًا معرفة أفضل المحركات من حيث الانبعاثات والأداء. وبالطبع كان هناك الكثير من التفكير في الصيانة والإصلاح.
التحكم فيها عن بعد
في الوقت الحاضر يتم الكثير من الاختبارات رقميا. ولكن في ذلك الوقت كان الكثير من العمل الميداني التقليدي لا يزال يجري. ولكن مرة أخرى بطريقة حديثة ثم. في Belchamps ، كانت Peugeot 405s في الطور تشغل بالفعل سيارات بدون سائق يتم التحكم فيها عن بُعد. على مسار الاختبار ، قاموا بتتبع رؤوس الأطفال والحروف المتحركة والإسفلت لاختبار سلامة هيكل السيارة وقوة نظام التعليق وناقل الحركة. خارج تلك لفات إلزامية ، تلقى هيكل السيارة الكثير من الاهتمام في نفق الرياح. ولأن هذه كانت سيارة فرنسية حقيقية مرة أخرى ، فقد تمت مراقبة الراحة عن كثب أيضًا.
اختبارها في النقيضين
أرسل الفرنسيون أيضًا أفكارهم الأصغر إلى المناطق الأكثر حرارةً وبرودةً ليروا كيف سيكون التدفئة والتهوية تحت الظروف القاسية. قبل أن تحصل الحالة على الضوء الأخضر ، كانت النماذج الأولية قد دفعت 1.500.000 كم.
أنيقة وعصرية
وكانت النتيجة طبقة متوسطة رائعة تبدو أنيقة وأنيقة أيضًا. وانخرطت جمعية المستهلك إلى القلب. فقط جانب التحميل من الجذع كان مرتفعا بشكل مزعج. لكن ذلك لم يكن مضايقة. ذكر فنيو بيجو أن البناء كان ضروريًا بسبب صلابة الجسم. كل شيء جيد وينتهي بشكل جيد.
لديك بالفعل بيجو 405 من بضع مئات من اليورو. وأنت تقود بالفعل سيارة بيجو 405 من اليورو 1.000
ركبت سيارة 1989 405 SRI X4 لمدة خمس سنوات (من عام 1991) وأحب كل ميل. بعد عام بسبب نقل تاجر / تغيير موقع تاجر بيجو وطلب مني القدوم إليه أولاً إذا أردت سيارة أخرى ، لأنه كان لديه بالفعل عملاء لهذا النوع من السيارات. في النهاية استبدلت هناك بسعر رائع !! 🙂
لديّ سيارة بيجو 405 SRI وهي تسير على ما يرام وأنا راضٍ عنها كوقت قديم
كان T16 هو النموذج الأعلى الأسطوري بعد عملية شد الوجه.
لقد كنت أقود سيارة 405 ، وهي طراز srx (أفخم طرازات غير رياضية) منذ بضع سنوات ، ولم تكن على مستوى المعايير الحالية. التكنولوجيا غير قابلة للتدمير ، مع 1: 12 الاستهلاك مقبول ، والصدأ أقل من المعاصرين الألمان!
لم يكن الطراز العلوي هو 16 4 x4 ولكن t16. لقد كنت في حوزة هذا النوع. أعلى محرك توربو لم يكن لديه زيت. طرق التبديل الطويلة ، والتي أسفرت في نهاية المطاف في synchromes مكسورة. أيضا أجزاء العرض الفقيرة.
في الفترة التي سبقت أول "سيارة عمل" قمت باختيارها ذاتيًا ، اتضح أنه مع سييرا 1,8 هيكسيباك الخاصة بي لم أستطع مواكبة 405 D على مدرج شيفول إلى لاهاي. لقد أصبح 405GLD (GeenLuxeDiesel). XP-17-HS. خدم بإخلاص 197600 كيلومتر مع الصيانة فقط ، وإصلاح المسمار على الوسادة ، واستهلاك الزيت بمعدل 0,5 لتر لكل 10000 كيلومتر وثلاث ضربات في الأشهر الستة الأخيرة من استخدامي. على الرغم من طريقتي السلسة إلى حد ما في القيادة ، كنت دائمًا أشعر بالدفء أولاً.
في تجربتي واحدة من أفضل ما لدي